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Transition ha introdotto un nuovo eMTB Repeater, alimentato dal Powertrain SRAM. È un’evoluzione dell’eMTB ispirata a Sentinel lanciata nel 2022, solo con più escursione e una serie di numeri geometrici leggermente più aggressivi.
L’adozione del motore SRAM e dei relativi componenti di trasmissione AXS rendono questa eMTB una delle più ricche di funzionalità sul mercato, con un abitacolo accattivante e privo di ingombri grazie all’uso dei controller pod SRAM. E (evviva), non è previsto il passaggio dei cavi attraverso le cuffie.
Dettagli sul nuovo ripetitore di seguito. Ma prima, controlla Aletha Ostgaard mettendo alla prova il ripetitore. La quindicenne è una stella nascente del Downhill, avendo recentemente conquistato il 2° posto agli US Open, battuta solo da Nina Hoffmann del Syndicate. Grandi cose arriveranno da Aletha, credo.
Ripetitore di transizione 2024
- Moto: ripetitore di transizione 2024
- Escursione forcella: 170 mm
- Escursione ruota posteriore: 170 mm
- Dimensioni ruota: 29″ o MX
- Motore: propulsore SRAM
- Batteria: 720Wh
- Taglie: dalla S alla XL
- Peso dichiarato: XO AXS – 52,8 libbre (23,58 kg)
- Prezzo di partenza: £ 11.999,99 (prezzi USA da seguire)
Il modello Transition Repeater XO AXS di fascia alta viene venduto a £ 11.999,99. Vale la pena notare che costa £ 2.000 in più rispetto al Nukeproof Megawatt RS con specifiche equivalenti.
Innanzitutto, il ripetitore di transizione alimentato da SRAM non sostituisce il ripetitore alimentato da Shimano che ha debuttato l’anno scorso.
Gli eMTB Repeater con motore SRAM e Shimano non sono molto distanti l’uno dall’altro. Tuttavia, la bici equipaggiata con Powertrain ha 10 mm di escursione in più, pari a 170 mm all’anteriore e al posteriore. È anche leggermente più progressivo, con una progressione complessiva del 26,6% rispetto alla bici equipaggiata con EP8 che ha il 26%.
I cavi (se ne hai bisogno) entrano nel telaio appena dietro il tubo sterzo. Grazie agli AXS Pod Controller, ci sono solo i due cavi dei freni da tenere sotto controllo. È pulito.
Non c’è molto contrasto nemmeno sul fronte della geometria. È un po’ più lento con un angolo di sterzo di 63,5°. La lunghezza del fodero orizzontale rimane invariata a 455 mm su tutta la linea, con portata a 425 mm, 455 mm, 480 mm e 510 mm rispettivamente su S, M, L e XL.
Detto questo, questa è la più versatile delle due eBike, con un flip-chip sul supporto dell’ammortizzatore inferiore. Questo è inteso come un flip-chip di correzione della geometria, che consente al pilota di scegliere tra una configurazione completa da 19 “o la sempre più popolare configurazione MX. Nel frattempo, il Repeater alimentato da Shimano del 2022 è previsto solo per ruote da 29″.
Entrambi i modelli del Repeater 2024 beneficiano del nuovo ammortizzatore ad aria RockShox Vivid con fondocorsa idraulico regolabile
L’angolo di seduta del Repeater è relativamente ripido, pari a 78,2° nella taglia large. In controtendenza, Transition ha dato alle dimensioni del telaio più grandi angoli del tubo sella più lenti. Ciò significa che l’ulteriore propensione all’indietro che naturalmente deriva da un’altezza della sella più alta sarà aggravata sul Repeater. Immagino che non sia qualcosa su cui fissarsi troppo dato che si tratta di un’eBike e c’è un motore elettrico con coppia di 90 Nm tra le gambe.
I tubi sella sono corti, consentendo ai ciclisti di utilizzare reggisella telescopici a corsa lunga. Ciò significa più spazio per ballare nell’abitacolo quando le cose inevitabilmente diventano ancora più divertenti. Detto questo, le build di serie lanciate oggi ottengono un contagocce RockShox Reverb AXS, quindi 170 mm è il limite pronto all’uso.
Gruppo propulsore SRAM
Il Transition Repeater è uno dei soli tre eMTB sul mercato a vantare il propulsore SRAM, gli altri sono il Nukeproof Megawatt 2024 e il GasGas ECC. Propain ha anche rivelato (sui social) che è in arrivo una nuova Ekano dotata di Powertrain.
In breve, il Powertrain SRAM, alimentato da Brose, è un sistema di coppia da 90 Nm con una potenza di picco di 680 W. La transizione utilizza una batteria SRAM da 720 Wh in tutte le dimensioni del telaio. La batteria può essere caricata solo sulla bici; non è rimovibile.
Abbinato alla trasmissione XO AXS e GX AXS, il sistema Powertrain SRAM offre funzionalità extra come il cambio automatico e il coast-shift. Il primo lo potremmo prendere o lasciare. Quest’ultimo? Straordinariamente buono.
Infatti, all’evento Summer Bike Connection ad Andalo, in Italia, abbiamo testato il Powertrain e le sue funzioni di cambio automatico e coast-shift sul Megawatt: guarda le nostre prime impressioni di guida qui.
Dettagli del telaio
Prezzi e disponibilità
Il ripetitore di transizione 2024 è disponibile in due modelli; un modello XO AXS da £ 11.999,99 e un modello GX AXS da £ 10.499,95. Entrambi vantano un telaio interamente in carbonio e il sistema SRAM Eagle Powertrain con batteria da 720 Wh. Oh, ed entrambi hanno uno strumento OneUp EDC Lite installato nel tubo dello sterzo. Il telaio viene fornito con una garanzia di cinque anni, mentre il motore SRAM ottiene la garanzia standard di due anni.
