Impressioni di guida: le ruote da strada in carbonio aerodinamico Bontrager Aeolus RSL sono all’altezza del clamore?

Bontrager è nuovo Set di ruote Aelous è un’aerodinamica iper-focalizzata e una velocità, soprannominata dall’azienda come “la ruota più veloce che abbiamo mai creato”. Abbiamo avuto la possibilità di metterli alla prova con i ritmi e le gare: sono all’altezza delle affermazioni?

La linea è un’espansione di quella precedentemente rilasciata Eolo 37 RSL (da non confondere con la ruota gravel 37V). Questa ruota è l’allontanamento di Bontrager dal design Aelous XXX, portando la nuova versione solo a disco e tubeless/tube. Ora, questo non dovrebbe essere scioccante, ma Bontrager e i team che forniscono stanno gareggiando con le ruote con o senza camera d’aria a seconda delle condizioni. Niente più colla e pneumatici elastici: solo tubi di sigillante o lattice.

Un bordo più ampio per guadagni aerodinamici

Bontrager ha concentrato gran parte della sua attenzione sulla nuova forma del cerchio della linea Aelouls. Il 37 RSL (un nuovo profilo della linea di ruote Bontrager) vanta una larghezza del cerchio leggermente più ampia di 21 e una larghezza complessiva di 28. Bontrager voleva mantenere queste ruote il più leggere possibile e ha concluso che la larghezza del cerchio, unitamente alla classe di guida in cui questa ruota avrebbe eccelso, non meritava una sezione trasversale più ampia.

Alla fine dell’espansione Famiglia Bontrager RSL sono le profondità delle ruote mirate alla massima velocità e prestazioni aerodinamiche. La linea ha nuove opzioni nel 51, 62e 75 mm profili profondi – offrendo alla famiglia RSL quattro opzioni per condizioni diverse.

I cerchi a sezione più profonda (51, 62 e 75 mm) hanno ricevuto un cerchio più largo e una maggiore attenzione alle prestazioni aerodinamiche della ruota. Bontrager è passato a una larghezza interna leggermente più ampia di 23 mm (oltre i 21 mm interni del Modello Eolo RSL 37) e un esterno da 31 mm per queste ruote. Il team di Bontrager ha anche massimizzato i tempi di sviluppo delle nuove ruote passando direttamente alla modellazione 3D CFD dall’inizio. Utilizzando le capacità di calcolo dei numeri dei super computer, sono stati in grado di eseguire i loro programmi senza interruzioni fino a quando non sono stati trovati i migliori risultati in condizioni sia a bassa che ad alta velocità. I risultati complessivi sono stati che più largo è il cerchio (entro limiti ragionevoli), migliori sono le prestazioni, ha dimostrato di rotolare con una minore resistenza al rotolamento e resistenza al rotolamento e fornisce una migliore connessione aerodinamica con lo pneumatico. Hanno scoperto che la larghezza interna di 23 mm abbinata a uno pneumatico da 25 mm ha prodotto la configurazione più veloce durante i test.

Dettagli del cerchio

Il nuovo cerchio Aeolus non è hookless ma ha una forma robusta grazie alla sua larghezza complessiva di 31 mm. La ruota è realizzata in carbonio OCLV di livello RSL di Bontrager, una costruzione che secondo loro comprende alcune delle fibre di carbonio più leggere e resistenti disponibili. Rispetto alle ruote Aeolus Pro, le ruote di livello RSL hanno una finitura in carbonio grezzo che mostra le singole lastre di carbonio nella giusta luce.

Il colore delle finiture è un nero/carbonio più intenso, con un logo in stile inciso a laser sul cerchio. Negli ultimi anni Bontrager ha cambiato la finitura chimica del loro carbonio per fermare lo sbiadimento e lo scolorimento che si verificavano nelle prime versioni (2011) delle ruote Aeolus D3.

Dettagli dell’hub

Con una nuova ruota arriva un mozzo aggiornato e il Bontrager RSL non è diverso, impiegando l’ultimo mozzo da corsa su strada di fascia alta dei maestri di DT-Swiss. Il mozzo DT-240 EXP in stile Bontrager è lo stesso su tutta la linea di ruote Aeolus RSL.

La versione di Bontrager del DT-240 EXP è diversa da quella di altri che utilizzano lo stesso mozzo di base sulle ruote di fascia alta. Bontrager esalta la flangia e fornisce uno scudo sulla testa dei raggi, aggiungendo uno stile che lo distingue dal mare dell’estetica straight-pull. Questo stying utilizza un esclusivo design dei raggi a trazione dritta, con una testa del raggio che si incunea nei ritagli della flangia.

I mozzi sono forniti di serie con tappi terminali da 12 mm e un corpo ruota libera da 11 velocità. Puoi scambiare i cappucci terminali con 15 mm per chi se lo chiede e il corpo ruota libera è compatibile con altri mozzi liberi Ratchet EXP come XDR.

Pesi effettivi

Hands-On: Aeolus RSL 51 – Jordan

Impostare

Come tutte le ruote Bontrager, le nuove RSL 51 arriva con una fascia per cerchioni in tessuto rinforzato per tubi e una striscia tubeless Bontrager in plastica. Abbiamo optato per la striscia tubeless per la mia configurazione, seguendo le indicazioni del produttore. La striscia stessa è di 60 g per striscia, quindi se hai scelto di rotolare con un’altra configurazione tubeless, ad esempio il nastro di Stan, puoi alleggerire ulteriormente questo set di ruote.

Non abbiamo avuto problemi a montare il nuovo pneumatico da strada AWT di Bontrager e a posizionarlo con una pompa da pavimento. Ci sono voluti alcuni giri della ruota in mano per sigillare completamente, ma è comune.

Installando le ruote, regolando i freni e facendoli girare, non ho potuto sentire alcuna oscillazione, cosa che trovo comune nel cavalletto. La bici è rimasta bella e ancora con una leggera contrazione di tanto in tanto, una sensazione simile all’aggiunta del Silica Balance Shield.

Il pneumatico da 28 mm misurava 29,50 mm più largo e si adattava perfettamente al mio telaio da strada. Questo effetto di mongolfiera potrebbe essere problematico per i motociclisti che cercano lo pneumatico di larghezza massima, ma alcune ricerche potrebbero restringere rapidamente l’ambito. Non vedo nessun pilota che monti uno pneumatico da 30 mm in un telaio aerodinamico senza problemi di spazio, ma ho sbagliato prima.

La corsa

Mi sono bloccato sull’asfalto veloce vicino a casa per i miei primi due giri, dove il vento è abbondante e le strade sono mosse. Ho iniziato la pressione piuttosto alta a 80 psi davanti e dietro per vedere come si sentiva la gomma. Ho subito notato che c’era troppa aria dopo aver colpito alcune strade di campagna locali e l’ho ridotta a 75 psi lisci. La differenza di comfort con la pressione più bassa è immediatamente evidente, ma non ho sentito il pneumatico contorcersi o oscillare – mi sono sentito molto in controllo.

Rotolando su strade aperte, inesorabili, con canali del vento, ho trovato che le ruote reggevano molto bene. Quando le raffiche di vento provenivano dalle macchine che passavano o da quello che hai, ho sentito una leggera sfumatura di movimento, come uscire dalla parte anteriore dopo aver tirato, ma questo è tutto. Mi è piaciuta la facilità con cui le ruote mantenevano la velocità; non c’era nessun punto debole, solo un rotolamento costante senza bisogno di aggiungere sforzi per mantenere l’equilibrio.

Salire e scendere con il Aelous RSL 51 è come guidare con una ruota molto più leggera. Le ruote profonde 51 mm non sembrano un ostacolo; girano facilmente su tiri super ripidi e danno la sensazione di guadagnare velocità nelle discese in stile tornante.

Per le corse, ho sostituito il Bontrager AWT con alcuni Pirelli P Zero Race TLR e questi hanno illuminato molto le ruote. La gomma elastica mi ha dato la sensazione di guidare il mio tubolare e stava ancora guidando a un comodo 75 psi.

Seduto nel branco, il Eolo RSL 51s sembrava fantastico. Quando i picchi nel gruppo hanno colpito, ho risposto con meno potenza (forse mi sentivo bene quel giorno) e sono rimasto a mio agio. Negli sprint a tutto campo o nel tentativo di raggiungere un gruppo, queste ruote si sentono come una marcia in più: mantengono la velocità facilmente e abbondantemente.

La mia unica lamentela sulle ruote è al prezzo di $ 2400 e dovrebbero venire con una borsa per ruote o qualcosa del genere per proteggere il tuo investimento. Sì, tutte le ruote Bontrager Aeolus sono dotate della garanzia sul carbonio “Garantita a vita”, ma sono rimasto deluso nel vedere che non c’era borsa nella scatola.

Hands On: Aeolus RSL 62 – Zach

Quando si tratta di ruote aerodinamiche, in genere raggiungo una profondità di 50 mm o meno. La maggior parte della mia guida è un solido mix di ampie pianure aperte in cui avere un vantaggio aerodinamico è un enorme vantaggio e salite ripide e brevi e incisive dove è vero il contrario. Ma con Bontrager che rivendica grandi vantaggi con vento trasversale sia ad alta che a bassa velocità e un pacchetto abbastanza leggero per una ruota più profonda, ho richiesto il RSL 62.

La tempistica di questo lancio ha coinciso con il nuovo gruppo SRAM Rival eTap AXS, il che significa che finora tutto il mio tempo con queste ruote è stato a bordo di quella bici di prova: una Mosaic RT-1d.

Impostare:

In questi giorni, di solito vado dritto per le gomme da 28 mm per la strada. Sono pienamente d’accordo con la scuola di pensiero “le gomme più larghe sono più veloci” che sta guadagnando terreno. Tuttavia, Bontrager afferma che queste ruote sono più veloci (almeno aerodinamicamente) se montate con pneumatici da 25 mm. Quindi ho seguito quella raccomandazione e ho montato un paio di pneumatici da strada Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR da 700c x 25 mm.

Mentre la zona calda sul pneumatico può dire 25 mm, quando montata sul cerchio con larghezza interna di 23 mm, i pneumatici in realtà misura poco più di 28 mm di larghezza. Ciò rende il pneumatico largo quasi quanto il cerchione in cui i due si incontrano.

Utilizzando le strisce per cerchioni tubeless in plastica Bontrager incluse, è stato molto semplice montare le gomme tubeless. Dirò che una delle strisce di plastica aveva un taglio visibile, che ho notato prima di montare per fortuna. Non si desidera utilizzare una striscia con un foro, quindi si consiglia una rapida ispezione della striscia prima dell’installazione.

Per installare le strisce, comincio allineando i fori delle valvole sulla striscia e sul cerchio, quindi inserisco la valvola tubeless per evitare che la striscia si sposti mentre la fai scattare in posizione. Quindi allungalo semplicemente sul cerchione finché non scatta in posizione. Potrebbe essere necessario massaggiare i bordi della striscia nelle tasche laterali del canale del cerchione: l’ho fatto (delicatamente) con la punta piatta di una leva per pneumatici di plastica solo per essere certo che tutto fosse seduto correttamente.

Uno dei grandi vantaggi del design della striscia di plastica è che fornisce una sede perfettamente piatta per la valvola tubeless. Di conseguenza, non è necessario manovella giù sul dado della valvola per cercare di farlo sigillare. L’intero processo è molto meno complicato rispetto all’installazione del nastro e si traduce in una tenuta quasi ermetica che consente agli pneumatici di entrare facilmente in posizione con molte pompe da pavimento. Sono stato in grado di installare entrambi i pneumatici senza utilizzare alcun attrezzo: la vestibilità è aderente, ma non così stretta da richiedere le leve dei pneumatici.

È bello che Bontrager offra ai motociclisti un’opzione quando si tratta della tecnologia tubeless. Per coloro che desiderano solo la configurazione più semplice in assoluto, le strisce di plastica sono difficili da battere. Ma per coloro che desiderano la configurazione più leggera, il tipico nastro tubeless ti porterà lì.

Una volta montati con il sigillante Bontrager, i pneumatici hanno trattenuto l’aria abbastanza bene, perdendo solo pochi psi tra le pedalate. Faccio un punto sulle nuove ruote per provare a installare e rimuovere i pneumatici tubeless senza utilizzare alcuno strumento per scoprire quanto sia facile l’installazione dei pneumatici quando si utilizza la tecnica corretta. Sia gli pneumatici Bontrager che Vittoria si accendono e si spengono facilmente senza problemi e senza dover ricorrere a una leva per pneumatici, quindi se stai lottando, assicurati di pizzicare i talloni del pneumatico al centro del canale del cerchione che ti dà più gioco lavorare con.

La corsa

In viaggio, il RSL 62 ti colpisce immediatamente con un suono diverso da qualsiasi altra cosa nella line up Bontrager. Ho passato un bel po’ di tempo sulle nuove ruote Bontrager Aeolus Pro e le RSL suonano e mi sento abbastanza diverso. Hanno solo quel vivace riverbero che solo le ruote in carbonio super leggere e profonde hanno. Per coincidenza, fungono anche da megafono per eventuali rumori legati alla bicicletta. Quindi, se hai un rotore del freno a disco leggermente sfregante, probabilmente lo noterai di più con questi montati.

Dopo aver guidato i 62 in giorni molto ventosi che includevano alcune discese molto esposte e ad alta velocità, sono propenso a credere alle affermazioni di Bontrager di offrire una migliore stabilità in condizioni di alta e bassa velocità. Le raffiche di vento trasversale che normalmente porterebbero a una presa bianca della barra sono state scrollate di dosso con un leggero strattone alla ruota anteriore. Non raggiungerei i 62 per una giornata di grandi salite e discese, ma per quelle pedalate con molti piani e salite graduali, le ruote sono sorprendentemente versatili. Ancora più importante, su ampi tratti di pavimentazione aperti dove non c’è nascondersi dal vento, il Eolo RSL 62s fai un lavoro ammirevole nel tagliare il vento, mantenendo la loro direzione il tutto dandoti un notevole aumento di velocità.

Inizialmente impostato con pneumatici Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR che si sono dimostrati abbastanza resistenti, volevo provare le ruote con qualcos’altro per motivi di test. Passando a un paio di pneumatici Vittoria Corsa Control Tubeless Ready anche nelle dimensioni 700c x 25 mm, la corsa è diventata ancora più dolce. Come gli R3, questi pneumatici da 25 mm misuravano oltre 28 mm sui cerchi più larghi e sigillavano tubeless senza problemi. Con una corsa di 70 psi con entrambe le gomme, la corsa delle Vittoria è stata ridicolmente flessibile e sembrava migliorare la sicurezza in curva nelle curve ad alta velocità.

Conclusione

Il Bontrager Aeolus RSL 51 sono un set di ruote ad alte prestazioni e hanno un prezzo da prestazione, ma se vuoi una ruota all’estremità acuta dell’aerodinamica, vale la pena dare un’occhiata. Il prezzo è quello che pagherai per una ruota di questa qualità dalla maggior parte dei produttori di corse in carbonio. Tuttavia, la copertura della garanzia è fantastica, altamente raccomandata per coloro che corrono su strada e critici come un allestimento tuttofare con capacità di arrampicata.