Pubblicato il 17 aprile 2013 da Nick Burklow
Nel 2012, Fuji ha annunciato a Interbike una nuova macchina da pista super, la Traccia Elite. Sulla base della tecnologia della bici, del design del telaio e delle specifiche costruttive di qualità, era molto evidente che Fuji voleva che questa bici fosse la prima su ogni possibile traguardo di velodromo. La parte migliore è che Fuji è stata in grado di specificare una struttura solida su questo set di frame di fascia alta per appena a nord di quello che altre aziende fanno pagare per un solo set di frame.
Nessuno nello staff qui a BikeRumor gareggia in un velodromo. Quindi, quando inizialmente ci è stato chiesto se vorremmo rivedere la bici che abbiamo superato. Tuttavia, un nostro caro amico, Cesar, corre qui a Portland, OR presso l’Alpenrose Dairy velodromo. Abbiamo deciso di sistemarlo con la moto per la stagione per vedere come va.
Supera il freno (meno) per i dettagli completi della bici, le immagini e la prima impressione di Cesar.
Il Fuji Track Elite è progettato per fare una cosa e farla bene. L’unico obiettivo è aggirare un ovale sopraelevato il più velocemente possibile. Per raggiungere questo obiettivo, Fuji ha costruito un telaio aerodinamico in fibra di carbonio molto scivoloso con nervature interne sia nel tubo obliquo che nei foderi della forcella. Ciò produce una bici che è il 27% più setacciata rispetto al suo predecessore, ma anche il 23% più leggera. A questa rigidità si aggiunge il tubo sterzo conico. Utilizza un cuscinetto superiore da 1 1/8 “e un cuscinetto inferiore da 1 1/2”. Fuji afferma che questa è la prima volta per una bici da pista. Il design finale del telaio è il risultato di test aerodinamici nella galleria del vento. Anche il raccoglitore del bullone del sedile si presta internamente alle sue linee eleganti.
Per quanto riguarda la costruzione, Fuji ha utilizzato un gruppo di parti che qualsiasi pilota su pista sarebbe felice di chiamare proprie. Il trasferimento di potenza è reso possibile dalla rigida guarnitura Dura-Ace (anello 50t), dal movimento centrale Dura-Ace e dall’ingranaggio Dura-Ace 15t avvolto da una catena KMC Z510HX. L’abitacolo è composto da un reggisella aerodinamico in carbonio Oval 931 proprietario, sella con binario in carbonio Oval, attacco manubrio in lega Oval e le rispettabili barre in carbonio 3T SCATTO. Le ruote si presentano sotto forma di cerchi in carbonio Oval 981T da 81 mm di profondità con tubolari Vittoria Pista Evo CS da 22 mm incollati. Il costo totale di costruzione è di $ 4749. Apprezzo il prezzo considerando quello che ottieni per i soldi.
L’unico aspetto negativo dell’intero pacchetto è la grafica. Sembra una NASCAR, il che potrebbe essere adatto dato che la moto va veloce e poi gira molto a sinistra. La forma della cornice è bella, ma la grafica esageratamente rossa, bianca e nera toglie il suo fascino. Aggiungi le ruote con i loro 12 loghi OVALconcept ed è davvero troppo. Se potessi cambiare qualcosa della moto sarebbe questo. Ho notato che diversi importanti produttori e un sacco di costruttori personalizzati utilizzano una grafica più sobria e sarebbe bello vederla implementata in questa corsa. Questa lamentela, tuttavia, non ha alcuna incidenza sulle prestazioni della bici. Per ulteriori informazioni, leggi le impressioni di Cesar di seguito.
Le prime impressioni di Cesare:
L’aspetto e le sensazioni di questa bici parlano più delle parole. La bici è leggera (14 libbre 13 once senza pedali), rigida e molto reattiva anche al minimo input. La geometria della pista composta e il telaio in carbonio ben realizzato offrono una guida meravigliosamente rigida ed efficiente. La manovrabilità della bici è veloce ma non spaventosa e scegliere una buona traiettoria in curva è facile. Questa bici fa esattamente quello per cui è stata progettata, va veloce.
Qui a Portland, l’Alpenrose Velodrome è all’aperto, ha una sponda ripida ed è accidentato. La bici è più comoda del previsto sulla pista all’aperto rispetto al mio telaio in acciaio Bare Knuckle a cui sono abituato.
Stare all’aperto, tuttavia, significa che il vento a volte può diventare un problema. I profondi cerchi in carbonio e i tubi aerodinamici lo amplificano e possono far perdere la rotta alla bici se non si presta attenzione. Personalmente, trascorrerò i miei giri di allenamento in sella al mio set di ruote Mavic Open Pro e conserverò i tubolari in carbonio OVAL per il giorno della gara. Le gomme di serie fornite con la moto sono fantastiche, ma preferirei qualcosa di un po’ più robusto data la superficie della pista e le condizioni di Alpenrose. A parte questo piccolo problema, la moto è pronta per la competizione e non vedo l’ora che inizino le gare.
Fuji ha prodotto un video che evidenzia il Track Elite e il team corse Rudy Project che lo utilizzerà. Passa al minuto 2:31 per vedere una sezione trasversale della tecnologia delle nervature utilizzata sia nel tubo obliquo che nella forcella.