Difettoso. La menzione di questa corsa – 2+ ore di arrampicata sempre più tecnica da 7.000 a 9.500 piedi, seguita da 75 minuti di discesa uguale – è sufficiente per spaventare la maggior parte dei ciclisti dell’area di Albuquerque. Personalmente, è un giro che non proverò a meno che non mi senta almeno 7 su 10 nella mia personale scala di benessere, ma è anche uno dei miei preferiti. Quale posto migliore, quindi, per rompere il ghiaccio con la “bici da trail con sensibilità XC e capacità in discesa” di Tomac, la Supermatic 120 in fibra di carbonio.
Con un’escursione anteriore e posteriore di 120 mm (e un peso telaio / ammortizzatore di 5 libbre molto accattivante), la Supermatic sembrerebbe la bici perfetta per Faulty. Anche se una buona parte della corsa viene spesa in arrampicata, culminando in un miglio di granito tecnico lucidato con gli stivali, la corsa è altrettanto incentrata sulle spazzatrici veloci e sui ghiaioni sciolti che scendono. Tanto vale saltare dentro con entrambi i piedi. Fai il salto per scoprire come si è comportata la bici XC / trail di punta di Tomac …
Equipaggiata nel kit di costruzione “Supermatic 1”, che presenta una trasmissione XT / XTR, ruote Crank Brothers Cobalt, dischi Avid XO e una forcella ammortizzata QR15 Fox Float Fit RL 120, la nostra bici di prova sfoggiava una risposta in carbonio non standard manubrio, reggisella telescopico RockShox Reverb e una combinazione di pneumatici tubeless Schwalbe Racing Ralph/Nobby Nic presa in prestito dalla nostra bici Project 24. Con i pedali, l’intera bici Large è arrivata a 26 libbre. Come specificato (ma senza pedali) il Supermatic 120 1 dovrebbe arrivare a 24,5 libbre.
In nient’altro che in bianco e nero, la Tomac è una bici dall’aspetto elegante. Non urla per attirare l’attenzione, ma sicuramente è bello. I supporti dell’ammortizzatore e del bilanciere, in particolare, sono estremamente belli. Il tubo sterzo conico è bello da vedere su un telaio in questa categoria di peso e nulla sembra particolarmente sottile. Il telaio indossa una protezione contro le rocce lungo il tubo obliquo e il dispositivo anti-risucchio della catena dall’aspetto molto bello di K-Edge per proteggere le aree particolarmente vulnerabili. A differenza di altre bici in plastica, la Supermatic 120 non sente il bisogno di ostentare la sua trama o ricorrere a curve estranee, ed è tanto più attraente per questo.
Installato con circa il 90% del mio peso caricato nell’ammortizzatore posteriore e la forcella Fox ai suoi soliti 50 psi (peso 140 libbre), il Supermatic era pronto per partire. 
Anche se non direi che la bici ha oscillato eccessivamente con lo smorzamento ProPedal dell’ammortizzatore posteriore disattivato, è certamente una bici attiva. 5 psi in entrambe le direzioni hanno fatto una grande differenza per il carattere della bici. In realtà, gran parte del movimento della bici sulle strade antincendio proveniva dall’avantreno, il che mi ha fatto utilizzare sia il blocco della forcella che il ProPedal dell’ammortizzatore sulle salite su strade antincendio. Sul sentiero, l’attività della bici è stata molto meno offensiva ed entrambi sono venuti e sono rimasti fuori. Nonostante un tubo sterzo a 69 gradi dichiarato, il Supermatic si è sentito terribilmente veloce nel reparto sterzo e ha prestato un po ‘di attenzione per continuare a lavorare durante l’arrampicata. Un po ‘di spostamento del peso in avanti ha aiutato e mi sono ritrovato a pulire tratti di sentiero ripido e sciolto su cui tendo ad avere un record del 30% di successo. Devo pensare che la barra insolitamente ampia, bassa e l’attacco manubrio zero-rise potrebbero aver contribuito e si sono facilmente adattati. Anche se non ha scavato come possono fare alcuni design a perno singolo alto, il Tomac non si è nemmeno accovacciato sotto il potere come alcune bici a perno virtuale, il che ha reso prevedibile l’arrampicata tecnica una volta regolato l’avantreno errante.
In effetti, il Supermatic si è rivelato uno scalatore molto capace e senza fronzoli. Finché avessi le gambe e la gomma posteriore avesse trazione, salirebbe su tutti i tipi di terreno sciolto e tecnico senza lamentarsi. Non è una bici che sembra desiderosa di salire, semplicemente va avanti con le cose senza problemi. 
Alla fine delle 2 ore di arrampicata (e dopo aver alzato un po’ le sbarre), mi ero adattato e il Tomac sembrava meno incline a vagare. Il movimento centrale di altezza media (13,1 pollici dichiarato) sembrava basso e ho sofferto di alcuni colpi di pedale fino a quando l’abbassamento non è stato ridotto. Non è certo il peggio che abbia mai sentito, ma chiunque ami sistemare le proprie biciclette in modo morbido potrebbe avere problemi a pedalare in modo pulito attraverso tratti rocciosi.
Il post RockShox Reverb ha fornito la mia prima vera esperienza con il contagocce, e questo mi ha aperto gli occhi. La capacità di abbassare la sella di un paio di pollici quando le cose si sono fatte complicate mi ha permesso di affrontare discese tecniche con più sicurezza di quanto dovrebbe essere in grado di impartire un telaio da 5 libbre / 120 mm. Mi ha anche permesso di lanciare davvero il Supermatic su tratti di pista più veloci e pieni di kicker. All’inizio sembrava una scelta strana per una bici come la Supermatic, ma ha funzionato. Potevo vedermi abituarmi a uno di quelli…
Tornando giù, la sospensione posteriore del Supermatic era molto capace e facile da fidarsi. Anche se non è mai sembrata davvero una bici da 5 pollici (più vicina a una Pivot Mach 5 che, diciamo, a una Maverick Durance o Giant Trance X), la Supermatic è stata davvero delusa solo dalla forcella Fox. Sembra che ci sia una discreta variabilità tra le forcelle Fox di un dato modello, e questo non era uno di “quelli buoni”. Anche se ha oscillato abbastanza ed è rimasto attivo durante l’arrampicata, la forcella si sentiva regolarmente sopraffatta e sovrasmorzata nelle sezioni ruvide e ad alta velocità. Forse è un segno di quanto sia buona la sospensione posteriore del Supermatic, ma il Float ha perso parte della fiducia che la sospensione posteriore garantiva.
Il rotore anteriore da 180 mm per i freni a disco Avid XO è stato un bel tocco e ha un costo molto basso in grammi. Tuttavia, una cattiva emorragia probabilmente ha portato al freno posteriore spugnoso, ma dovrebbe essere facilmente risolto dal concessionario di vendita. La trasmissione 3 × 10 era molto migliore della 2 × 10 sulla mia bici Project 24 nel fornire i giusti rapporti di trasmissione e ridurre al minimo la necessità di cambio anteriore, anche se mi piacerebbe vedere i comandi XT scambiati con XTR (e il deragliatore posteriore XTR sostituito con XT). I comandi del cambio XTR hanno un bel clic in più sul rilascio del cavo, mentre i deragliatori posteriori sono quasi usa e getta in molte aree. 
Il cambio non sembrava influenzato negativamente dall’alloggiamento del cambio posteriore a tutta lunghezza ed era da qualche parte tra Shimano Light Action e SRAM. Tuttavia, l’alloggiamento è fissato con cerniera e la cravatta inferiore è diventata rapidamente il facile bersaglio di una roccia volante. Meglio portare una o due fascette di scorta. A parte i primi problemi con il mozzo libero, le ruote Cobalt di Crank Brothers sono state sorprendentemente resistenti e hanno un suono e un volume giusti mentre sembrano dannatamente lisce.
Un secondo giorno di guida in un’area più ruvida e sciolta mi ha colpito molto l’equilibrio del Supermatic 120. Sebbene probabilmente fuori dal suo elemento, il Tomac era più che disposto a sopportare un po’ di spiacevolezza. Il post di Reverb merita senza dubbio un po ‘di credito qui, ma la bici era molto prevedibile e poteva essere comodamente spostata fino a quando le gomme non trovavano l’acquisto. Anche se mi aspettavo che il Supermatic si comportasse bene in quello che sembrava il suo habitat naturale, è stato il suo comportamento di fronte a terra sciolta e campi di teste di bambini che alla fine mi ha conquistato.
Incredibilmente rigido e capace per il suo peso, il Supermatic sembra l’ideale per le corse in aree più difficili, ex corridori che cercano un po’ più di viaggio e maratoneti/enduro. Questi motociclisti non dovranno rinunciare a nulla in cambio di un centimetro in più di viaggio su bici da corsa full-on. Se parlassi della Breck Epic o della BC Bike Race, la Supermatic sarebbe in cima alla mia lista. Per chiunque cerchi qualcosa di più nella parte “trail” dello spettro, tuttavia, potrebbe essere meglio servito da altre opzioni (Tomac’s Snyper 140, per cominciare). Anche se è una cosa strana da dire su una wunderbike da $ 6.400, il Supermatic non attira quasi l’attenzione su se stesso e ha fatto per me esattamente quello che ho chiesto, senza storie o drammi. L’estetica sobria è trasferita al carattere della moto – né apertamente giocosa né aggressiva, la Tomac nera è quasi una bici umile – abbastanza sicura delle sue capacità da non sentire il bisogno di richiamare l’attenzione su di sé. Più guida potrebbe esporre alcuni problemi, ma il Supermatic 120 (e l’Automatic 120 in alluminio notevolmente meno costoso / leggermente più pesante) è una bici con cui personalmente non mi dispiacerebbe passare più tempo.
Un ringraziamento speciale ai ragazzi di Bikeworks Albuquerque per averci prestato l’unica bici di cui sono più entusiasti per un paio di giorni ea Joel di Tomac per avergliela prestata in primo luogo!
marco
