Quando sono stato invitato a un evento ENVO, sapevo che avrei avuto la possibilità di dare un’occhiata alle loro ebike, anche se l’evento era principalmente finalizzato a rivelare il loro nuovo veicolo elettrico “UPT”. Sebbene l’UPT sia stato interessante, è al limite dell’ambito di Bikerumor, quindi sono stato contento di aver trascorso un po’ di tempo anche guidando alcune delle bici elettriche di ENVO.
Oltre alla linea di bici elettriche dall’aspetto familiare, ENVO aveva a disposizione anche i suoi veicoli a tre ruote Veemo semichiusi per i giri di prova. Ho avuto la possibilità di guidare brevemente la Veemo, oltre alle bici elettriche D50 e STAX di ENVO.
Una nota: poiché queste bici non erano al centro dell’evento di lancio, la Veemo e la D50 che ho guidato non erano completamente costruite secondo le specifiche attuali. Tali differenze sono indicate di seguito.
ENVO D50:
La D50 è l’ebike multiuso di ENVO, costruita su un telaio hardtail in alluminio. Con i supporti per portapacchi e borse, la D50 può essere un pendolare ideale, può trasportare merci o può essere utilizzata su percorsi MTB con alcuni aggiornamenti dei componenti. ENVO vende anche un modello ST50, che è fondamentalmente un D50 con telaio step-through.
La D50 viene fornita con una forcella ammortizzata SR Suntour da 80 mm (non la forcella RockShox mostrata sulla mia bici demo). La bici è dotata di ruote da 27,5”, ma il telaio è in grado di correre a 29 secondi. Dovrai sostituire la forcella con un modello da 29 pollici se aumenti le dimensioni delle ruote.
La D50 è alimentata da un motore nel mozzo posteriore da 750 W e da una batteria da 48 V 15 Ah. La sua velocità massima è di 28 miglia all’ora e la sua autonomia arriva fino a 93 miglia (utilizzando il livello di pedalata assistita più basso). Se desideri raddoppiare l’autonomia della bici, è possibile aggiungere una seconda batteria di dimensioni standard. Un’opzione offerta da ENVO è un sensore di coppia; la D50 viene fornita di serie con un sensore di cadenza, ma se desideri una maggiore risposta dai tuoi input di pedalata puoi optare invece per un sensore di coppia.
Il controller della D50 fornisce cinque livelli di pedalata assistita e un acceleratore. Una trasmissione a 9 velocità offre un’ampia gamma di rapporti per il pendolarismo, ma sarebbe un po’ carente per la MTB (soprattutto data la grande corona anteriore della D50). I freni a disco idraulici Tektro offrono una potenza frenante affidabile in tutte le condizioni atmosferiche.
L’ENVO D50 viene venduto a $ 2099. Sono disponibili telai di dimensioni piccole e grandi, che dovrebbero adattarsi a ciclisti da 4’11” a 6’6″.
Impressioni iniziali:
Ho notato subito che il motore del mozzo da 750 W della D50 offre molta potenza. Abbiamo avuto diverse possibilità di percorrere strade ripide durante il nostro breve giro di prova e, anche nel 3° livello di assistenza su 5, la bici non ha avuto problemi a risalirle. La D50 saliva comunque con facilità anche quando facevo affidamento solo sulla potenza dell’acceleratore.
Ho notato un bel po’ di overdrive sulla D50. Ho scoperto che il motore del mozzo posteriore continua a fornire potenza per 1-2 secondi dopo aver smesso di girare, il che potrebbe essere pericoloso se non te lo aspetti. Con il sensore di cadenza di serie, far partire la bici da una marcia più alta ha richiesto un bel po’ di sforzo. Il sensore di coppia opzionale potrebbe aiutare con la ripresa iniziale poiché è in grado di rilevare la forza con cui stai spingendo il pedale. Una volta accesa, l’accensione è piuttosto forte e la velocità aumenta rapidamente.
Ho avuto un’esperienza limitata con le ebike dotate di acceleratore, ma sono d’accordo che sia una funzionalità conveniente. Mi è sicuramente tornato utile quando abbiamo svoltato su strade ripide in salita e stavo pedalando con la marcia sbagliata. L’acceleratore della D50 offriva molta potenza e una rapida accelerazione.
I freni idraulici della D50 offrivano una potenza più che sufficiente per arresti rapidi e sarebbero stati sufficienti anche per i percorsi meno intensi. A 5’10” sono nell’intervallo di altezza consigliato per la D50 e non ho avuto problemi con la vestibilità della bici.
ENVOStax:
La Stax è l’opzione ebike furtiva di ENVO (anche se l’enorme reggisella è un po’ un omaggio). Questa bici da ghiaia con barra piatta in alluminio 6061 T6 ha una forcella rigida in alluminio e offre una guida più veloce ed elegante rispetto alla D50. Lo Stax è veloce sull’asfalto, ma poiché gli hanno fornito pneumatici da ghiaia 700x40C può gestire anche terreni fuoristrada leggeri. Con un peso di 42 libbre, lo Stax non è super leggero, ma nemmeno troppo pesante.
Il motore del mozzo dello Stax offre 500 W di potenza e la batteria del reggisella fornisce 36 V e 12,8 Ah di energia. L’autonomia raggiunge i 625 miglia e la velocità massima è di 20 miglia all’ora. Il controller di ENVO offre 5 livelli di pedalata assistita e anche la bici che ho guidato aveva un acceleratore. Dato che hai il potere, ENVO ha dotato lo Stax di un faro integrato.
Altri componenti non elettrici includono una trasmissione a 8 velocità e freni a disco idraulici. Il telaio Stax è dotato di supporti per parafanghi e portapacchi posteriori se desideri trasportare del carico. ENVO offre lo Stax in una misura di telaio unisex, destinata a ciclisti da 5’5” a 6’5”. Viene venduto a $ 1879.
Impressioni iniziali:
Ho subito pensato che se avessi scelto una bici elettrica ENVO per il pendolarismo, avrei scelto la Stax. Mi piace l’aspetto furtivo della bici, il peso molto ragionevole (potresti effettivamente portare questa ebike su per le scale) e il rotolamento veloce dei pneumatici 700x40c. Sedendomi proprio al centro dell’intervallo di altezza consigliato dallo Stax, ho scoperto che il telaio mi si adattava abbastanza bene.
Anche con 500 W, lo Stax più leggero ha molta potenza a disposizione. La bici ha affrontato salite ripide senza problemi al livello di assistenza medio 3. Come la D50, ho scoperto che la potenza di assistenza si attiva rapidamente e con forza e ti lancia in avanti un po’ all’improvviso. L’acceleratore da solo non ha problemi a far sfrecciare questa bici lungo le strade e in salita.
ENVO dice che lo Stax ha una geometria “ispirata alla razza” e non sarei in disaccordo. Il manubrio sembrava piuttosto basso su questa bici e la portata mi spingeva in avanti in una posizione di guida piuttosto aggressiva. Ho trovato il manubrio della Stax piuttosto stretto ma sono abituato a usare manubri MTB da 800 mm. Anche le sbarre hanno avuto un generoso backsweep. Se te lo stai chiedendo, non sarebbe facile passare a una barra di scorrimento sullo Stax, poiché il controller/acceleratore è realizzato per un manubrio piatto.
ENVO Veemo:
Il Veemo è un velomobile a tre ruote semichiuso, con sospensioni anteriori e posteriori e un tetto parziale per mantenerti protetto dalle intemperie. Il team ENVO ha affermato che il tetto inclinato funziona abbastanza bene da non dover indossare indumenti impermeabili durante un viaggio piovoso. Per i giorni umidi, Veemo è dotato di tergicristallo. All’interno della cabina, Veemo offre un’area di carico da 60 litri dietro il pilota.
Il Veemo è attualmente in fase di test sul campo a Vancouver da parte di un addetto alle consegne di cibo di nome Sam. Apparentemente gli piace, soprattutto perché stare seduti sul sedile della Veemo per 8 ore al giorno è molto più comodo che sedersi su un sedile da bicicletta tradizionale.
La potenza massima del motore nel mozzo di Veemo è di 750 W e 80 Nm di coppia, la velocità massima è di 20 miglia all’ora e la sua autonomia è fino a 125 miglia (con l’opzione doppia batteria). Come le ebike di ENVO, Veemo offre 5 livelli di pedalata assistita e acceleratore. Una trasmissione a 9 velocità fornisce la gamma di marce e Veemo si ferma tramite freni a disco idraulici su tutte e tre le ruote (con frenata rigenerativa). Altre utili funzionalità per i pendolari includono luci anteriori e posteriori, specchietti laterali e freno di stazionamento.
Per quanto riguarda le dimensioni, la larghezza della ruota anteriore della Veemo è di 35”, la sua lunghezza è di 79” e l’altezza è di 59”. Il Veemo pesa 135 libbre. Il sedile regolabile dovrebbe adattarsi a ciclisti di altezza compresa tra 5″ e 6’4″.
*Videoc. Sistemi di azionamento ENVO
A Vancouver, la Veemo è completamente legale per circolare sulle piste ciclabili… gli acquirenti interessati potrebbero voler verificare le normative locali. Il Veemo viene venduto al dettaglio per $ 6199. ENVO sta attualmente accettando acconti con disponibilità prevista per aprile 2024.
Impressioni iniziali:
Questo è stato il mio primo giro in assoluto su un tre ruote chiuso, quindi ti avverto che non ho termini di paragone! Ero curioso di vedere come si sarebbe comportata e quanto sarebbe stata stabile, ma l’ho trovata subito facile da guidare. La sospensione anteriore della Veemo è abbastanza solida da non inclinarti troppo in curva, ma attenua comunque i dossi della strada. Dopo aver chiacchierato con i dipendenti di ENVO, ero convinto che il Veemo non si ribalterà a meno che tu non faccia qualcosa di drastico. A quanto pare nessuno ha ancora lanciato un Veemo!
Sono stato felice di scoprire che il raggio di sterzata della Veemo era abbastanza stretto da aggirare gli incroci cittadini senza problemi. Ho anche scoperto che i freni idraulici offrivano potenza sufficiente per fermare facilmente il Veemo.
Pedalando per la città
Con lo schienale completo, il sedile della Veemo era molto comodo e non ho avuto problemi con la posizione di guida. Potevo dare abbastanza potenza ai pedali ma sedevo in una posizione del corpo abbastanza eretta e comoda. Ho avuto solo un problema ergonomico: i miei talloni hanno toccato il pavimento sotto i pedali alcune volte mentre giravamo. Un po’ più di spazio lì potrebbe essere l’ideale.
La Veemo che ho guidato aveva un sistema motore Bosch in uscita, quindi non posso commentare il sistema di guida della Veemo. ENVO ha aggiornato la trasmissione con la propria elettronica da quando è stato costruito questo prototipo.
La Veemo non è poi così larga, ma sembra decisamente più larga di una bici normale quando la guidi. È abbastanza largo che mentre giravamo per le strade laterali di Vancouver, le macchine erano più caute nel guidarci intorno che se fossimo in bicicletta. Sulle piste ciclabili, la Veemo era abbastanza stretta da consentire il passaggio agevole di altri ciclisti.
Con solo un breve giro su ciascuno, questo è tutto ciò che posso dire su Veemo, Stax e D50 di ENVO. Per i dettagli completi su ciascuna visita il sito web EBike BC di ENVO.
