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OK, quindi il pilota francese Julian Alaphilippe ha appena vinto ieri la tappa 2 al Tour de France 2020 in sella a copertoncini con camere d’aria all’interno. Sono un po ‘confuso. Pensavo che avessimo optato per il tubeless come la tecnologia che avrebbe sostituito i tubolari nel gruppo professionistico, non la tecnologia rivoluzionaria delle… camere d’aria in lattice. Certo, aveva una nuova Tarmac SL7 veloce, ruote superleggere Roval Alpinist CLX e pneumatici S-Works Turbo Cotton flessibili, ma con camere d’aria? È ancora sorprendente.
Prima vittoria di tappa al Tour de France con copertoncino standard e camere d’aria?
tutte le foto c. Specializzato; foto principale di Alex Broadway dell’ASO; foto d’ombra di Pauline Ballet dell’ASO
Le chiamate specializzate sono un’impresa storica “la prima vittoria di una tappa su strada del Tour de France su copertoncino e camere d’aria”.
Aggiornamento: Sia alcuni lettori attenti nei commenti che alcuni amici del settore sono intervenuti per ricordare alcuni fatti aggiuntivi di circa 30 anni fa, o giù di lì. Apparentemente, al Tour de France del 1992, Claudio Chiappucci ha vinto la tappa 13 su copertoncino Michelin Hi-Lite con camere d’aria. Si pensa che anche Thierry Marie abbia vinto una tappa con copertoncini Michelin. Seguendo la tendenza del Grand Tour e dei tubi, Gianni Bugno sembra aver ottenuto la sua vittoria ai Campionati del Mondo del ’91 o del ’92 e la vittoria del Giro d’Italia del ’90 con lo stesso e le gomme Michelin Hi-Lites.
Tuttavia, è chiaramente passato un po’ di tempo dall’ultima volta che i copertoncini e le camere d’aria hanno vinto sul più grande palcoscenico di corse su strada professionistiche!
L’anno scorso Deceuninck-Quick-Step è stato uno dei primi team professionisti a iniziare seriamente ad abbandonare i tubolari, con l’olandese Fabio Jakobsen che correva per un Tour of California. vittoria di tappa su prototipi di pneumatici tubeless Specialized Project Black, affermando di aver “fatto con i tubolari”. Se la scorsa settimana mi avessi chiesto dei professionisti che abbandonano i tubolari per una migliore sensazione su strada e una minore resistenza al rotolamento, sarei stato sicuro che stessimo parlando di tubeless da strada. Ma eccoci qui.
Alaphilippe sta correndo con la nuovissima Tarmac SL7, che fa grandi affermazioni sull’essere veloce come la Venge, solo più leggera. Senza dubbio non fa male. Anche le sue ruote Roval Alpinist CLX sono incredibilmente leggere con un peso dichiarato di 1248 g. Ad essere onesti, quando ho visto debuttare le ruote per copertoncino in carbonio da 33 mm di profondità e 21 mm di larghezza interna a giugno, le ho praticamente scartate perché NON sono pronte per tubeless. A quanto pare, i professionisti sanno qualcosa. Soprattutto in volata al termine di una giornata in montagna al Tour.
Non appendere le tue gomme copertoncino.
foto di Alex Broadway, ASO
Fondamentalmente tutto torna all’idea che una gomma morbida, e forse una gomma leggermente più larga (grazie ai 21 mm interni che secondo Roval aggiungono 2 mm a quello che è il timbro a caldo di una gomma) è la gomma più veloce. Con una camera d’aria in lattice all’interno, un morbido copertoncino in cotone fatto a mano come l’S-Works Turbo Cotton offrirà una corsa veloce per competere con qualsiasi tubolare comparabile. Dopotutto è la stessa configurazione che abbiamo visto sulla 24 ore Record Bike di Christoph Strasser nel 2015. Sembra che le ruote in carbonio larghe e leggere siano ciò che ha raggiunto.
È interessante notare che le foto della dispensa pre-gara Specialized messe insieme della Tarmac SL7 di Julian Alaphilippe prima del Tour mostrano la sua bici equipaggiata con la versione tubeless RapidAir a parete nera del pneumatico Turbo, anche se ancora con camere d’aria all’interno. Ciò su cui ha corso, e su cui ha vinto, sono stati i pannelli abbronzanti rivelatori della versione in cotone, non tubeless.
foto di CyclingImages
“Abbiamo saputo quanto sono veloci i copertoncini Turbo Cotton, vincendo molte prove a cronometro con loro, grazie alla loro bassa resistenza al rotolamento. Dal nostro accampamento di giugno abbiamo testato la nuova Tarmac SL7 con copertoncino Turbo Cotton e le nuove ruote Roval Rapide CLX ei nostri ciclisti hanno amato la velocità e la sensazione di questa combinazione più dei tubolari. Oggi Julian ha dimostrato quanto sia veloce questa combinazione su strada aperta“, ha dichiarato Ricardo Scheidecker, direttore tecnico e dello sviluppo di Deceuninck-Quick-Step.
foto di Wout Beel
Immagino che le camere d’aria non siano morte dopo tutto. Stavano solo aspettando delle vecchie gomme morbide e delle nuove fantastiche ruote in carbonio.
