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Leggero, resistente, economico: scegline due. Questo era il mantra di Keith Bontrager negli anni ’80 e ’90 e suona ancora per lo più vero oggi. Le nuove ruote Bontrager Rhythm Pro in carbonio sembrano seguire il proverbio a “t”, costruite con cerchi e mozzi robusti e larghi e la leggera configurazione tubeless TLR di Bontrager. Sebbene non siano certamente economici, i Rhythm Pro si trovano nel mezzo del carbonio tutta montagna scala dei prezzi delle ruote da enduro, con un set di cerchi da 27,5 pollici al dettaglio per $ 2199.
Offerti in tutte e tre le dimensioni delle ruote, i Rhythm Pro affermano di offrire una manovrabilità di precisione nelle discese più difficili, pur rimanendo leggeri XC per tutto il giorno. Ti esaminiamo i dettagli direttamente fuori dalla scatola, il prossimo.
Come molte delle ruote Bontrager Rhythm, le Pro utilizzano un design del cerchio offset, o OSB (offset spoke bed). L’offset significa che la ruota può essere costruita con meno piatto e una tensione dei raggi più uniforme su entrambi i lati per una maggiore rigidità e resistenza. Anche se il letto dei raggi è sfalsato, il canale del cerchio stesso è simmetrico, il che significa che quando installi la striscia del cerchio Bontrager TLR in plastica, non devi preoccuparti di installarla nel modo sbagliato.
Il cerchio in carbonio esterno largo 29 mm e interno largo 22,5 mm è prodotto con fibra di carbonio OCLV di Bontrager, anche se non in Wisconsin. Alcune delle ruote Bontrager sono ancora prodotte qui, ma questi cerchi sono fabbricati in Cina sebbene l’assemblaggio manuale della ruota sia fatto negli Stati Uniti.
TLR per chi non lo conoscesse, è il sistema Tubeless Ready di Bontrager che si basa su una fascia in plastica che si incastra nel cerchio e una valvola metallica con un nucleo rimovibile. L’allestimento consente l’uso di camere d’aria o pneumatici tubeless con sigillante, ma è ottimizzato per i pneumatici TLR di Bontrager che hanno un tallone tubeless e una carcassa standard (non UST).
Al centro di ogni ruota ci sono questi mozzi Bontrager a 6 bulloni abbastanza grandi con cuscinetti sigillati e il loro design a ruota libera Rapid Drive. I mozzi sono collegati ai cerchi con 28 raggi anteriori e posteriori da 14/15 g in un modello di allacciatura impilati e dritti e tenuti in posizione con nippli di bloccaggio in lega Alpina.
Rapid Drive si basa su un sistema a 3 nottolini catturati, ciascuno con 3 denti, che se combinato con l’anello a cricchetto a 54 denti si traduce in un innesto di 6,67°. Il mozzo ruota su un grande cuscinetto pressato nel guscio del mozzo e l’asse è supportato da un cuscinetto su ciascuna estremità, per un totale di 3. il corpo ruota libera. A questo punto puoi anche passare al corpo ruota libera SRAM XD 11 velocità disponibile venduto separatamente.
I copriasse sono intercambiabili e le ruote includono tappi terminali a sgancio rapido standard per entrambe le ruote nella strana possibilità che tu stia guidando una bici da 27,5 pollici senza perni passanti. Fuori dagli schemi le ruote sono impostate come 15 mm anteriori e 142 × 12 posteriori.
Senza le strisce del cerchione e le valvole, le ruote pesano 730 g per l’anteriore e 860 g per il posteriore. Con 50 g in più rispetto al peso dichiarato, la coppia arriva a 1590 g.
Aggiungi le strisce e le valvole e otterrai 780 ge 910 g, o 1690 g in totale.
Inizialmente testeremo i Rhythm Pro con il pneumatico TLR del team XR4 di Bontrager. Etichettati come 27,5 x 2,35 ″, i pneumatici pesano ben 791 g, che è ancora 11 g in più di quanto dichiarato. Considerando che questo è uno pneumatico aggressivo che è tubeless ready in un sano 2,35 ″, lo prenderemo. I Team Issues presentano un involucro Inner Strength da 120 tpi e un tallone in aramide TLR per $ 69,99.