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Nel 2011, quando Deda Elementi ha introdotto per la prima volta lo “standard” da 35 mm, è stata una vendita difficile, come illustrano i nostri commenti sull’articolo. Da allora, Deda ha continuato ad espandere la propria offerta da strada nel diametro jumbo e forse la cosa più interessante è fare una spinta nel mercato delle mountain bike con la nuova misura. I produttori di componenti in discesa sembrano aver abbracciato 35 mm più di qualsiasi altro, con aziende come Easton, Spank, Straightline e Kore tutte con attacchi o manubri da 35 mm, ma il segmento trail/enduro è ancora piuttosto scarso. Ancora una volta, Deda sembra guidare la carica con le nuove barre Condor e XDR 35 e gli attacchi manubrio Reverso e Box 35.
Deda ha anche inviato il suo nuovo reggisella in carbonio MNLINK e Deda Tape nei nuovi colori Neon. Dai un’occhiata alla nuova attrezzatura insieme ai pesi effettivi dopo il salto.
Ciò che è iniziato con il manubrio da strada in carbonio M35 ha ora dato vita al manubrio da discesa Superleggera 35 più leggero. Modellata in fibra di carbonio UD, la barra ha un’enorme sezione di bloccaggio da 35 mm che si estende per tutta la lunghezza della barra. Come accennato nell’ultimo post, devi solo registrare fino alla linea tratteggiata all’estremità della barra. Ciò è dovuto allo spessore variabile della parete della barra che presumibilmente assorbe le vibrazioni della strada così bene che il nastro non è necessario. Lo scopriremo una volta montati questi. Quella che deve essere la parte più fastidiosa dello standard da 35 mm è che in genere ricevere l’attacco manubrio della misura sbagliata significava semplicemente eseguire qualsiasi attacco manubrio che abbiamo in giro. Quando si tratta di una dimensione completamente nuova, però, non è più così facile. Nel mio caso è ancora una dimensione che nemmeno la maggior parte dei negozi qui intorno ha, quindi se riscontri un problema potresti rimanere senza un sostituto per un po’. Si noti inoltre che Deda misura le barre dall’esterno verso l’esterno, il che significa che il loro 44 misura come un 42 di un’azienda che misura da centro a centro.
I cavi vengono instradati attraverso una grande porta nella barra per facilitare la transizione, che è abbastanza facile far passare i cavi senza sottoporli a molto stress. Sotto le posizioni del cambio ci sono punti ruvidi di rivestimento trasparente per aumentare la presa del morsetto della fascia del cambio.
Per quanto riguarda le parti, ci è stato inviato l’attacco manubrio in lega 35 da 110 mm, il Superleggera da 44 cm, il Reverso 35 da 80 mm e il manubrio da montagna XDR 35 in lega. I pesi per gli steli sono abbastanza nella media, ma le barre sono in realtà piuttosto impressionanti. Con 184 g (180 g dichiarati) la Superleggera è tra le barre da strada più leggere nel catalogo QBP, il che significa che non è roba super leggera. Per quanto riguarda il manubrio da montagna XDR, se consideri che è in lega e lungo ben 750 mm, con 271 g (300 g dichiarati!) è abbastanza buono. In realtà sono impressionato dal fatto che abbiano prodotto un manubrio adeguatamente largo – non che tutti dovrebbero guidare un 750, ma è molto più facile tagliare l’eccesso che aggiungerlo.
L’XDR è la controparte in lega del Condor realizzata in alluminio 7050-T6 con un basso rialzo e una comoda ampiezza, ma non vengono forniti numeri esatti. L’impressione iniziale è che sembra molto rigido nonostante si senta come uno dei manubri con pareti più sottili che abbiamo visto. Personalmente, penso che lo standard da 35 mm abbia molto più senso per le mountain bike poiché i manubri sono radicalmente più larghi di prima. L’utilizzo di un diametro del morsetto di 35 mm consente di realizzare una barra larga 750 mm che è effettivamente rigida senza incorrere in una penalità di peso. Basta confrontarlo con qualcosa come il manubrio in lega 31.8 Answer Pro Taper 720 AM: il Deda è più largo di 30 mm e più leggero di 63 g. Immagino che la strada possa essere lenta ad adattarsi, ma in futuro vedremo molte più cose da montagna da 35 mm.
Mentre siamo in tema di standard che possono o meno prendere piede, Deda ha introdotto il suo nuovo reggisella MNLINK interamente in carbonio alla fine dello scorso anno. Monolink è iniziato come un progetto Selle Italia che abbandona i binari convenzionali a favore di un binario in carbonio simile al design Ibeam di SDG. Il sistema in realtà ha parecchi vantaggi, e nel caso del post MNLINK di Deda ci sono alcuni inconvenienti. Se utilizzato con una sella Monolink, si ottiene una maggiore regolazione in avanti e indietro rispetto a una tipica sella con ringhiera, e forse più importante: le selle possono essere costruite con un naso più stretto. Se le tue gambe sfregano sul naso della tua sella al punto da indossare pantaloncini da ciclista, sai di cosa sto parlando. Le selle Monolink consentono inoltre di effettuare la regolazione con due bulloni, uno per il passo e uno per la parte anteriore/posteriore, il che significa che la modifica di un’impostazione non influirà sull’altra. Il nostro campione di prova è un palo da 31,6/350 mm con un arretramento di 24 mm sebbene il palo sia disponibile anche in 27,2.
Ma cosa succede se non hai una sella Monolink? Quindi puoi sfruttare l’adattatore per binario incluso di Deda che consente il montaggio di qualsiasi sella con binario standard (non lo stile ovale alto). Rimuovendo il bullone superiore e i morsetti Monolink superiori e sostituendoli con due piastre del binario, l’installazione tradizionale della sella è abbastanza semplice. Una volta installata, la sella passa a un sistema a bullone singolo per tutte le regolazioni, ma è comunque molto facile da usare. Soprattutto, anche con un bullone da 4 mm e poca coppia non si è verificato alcuno slittamento. La cosa più impressionante del post di MNLINK è che non è una situazione alternativa, in cui un metodo era chiaramente un ripensamento. Sono felice di utilizzare questo palo con una sella di entrambi gli stili in quanto racchiude versatilità, regolazione super facile e bell’aspetto in un pacchetto super leggero.
La parte posteriore del palo presenta pendenze per contrassegnare l’altezza della sella, sebbene si fermino a circa metà del palo.
Per non essere lasciato fuori dalla mania del neon, Deda offre ora il suo nastro Deda in colori vivaci che farebbero notare Supacaz. Tutti e tre i colori presentano loghi Deda argentati stampati sul nastro, ma quasi si mimetizza. Con una sensazione tipo finta pelle traforata, è simile al Microtex di Fi’zik con un leggero supporto in schiuma adesiva per l’imbottitura.
