Primo avvistato appeso al Feenstra Felt p/b Kenda team bike, FSA ha costantemente lavorato al rilascio dei loro primi freni a disco idraulici, K-Force (Race) e Afterburner (Trail). Perché entrare in una categoria nuova per il brand e già piuttosto affollata? La FSA pensa di poterlo fare meglio e, a prima vista, potrebbe avere ragione. Il sistema a base di olio minerale si basa su grandi pistoni da 22 mm alloggiati in pinze in alluminio monopezzo che sono fissate a corpi leva in magnesio con tubi specifici anteriori e posteriori. Aggiungi le leve in carbonio, alcuni pezzi hardware ti e rotori in due pezzi e ti rimane la ricetta per quello che potrebbe essere un fantastico set di freni.
Continua a leggere mentre inseriamo i nuovi freni a disco FSA K-Force, il prossimo!
Impostare:
Era come al solito montare i tappi K-Force sul mio Trek Fuel EX. FSA si è assicurata di inviarci la giusta lunghezza del tubo a scopo di test, quindi non avremmo dovuto occuparci di accorciare le linee e lo spurgo iniziale è perfetto. Otterremo i dettagli sullo spurgo in futuro, ma per ora sembra semplice con porte di spurgo filettate sulla pinza e sulla leva simili ad Avid e altri.
Per quanto riguarda il montaggio delle leve dei freni con i comandi Shimano, i due sembrano giocare bene insieme senza grandi interferenze. I freni K-Force hanno sostituito un set di dischi XT che presentavano una grande differenza nella configurazione: ho fatto scorrere gli XT all’esterno del morsetto del cambio, mentre gli FSA sono all’interno grazie alla leva in carbonio più lunga.
Forse una delle caratteristiche più sorprendenti dei freni K-Force è un dispositivo di regolazione del contatto delle pastiglie che funziona davvero (!). Fuori dalla scatola, le leve erano troppo lontane per i miei gusti, quindi ho usato il regolatore di portata della leva estremamente facile da usare per regolarle secondo le mie preferenze. Tirarli dentro ha migliorato l’ergonomia, ma per i miei gusti la leva ha toccato il fondo troppo vicino alla barra. Con mia sorpresa, usando il barilotto di regolazione del contatto del pad puoi facilmente fare una notevole differenza nel punto in cui la leva tocca il fondo, qualcosa che sembra essere sfuggito a molti freni nel corso degli anni. Il risultato è una leva perfettamente impostata, il tutto senza attrezzi.
Dai un’occhiata al post di Tyler per gli spaccati delle parti interne del freno.
Non che faccia un’enorme differenza dal punto di vista funzionale, ma l’attenzione ai dettagli sul supporto del rotore in due pezzi è piacevole con ogni bullone del rotore alesato nel supporto. Il lato posteriore del supporto è alleggerito per mantenere il peso il più basso possibile che è montato sulle superfici del rotore inossidabile. Il supporto in alluminio aiuta a irrigidire il rotore del freno.
Le pastiglie dei freni sono tenute in posizione con una vite a brugola da 2,5 mm con una clip a molla di sicurezza all’estremità. All’interno troverai pastiglie dei freni semi-metalliche personalizzate che hanno una forma simile alle pastiglie della serie G## di Shimano per XTR BR-M985, XT BR-M785, SLX BR-M675/666, BR-R785, Alfine BR-S700, Cyclocross BR -Calibri CX75 e Road BR-R515. La FSA inizialmente ci ha detto che avrebbero utilizzato pastiglie in stile Shimano, quindi questo sembra confermare ciò, il che significa che le pastiglie sostitutive dovrebbero essere prontamente disponibili in un pizzico.
Come riportato da Tyler, il pad è progettato per entrare rapidamente e offrire un elevato coefficiente di attrito che, combinato con un movimento lineare del pistone, fornisce una potenza di frenata forte, ma non aggressiva.
Pesi:
Rispetto ai pesi registrati da Tyler su Eurobike, il nostro campione di freni (ancora etichettato come prototipo) è abbastanza vicino a 401 g per entrambi i freni senza rotori o hardware. Il kit di bulloni è diventato un po’ più pesante da allora poiché i bulloni di montaggio per la pinza ora sono inossidabili invece che in alluminio, così come i bulloni del rotore. I rotori pesano 102 g per il modello di supporto in alluminio in due pezzi da 160 mm e 157 g per il rotore Afterburner da 180 mm in un unico pezzo (uno dei rotori che non abbiamo ancora pesato). Tutti insieme, con ogni pezzo di hardware e tubi tagliati per adattarsi a un Fuel EX da 17″, stai guardando 667 g per il sistema completo.
Prime impressioni:
Degno di nota. Questa è la prima cosa che viene in mente per l’incursione dell’azienda nel mondo dei freni a disco idraulici. Riuscendo a fornire la sensazione della leva di Formulas o Avids di fascia alta e la sensazione di pastiglia / rotore dei freni Shimano di fascia alta, i dischi idraulici FSA K-Force sono partiti bene. Leggero, incredibilmente facile da configurare a proprio piacimento, fluido e potente fuori dagli schemi, salvo problemi di durata a lungo termine, FSA sembra certamente essere uscito dal cancello oscillante.