Pubblicato il 5 giugno 2014 da Zach Overholt
Sembra passata un’eternità, ma sono passati poco più di 2 anni da quando SRAM ha introdotto la sua rivoluzionaria trasmissione XX1 che prometteva di liberare definitivamente il mondo dai deragliatori anteriori. È stato fantastico, ma era proibitivo per la maggior parte dei consumatori. Molti hanno atteso pazientemente il rilascio di X01, sperando che fosse più economico. Lo era, ma era ancora abbastanza costoso. Ora, con l’introduzione di X1, SRAM ha finalmente un gruppo 1x che vende al dettaglio sotto la soglia dei $ 1.000, potenzialmente fino a $ 861. Questo è ancora un bel pezzo di cambiamento, ma porterà un’ampia gamma di trasmissioni ad anello singolo alla portata di molti più motociclisti, specialmente con le vendite OEM.
Sebbene il gruppo non sia offerto con un enorme sconto rispetto a X01, non è nemmeno così lontano dal punto di vista tecnologico, il che significa che dovrebbe essere una trasmissione estremamente competitiva. Curioso di sapere cosa è cambiato? Continua a leggere per tecnologia, pesi effettivi e altro ancora…
Ai fini di questa recensione, il nostro gruppo è stato spedito con l’esclusiva guarnitura X1 1400 Hollow Forged X-Sync con un anello 32t. Guarniture più economiche sono disponibili anche con l’X1 1000 X-Sync e l’OEM solo X1 1200 X-Sync che rinunciano ai bracci forgiati cavi e al ragno sostituibile della pedivella di livello 1400 per abbassare il prezzo. Non solo la pedivella X1 1400 è un’opzione per chi cerca una pedivella meno costosa, ma anche per chi cerca una pedivella in alluminio piuttosto che in carbonio. Pienamente compatibile con XX1, X01 e X1, la 1400 può essere la manovella preferita per chi soffre di talloni cronici.
È importante notare che la guarnitura 1400 utilizza un BCD da 94 mm che consente l’uso di un anello standard da 30 t senza dover avvitare il bullone della corona nell’anello stesso. Consente inoltre all’utente di scambiare le corone senza rimuovere la pedivella dalla bici. Tuttavia, poiché non è il GAV da 76 mm che si trova sulla pedivella XX1, sei limitato a un anello da 30 t come opzione più piccola, a meno che non passi a uno spider XX1 con l’anello XX1 da 28 t, cosa possibile grazie allo spider rimovibile del 1400.
Costruite con il profilo del dente che ha dato il via a tutto, le corone X-Sync Narrow-Wide offrono il profilo del dente originale ottimizzato per mantenere la catena in posizione senza la necessità di un deragliatore o di una guida. Le pedivelle X1 1400 sono compatibili con le corone X1 da 30, 32, 34, 36 e 38 denti, nonché con le corone BCD X01 da 94 mm con lo stesso numero di denti. Le pedivelle X1 1400 sono disponibili nei perni GXP o BB30 e nelle lunghezze 170 o 175 mm.
Integrate nel design 1x, le cassette X-Dome di SRAM sono meraviglie ingegneristiche. Come portare questa tecnologia a un livello più accessibile? È tutto nelle spille. Mentre le cassette XX1 e X01 vedono un’enorme quantità di tempo di lavorazione con 10 degli ingranaggi lavorati da un unico pezzo di acciaio al cromo, la cassetta X1 Mini-Cluster ha i primi tre ingranaggi lavorati da una singola billetta, mentre i restanti 8 ingranaggi sono appuntati individualmente insieme. Il design aggiunge un po’ di peso alla cassetta finale, ma conserva l’impressionante eliminazione del fango che si trova negli altri design.
Le cassette X1 Xg-1180 Mini Cluster si affidano ancora al corpo ruota libera SRAM XD e offrono 11 velocità (10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42).
Il gruppo X1 introduce anche una nuova catena SRAM 11 velocità nel PC-X1. Costruita con la stessa geometria della catena XX1, la catena X1 utilizza perni solidi e maglie interne rivestite di nero invece della finitura Hard Chrome. È sufficiente per abbassare il prezzo da $ 63 a $ 37, che per un capo di abbigliamento è una buona notizia per i ciclisti di tutte le trasmissioni SRAM 1x.
Per la maggior parte, il cambio di attuazione X X1 è cambiato molto poco rispetto al cambio X01. Il cambiamento più grande è la perdita della leva di trazione regolabile che non dovrebbe essere un grosso problema per la maggior parte. Altrimenti, il cambio Zero-Loss è ancora compatibile con MatchMaker X con un morsetto a due posizioni, una copertura in alluminio e una leva di trazione.
Per quanto riguarda il deragliatore posteriore, l’unità X1 X-Horizon rinuncia alla gabbia in carbonio dei suoi fratelli di fascia alta a favore dell’alluminio. Ancora dotata di una frizione con cuscinetti a rulli, Cage Lock e pulegge X-Sync da 12 t con cuscinetti a cartuccia sigillati, proprio come la manovella, questa potrebbe essere l’opzione perfetta per coloro che preferiscono ancora l’alluminio al carbonio.
Pesi:
Quindi il gruppo X1 sarà più leggero sul portafoglio, ma come va sulla moto? Rispetto al gruppo XX1 testato da Tyler (BB30), l’intero gruppo X1 (GXP) arriva a poco più di 200 g in più a 1651 g escludendo il movimento centrale e includendo il cavo del cambio e il morsetto del cambio. Quanto peso risparmierà effettivamente rispetto a una trasmissione 2 × 10 con un deragliatore anteriore? Lo scopriremo presto e riferiremo.
Prezzi:
- Cambio $ 81
- RD $ 231
- Manovella $ 199 – 308
- Cassetta $ 313
- Catena $ 37