Pubblicato il 28 marzo 2013 da Zach Overholt
Non si può negare il fatto che negli ultimi anni Raleigh abbia davvero messo insieme il loro turno. Attraverso le vendite e le riorganizzazioni dell’azienda, le nuove biciclette hanno un aspetto sempre migliore riportando in gioco il marchio storico. L’ultima bici a trovare la strada per la scuderia AnguriaBike è la Revenio 4.0 carbon, una bici da strada ad alte prestazioni con una vestibilità rilassata, qualcosa che Raleigh classificherebbe come Endurance Race. Dotato di Ultegra Di2 completo, il Revenio è supportato da alcune parti interne di fascia alta per una costruzione completa che sembra buona di persona come sulla carta.
Ottieni il riepilogo del Revenio 4.0, il prossimo.
Sul nostro banco di prova Sm/Md da 52 cm, la forcella è impostata su un angolo relativamente lento di 71°, con la gamma di dimensioni per il carbonio Revenio compresa tra 71 e 73°. La forcella più rilassata combinata con un tubo sterzo più alto da 145 mm è ciò che conferisce a Revenio la sua geometria Re²P, o posizione ergonomica rilassata. Un tubo sella più ripido a 75° aiuta ad accorciare anche il tubo superiore per una posizione più eretta e rilassata. Rilassato non deve significare lento, tuttavia, e per assicurarsi che Revenio si comporti in modo simile al suo fratello maggiore più agonistico, il Militis, una forcella monoscocca interamente in carbonio si trova in un tubo sterzo conico da 1,5 – 1 1/8″ per la precisione di sterzata.
Poiché si tratta di una bici dotata di Di2, Revenio ha tutte le disposizioni per eseguire Di2 internamente e in modo abbastanza discreto. Tutti i tappi di gomma nel telaio per i cavi sono molto aderenti attorno al cavo stesso, il che significa che i cavi non si muoveranno a meno che non sia necessario spingere parte del gioco all’interno del telaio, il che semplifica la gestione del cavo extra. La pastella è nascosta sotto il fodero orizzontale non di trasmissione, appena dietro il movimento centrale dove è fuori mano, ma comunque di facile accesso.
Su una bici “endurance”, sono un po’ sorpreso di vedere un reggisella da 31.6, perché di solito i reggisella più piccoli offrono un grado di cedevolezza maggiore, ma forse è per questo che c’è un gara alla fine della gara di resistenza. Sul sito Web di Raleigh la bici è equipaggiata con un reggisella Avenir Carbon Series, anche se il post mostrato qui è decisamente in alluminio – come si suol dire, “specifiche soggette a modifiche”. In cima al palo c’è una sella Avenir RMC con binari in carbonio. La prima impressione è che si tratti di una sella da corsa ad alte prestazioni, decisamente non così imbottita come quella che è generalmente considerata una sella da strada di resistenza.
Le parti Avenir compongono il resto dell’abitacolo con uno stelo in carbonio Avenir (un aggiornamento dallo stelo in lega Avenir 200 specificato) e una barra in lega Avenir 200 Series 31.8 con un calo corto. Il nastro della barra in gel lo rifinisce, con una trama più vicina al DSP di Lizard Skin.
È bello vedere un completo Shimano Ultegra Di2 costruito su tutta la bici, fino ai cavi e agli alloggiamenti dei freni. Non troverai una catena o una cassetta con specifiche inferiori, solo Ultegra 6770/6700 fino in fondo.
Per quanto riguarda il cambio, il carbonio Revenio 4.0 è dotato di una doppia manovella compatta 50/34 e di una cassetta da 11-28 t che dovrebbe offrire un sacco di rapporti per la maggior parte dei ciclisti. Una volta che sei salito in cima, il Revenio presenta foderi più lunghi e un movimento centrale più basso per offrire curve più prevedibili sulla via del ritorno.
Raleigh ha fatto un ottimo lavoro costruendo un set di ruote slick che si abbinano alla parte per il Revenio, con cerchi Weinman DP18 tutti neri avvolti in gomma Vittoria Rubino Pro da 23 mm e mozzi con marchio della casa con nippli anodizzati rossi e raggi neri.
Le ruote hanno un bell’aspetto, anche se probabilmente nel tentativo di mantenere basso il prezzo (puoi trovare i nuovi Revenio 4.0 Carbons nei negozi a partire da $ 3,999), le ruote sono probabilmente l’anello più debole della bici. Il mozzo Formula anteriore a sfera libera non è molto migliore di quello che troverai su biciclette da $ 800-1.000, ma Raleigh includeva un mozzo posteriore molto migliore dove conta, nella lega KT con 4 cuscinetti sigillati e 6 innesti a nottolino. Non è che il mozzo anteriore esploda immediatamente o ti rallenti: assicurati solo che sia regolato correttamente, cosa che i migliori negozi avranno già coperto.
Con un set di pedali Ultegra installati, la bici completa pesa 18,25 libbre – senza i pedali era di circa 17,5. Cerca una recensione completa sul Raleigh nel prossimo futuro!
Solo come promemoria, se stai pensando di ritirare un nuovo Raleigh in carbonio per te stesso, hai ancora qualche giorno per richiedere lo sconto sul carbonio di $ 100 che stanno offrendo!