Inserito il 22 maggio 2014 da Zach Overholt
Mentre il Litespeed Li2 verde neon potrebbe condividere uno schema di verniciatura simile al Whiteout 9:Zero:7 che abbiamo, il colore è l’unica somiglianza. Dagli pneumatici più larghi nel mondo delle biciclette ad alcuni dei più stretti, le bici della serie L 2014 di Litespeed sono progettate per la velocità, pura e semplice. Originariamente un’azienda nota per l’uso del titanio, da anni Litespeed ha continuamente revisionato i suoi modelli in carbonio per fornire biciclette pronte per la gara insieme ai loro Ti couin.
Dopo oltre quattro anni di sviluppo, la serie L approvata dall’UCI è ora la bici preferita dal team continentale di Astellas Cycling qui negli Stati Uniti. La squadra non ha avuto problemi a collezionare una serie di primi 10, podi e persino vittorie nella serie L, inclusa la recente vittoria di Brecht Dhaene al Winston-Salem Cycling Classic Criterium. Ora, la Li2 non ti garantirà il gradino più alto del podio, ma se stai cercando una bici veloce e comoda sembra che potrebbe essere un buon punto di partenza…
Per un’azienda che si è fatta le ossa in titanio, la serie L dimostra quanto sono arrivati lontano con il design dei loro telai in fibra di carbonio. I telai della serie L sono costruiti utilizzando l’RPM o lo stampaggio a pressione reattiva di Litespeed che assicura che i tubi stampati della vescica siano spremuti da tutta la resina in eccesso per telai più leggeri e coerenti.
A partire dalla parte anteriore della bici, la Li2 incorpora il sistema quadrilatero di Litespeed, un nome di fantasia per il tubo sterzo conico e la giunzione del tubo obliquo. Partendo dal tubo sterzo a forma triangolare, il tubo obliquo alla fine si trasforma in un rettangolo dove si unisce alla scatola del movimento centrale BB386 sovradimensionata e alla giunzione del tubo sella asimmetrico per un migliore trasferimento di potenza.
Dotato di un reggisella Easton EA70 da 31,6 mm (non EC70 come elencato), è chiaro che il Li2 è pensato per le corse, anche se le prime impressioni ci hanno lasciato la sensazione che il telaio sia straordinariamente liscio. Il colore abbinato Fizik Arione R7 è un bel tocco e mette in evidenza la scelta costruttiva della Li2: un mix intelligente di componenti per offrire prestazioni a livello di gara mantenendo il prezzo il più basso possibile.
A un prezzo di listino di $ 6000 con ruote in carbonio dolce, alcuni compromessi devono essere fatti come la scelta di un abitacolo interamente in alluminio. Onestamente, però, mentre i componenti Easton EA70 potrebbero essere con specifiche inferiori a quelle che troverai su alcune bici da $ 6k, la scelta dei componenti libera fondi per miglioramenti più evidenti come le ruote. L’altro vantaggio delle parti dell’abitacolo meno costose è che se è necessario cambiarle per adattarle alla propria vestibilità, come spesso accade, non rimangono costose parti in carbonio che non è possibile utilizzare.
Più che compensare le punte Easton in alluminio sono gli impressionanti copertoncini in carbonio Reynolds Assault SLG che vengono forniti di serie. Avvolte in gomma Vittoria Rubino Slick 700 × 23, le ruote Assault hanno persino un’elegante grafica Litespeed abbinata al telaio.
Litespeed ha scelto di equipaggiare la Li2 con freni TRP R870 invece del gruppo di componenti abbinato a Shimano Ultegra. I freni a doppio perno sono dotati dei nuovi Reynolds Cryo Blue Power Pads che abbiamo visto al Winter Press Camp, progettati specificamente per le ruote Reynolds.
Costruito con il gruppo Shimano Ultegra Di2 6870 a 11 velocità, i subwoofer Litespeed in una pedivella FSA SL-K Light per sfruttare il movimento centrale BB386. Se non hai familiarità con il sistema, BB386 è essenzialmente un movimento centrale BB30 largo 86 mm. Consente ai produttori di telai di costruire una giunzione del movimento centrale più grande e più rigida e può comunque essere facilmente adattato per far funzionare pedivelle Shimano o altri perni da 24 mm.
Per accompagnare la guarnitura FSA, la Li2 è anche dotata di una catena SL FSA a 11 velocità. Finora il cambio non è notevolmente diverso dalla stessa trasmissione con una catena Shimano, ma sarà interessante vedere come se la caverà a lungo termine.
È difficile da distinguere nelle foto, ma la giunzione del movimento centrale sul Li2 è gigantesca e si assottiglia in soggiorni squadrati asimmetrici. Il supporto non lato guida è notevolmente più grande per aiutare a resistere alla torsione durante lo sprint per la linea e contiene la batteria per il sistema Di2 invece di una batteria interna del reggisella.
Considerando che la nostra bici di prova è piccola, la Li2 non è la più leggera con 16,45 libbre senza pedali, ma potrebbe comunque raggiungere i segni di peso minimo UCI con i giusti aggiornamenti. Se la Li2 non è abbastanza leggera per te, c’è sempre il telaio L1R che utilizza carbonio 60T invece delle 30 tonnellate che si trovano nella Li2 e nelle altre bici della serie L.
Restate sintonizzati per la recensione completa.
