Inserito il 14 aprile 2016 da Cory Benson
Fino allo scorso anno tutte le bici da 8bar erano in alluminio poiché cercavano di offrire un equilibrio tra prestazioni elevate e valore elevato. La maggior parte delle aziende che producono biciclette da pista orientate al valore hanno iniziato con il basso costo dell’acciaio, ma per 8bar è stata più un’evoluzione per tornare all’introduzione di una bici in acciaio. Ma proprio come abbiamo visto con il loro nuovissimo modello da strada in carbonio che si sposta un po’ più verso il lato delle prestazioni leggere, 8bar ha lavorato su un fixie in acciaio per un po’ di tempo che riduce i costi e può offrire una corsa quasi indistruttibile per girare per le strade della città o fare qualche gita in pista.
La NEUKLN è quella nuova bici. Abbiamo raccolto un set di cornici a Berlino qualche settimana fa e l’abbiamo costruito con il tipo di parti che trovi in giro o recuperate dai vecchi centri urbani. Anche se abbiamo passato un po’ di tempo a guidare una vera macchina da corsa in carbonio intorno al velodromo indoor dal nostro quartier generale di Praga, la primavera è arrivata ora ed è tempo di colpire la pista all’aperto più accidentata qui con qualcosa che possa domare anche le strade acciottolate di Praga . Salta con noi oltre la pausa per dare un’occhiata più da vicino al telaio, ottenere i dettagli rilevanti e dare un’occhiata ai nostri primi pensieri sulla corsa…
immagine sopra per gentile concessione di 8bar, di Stefan Haehnel
La Neukln è la nuovissima bici da 8bar e il primo telaio in acciaio che hanno prodotto. È saldato da un tubo Reynolds 520 a doppio spessore per una guida più tollerante rispetto alle loro bici in lega. Il telaio è disponibile con una forcella in acciaio con corona e punte della forcella ben dettagliate (come il nostro tester) o la stessa forcella in carbonio aerodinamico sulle altre fixie da città. Ognuno viene fornito con il collare del sedile necessario e una serie sterzo senza filettatura di base.
Oltre ai forcellini personalizzati con una piccola finestra da 8 barre, la bici dall’aspetto tradizionale si attacca con un classico reggisella da 27,2 mm, movimento centrale BSA da 68 mm e uno sterzo da 1.125″. Viene forato per i freni anteriori e posteriori, ma nessun fermacavo mantiene un aspetto pulito. Il telaio da 1900 g e la forcella in acciaio da 900 g non sono pesi piuma, ma sono progettati per resistere agli abusi delle strade cittadine. La geometria classica mantiene un tubo orizzontale di livello e la bici è disponibile in 4 taglie. Stiamo guidando una grande che equivale a un tubo sella da 59 cm (dal centro alla parte superiore del collare del sedile, secondo la tabella geografica a 8 bar), tubo orizzontale da 56,5 cm, un angolo del sedile di 74° e un angolo di sterzo di 73,5°.
È disponibile in due finiture standard: acciaio grezzo lucido opaco (verniciato trasparente) o nero opaco. Poi c’è l’edizione limitata di Petrol Blue che abbiamo in prova, che è stata realizzata solo per 100 frame. Il telaio nero è l’opzione più economica a 390€, i gradini blu fino a 430€ e il lucido sale a 470€ a causa del lavoro extra. Ognuno di questi include la forcella in acciaio in tinta, con quella in carbonio in aggiunta e 40 € extra. Le biciclette complete sono disponibili a partire da 950€ sul costruttore di biciclette online di 8bar.
Oltre al telaio in acciaio Neukln che stiamo testando, 8bar ha inserito lo stelo e il reggisella in alluminio per collegare i nostri punti di contatto. Il nostro obiettivo con la bici era quello di creare un pendolare urbano a scatto fisso a basso budget, poiché sembrava una vita appropriata per il telaio. Sebbene il blu sia davvero un bel colore, abbiamo l’obiettivo di rendere la bici vecchia e cattiva per tenere i potenziali ladri di biciclette lontani dalla bici chiusa a chiave, quindi abbiamo mantenuto una struttura approssimativa con i componenti del cestino delle parti. La costruzione è stata rapida e semplice con la serie sterzo già inserita e il breve elenco di parti su un cambio fisso senza freni. In realtà inseriremo presto un freno anteriore, ma non avevamo una leva in più in giro per la barra da 31,8 mm. L’unico problema che abbiamo riscontrato è stata forse la finitura opaca. Senza un rivestimento trasparente lucido, lo tocchi con le mani unte durante la costruzione ed è stato un po ‘doloroso ripulirlo. Ho la sensazione che non ci vorrà molto per ottenere quell’aspetto vissuto.
I primi giri per la città sono andati bene. L’esecuzione della geometria del mulino significava che non c’era davvero tempo necessario per abituarsi alla sua gestione. Finora ha schivato abbastanza bene auto, tram, binari del tram e buche. Si sente un po ‘lento nell’accelerare da uno stop, senza dubbio a causa del suo peso complessivo. Ma allo stesso tempo, per i soldi investiti in telaio e parti, è ancora difficile da battere e, se resiste agli abusi, ne varrà la pena. Per i prossimi mesi porteremo la bicicletta in tutti i tipi di avventure dentro e intorno al nostro ambiente urbano: pendolarismo quotidiano (acciottolato, rotaie, salite, discese, traffico), corse di gruppo su strada da 20 km a media distanza di 60 km, allenamento in velodromo e le corse amatoriali e probabilmente i viaggi occasionali nel fine settimana. Oltre a guardare la geometria e la sensazione di guida, ci prenderemo il nostro tempo per vedere come la finitura e la struttura del telaio resistono alla prova del tempo vivendo la dura vita in città.
