I reggisella telescopici sono in circolazione da abbastanza tempo da essere ora praticamente equipaggiamento standard su molte mountain bike. Ma solo perché sono prevalenti, non significa che siano tutti uguali. A differenza di una forcella ammortizzata, il reggisella telescopico deve essere in grado di bloccarsi istantaneamente in posizione e resistere alle torsioni, caratteristiche che spesso portano a problemi meccanici. Per questo motivo, quando Race Face (e Easton) hanno voluto introdurre un contagocce, non lo hanno reinventato ruota reggisella. Invece, hanno cercato l’abilità meccanica di un relativamente nuovo arrivato sulla scena della mountain bike con 9point8. Grazie alla loro tecnologia DropLoc, i pali di 9point8 hanno promesso una sensazione idraulica con attuazione meccanica infinita e durata superiore alla media. Esattamente quello che vuoi da un contagocce.
Dopo aver concesso in licenza la tecnologia, Race Face ed Easton hanno introdotto reggisella quasi identici che avrebbero utilizzato la tecnologia di 9point8, ma sarebbero stati prodotti separatamente a 9point8. Abbiamo appena ricevuto il nostro primo campione del nuovo post e finora vale sicuramente la pena dare un’occhiata…
All’interno della confezione troverai il reggisella telescopico, il gruppo di ancoraggio del cavo, il cavo e l’alloggiamento, oltre al telecomando a leva verticale standard. In questo caso ci è stata inviata anche la leva 1x Hop-Up in viola ano, ovviamente. Il reggisella viene venduto per $ 469 mentre la leva 1x aggiunge altri $ 60. Disponibile nei diametri 30,9 e 31,6 mm, la corsa è offerta con incrementi di 100, 125 e 150 mm. Sto testando il reggisella da 125 mm in 31.6, che ha una lunghezza del reggisella di 375 mm. Se sei come me e hai meno estensione del reggisella rispetto a molti, vorrai anche sapere che per il reggisella da 125 mm, l’altezza minima è ancora 190 mm al centro delle guide.
Per assicurarsi che l’ancora piccola non vada persa durante la spedizione, il gruppo dell’ancora del cavo viene spedito con un pezzo di alloggiamento di ricambio già installato. È importante notare che questo fili nell’ancora. Altrimenti lo tirerai inutilmente. È abbastanza stretto, quindi potrebbe essere necessario tenere l’alloggiamento con un paio di pinze o una morsa.
Una volta che l’alloggiamento è stato instradato attraverso il telaio, Race Face richiede 30 mm di alloggiamento per fuoriuscire attraverso il tubo sella. Quindi consigliano di tagliare l’estremità dal manubrio in modo che sia a 230 mm dal tubo sterzo. Questo è così che quando spingi il reggisella verso il basso nel tubo del sedile, l’alloggiamento aggiuntivo ha un posto dove andare e non allungherà l’estremità anteriore. Ovviamente questo è un po’ una cazzata in quanto la larghezza e il posizionamento del manubrio varieranno, ma l’ho trovato abbastanza vicino.
Suggerimento professionale: Quando si instrada l’alloggiamento attraverso il passaggio interno su molti telai, può rimanere bloccato quando raggiunge la curva di 90 gradi sul movimento centrale. Per rendere questa transizione il più agevole possibile, è utile limare l’estremità dell’alloggiamento in modo che non ci siano estremità taglienti da scavare nel tubo guida e bloccarsi. Puoi anche dare all’alloggiamento un po’ di pre-piegatura per fargli desiderare di seguire un po’ più facilmente la curvatura del tubo.
Una volta che l’alloggiamento del cambio è stato tagliato e fatto funzionare, è seguito dall’infilare l’alloggiamento nell’ancora a forma di T che ho menzionato in precedenza. Assicurati che il grande cilindro filettato sia già sopra l’alloggiamento. Quindi posizionare l’ancoraggio dell’alloggiamento nell’ancoraggio del cavo e avvitarlo sull’alloggiamento (non viene utilizzato il cappuccio terminale dell’alloggiamento). Ora instrada il cavo e usa i due bulloni di fissaggio per bloccarlo in posizione. Se installato correttamente, l’alloggiamento deve essere posizionato saldamente su entrambe le estremità e la parte superiore dell’ancoraggio dell’alloggiamento deve essere allineata con la linea bianca dell’ancoraggio del cavo. Questo potrebbe richiedere un po’ di discussione, ma non è così difficile. Quindi il cavo viene tagliato da 0-2 mm dalla parte superiore. Per installare il cavo nel contagocce, per prima cosa l’ancoraggio del cavo viene tenuto in posizione e il reggisella viene ruotato fino a quando non viene stretto a mano. Il passo successivo è infilare la canna grande nel reggisella sopra l’ancoraggio del cavo e il gioco è fatto. Blocca il reggisella nel tubo sella e sei pronto per guidare.
L’unica regolazione è la molla di ritorno del reggisella che viene regolata tramite la valvola Schrader nella testa del reggisella. La pressione di scorta è di 30 psi, ma può essere regolata da 20 a 40 psi.
Sulla bilancia, la Turbine sembra essere piuttosto nella media, con un peso completo di 566 g con il telecomando standard e il cavo e l’alloggiamento non tagliati. Il telecomando 1x aggiunge 33 g a causa del gruppo leva più grande, ma lo è Così ne e ‘valsa la pena.
Supponendo che tu abbia una trasmissione 1x, la leva Hop-Up 1x fa un ottimo uso dello spazio ritrovato. Race Face non ha inventato la leva del contagocce 1x, ma la loro è buona come qualsiasi altra. Questo è ciò che dovevano essere i telecomandi contagocce: facili da trovare e premere anche quando stai andando a tutta velocità in quella discesa difficile. Offerto in nero, blu, verde, rosso, arancione e sì, viola, aggiunge anche alcuni punti di stile. La leva offre due posizioni di montaggio orizzontali per aiutare a comporre la tua vestibilità, oltre al proprio regolatore del barilotto per recuperare il gioco del cavo. Per seguire la regolazione infinita all’interno della corsa del reggisella, basta premere la leva, posizionare la sella e lasciarla andare.
La testa del reggisella è un tipico design a doppio bullone, con offset zero, compatibile con le guide ovali in carbonio. Ho scoperto che c’è un quantità di Loctite sui bulloni che hanno reso un po’ noioso il loro serraggio la prima volta e hanno anche notato un po’ di trucioli di alluminio sulla prima installazione. Questo potrebbe essere stato il motivo per cui la sella è scivolata indietro la prima volta, ma dopo averla riserrata, non è stato un problema. Assicurati solo di controllare la coppia dopo il primo giro.
Sul sentiero, finora il post ha consegnato come promesso: sensazione idraulica senza problemi. Il sistema meccanico completo ha reso molto più facile l’instradamento interno attraverso il telaio senza doverlo spurgare una volta terminato, ma il palo ha una sensazione molto più fluida rispetto alla maggior parte delle opzioni meccaniche sul mercato. Ciò è ovviamente dovuto alla tecnologia di 9point8, ma è bello vederlo più prontamente disponibile. Probabilmente anche per la natura puramente meccanica del post, finora è stato impeccabile in condizioni di fat bike sotto lo zero, cosa che non posso dire per alcuni altri post che ho usato come il Reverb o il KS LEV Integra che sembrano esitare, o semplicemente rinchiudersi completamente al freddo. Race Face dà alcuni consigli sulle regolazioni per l’utilizzo in condizioni climatiche estreme, ma non ho avuto bisogno di toccare nulla anche portando la bici da 67º in casa, fino a 15ºF fuori. A questo punto, solo un guasto prematuro potrebbe cambiare la mia opinione sul Turbine Dropper, che è qualcosa con cui riferiremo sicuramente, in tal caso. Ma se tutte le impressioni iniziali si rivelano vere, questa è un’eccellente aggiunta al mercato dei contagocce.
