Pubblicato il 17 agosto 2021 da Jessie-May Morgan
Hope ha recentemente ricostruito la nostra idea di come appare una bici aerodinamica quando hanno rilasciato la Hope HB.T x Lotus da £ 15.000 per la squadra di ciclismo su pista olimpica di GB. Sfruttando appieno le nuove regole UCI, Lotus ha creato una forcella in carbonio larga 8 cm e un manubrio integrato, da abbinare alle lame del fodero del sedile larghe 8 cm di Hope, che si diceva migliorassero l’aerodinamica quando la bici e il pilota erano considerati un’unica unità. Ora, Hope Technology ha realizzato una versione stradale della HB.T, creando quella che è probabilmente la bici da cronometro più selvaggia del pianeta. Abbiamo incontrato l’uomo responsabile, Sam Pendred, per saperne di più sull’Hope HB.TT.
Speranza HB.TT prototipo
Prima di tutto, perché? L’Hope HB.TT è iniziato come nient’altro che un’idea divertente sul retro di una conversazione con uno dei proprietari di Hope Technology, Ian Weatherill. Mentre la casa automobilistica Lotus è stata un partner chiave nella creazione dell’Olympic Track Bike del Team GB, l’HB.TT è interamente una creazione Hope. “Volevamo rendere la bici da pista un po’ più facile da usare con poche marce e un set di freni in modo da poter usare la bici che avevamo realizzato!” – Sam Pendred, Designer dell’HB.TT.
Non quelli che stanno a guardare indolenti e aspettano che il mondo torni alla normalità, i designer di Sam e Hope hanno sfruttato il tempo di tranquillità durante la pandemia per sviluppare un primo prototipo, che è quello che vedete qui; una bici che ha l’approvazione del prototipo dall’UCI. Il carbonio utilizzato nel prototipo del telaio è lo stesso materiale ad alto modulo utilizzato da Hope per la bici da pista, che si dice sia il materiale più performante utilizzato da Hope.
Sam ci dice che il progetto prevedeva la progettazione e la produzione di più stampi e dispositivi di incollaggio
“L’obiettivo era creare un layup che fosse estremamente reattivo agli input del pilota, massimizzando l’efficienza della bici. Utilizziamo due diversi tipi all’interno del layup che includono materiale intrecciato in aree complesse come il movimento centrale e il tubo sterzo con materiale UD in posizioni definite sul telaio”.
Per accelerare il processo, Hope ha deciso che qualsiasi cosa avrebbero potuto produrre internamente, l’avrebbero fatto. Ciò significava che erano in grado di sostituire tutte le parti in titanio stampate in 3D viste sull’HB.T con alternative lavorate in carbonio o lavorate a CNC sull’Hope HB.TT.
Ha anche dato loro l’opportunità di realizzare la forcella della bici da pista in un modo che ha giocato sui loro punti di forza di produzione. “Abbiamo finito per ridurre i pesi in alcune aree come la giunzione tubo sella-sella o per essere competitivi con il peso. Il primo prototipo della forcella era di circa 50-60 g più pesante che includeva anche le capacità dei freni a disco. La rimozione delle parti in titanio stampate in 3D ha anche ridotto significativamente i costi poiché il costo totale di queste parti sulla bici da pista è di migliaia”.
Sam ci dice che la sfida più grande nell’adattare la fixie a una bici da cronometro con ingranaggi degna della strada è stata la gestione dei cavi dentro e intorno all’abitacolo. La barra di base stessa è una riprogettazione completa di quella vista sull’HB.T, poiché doveva ospitare leve del cambio e freni.
Hope ha lavorato una pinza del freno a due pistoncini completamente personalizzata per funzionare con la forcella della bici TT; il tubo e i raccordi sono nascosti internamente all’interno del forcellino
Le ruote Hope Disc viste sulla bici da pista HB.T Olympic – Foto di James Cheadle
L’originale HB.T utilizzava una ruota a disco Hope sviluppata utilizzando un “processo di produzione rivoluzionario” che ha permesso loro di creare una ruota che è stata notevolmente migliorata rispetto alla tradizionale relazione rigidità: peso delle ruote da cingoli.
A causa dei limiti di tempo, il prototipo della bici Hope HB.TT non monta un set di ruote Hope, ma il marchio spera di lavorare su un design con la stessa tecnologia delle ruote da pista che sono per uso stradale.
Posso averne uno?
Non ancora. Eppure, essendo la parola chiave. “Attualmente stiamo cercando modi che riducano il costo delle biciclette in modo da poterle offrire a un prezzo molto più conveniente. Con l’inevitabile complessità in alcuni dei componenti personalizzati e il desiderio di mantenere il grado di carbonio utilizzato nelle bici olimpiche, pensiamo che possa essere compreso tra £ 10.000 e £ 15.000 “ – Sam Pendred.
