La mountain bike enduro ARC8 Extra di seconda generazione introduce un esclusivo collegamento scorrevole, che le conferisce un rapporto di leva altamente controllato con una molla elicoidale molto lineare. Ottiene anche i consueti perfezionamenti della geometria, ma è la sospensione che ci fa fissare.
Per capire perché il loro slider è utile, è utile capire da dove provenivano con Extra V1. Dicono che con un sistema di collegamento tradizionale, hai un bilanciere che ruota attorno a un perno mentre spinge l’ammortizzatore in compressione.
Quanto più lunga è la corsa, tanto più estrema dovrà essere la rotazione del collegamento. Ciò rende difficile ottenere un rapporto di leva a “tasso discendente”, il che significa che la sospensione necessita di meno forza per spostarla più in profondità nella sua corsa. Un design a velocità di caduta è utile con le molle ad aria perché richiedono uno sforzo progressivamente maggiore per comprimersi man mano che vengono compresse.
Terminologia confusa a parte, fondamentalmente un rapporto di leva finanziaria in calo spinge maggiormente lo shock man mano che si approfondisce la sua corsa. Ciò rende difficile progettare un buon sistema di collegamento su una bici da viaggio lungo quando si desidera utilizzare un ammortizzatore con molla ad aria.
E non funzionerebbe affatto se si volesse utilizzare un ammortizzatore a spirale, che si comprime in modo perfettamente lineare, poiché un design a velocità di caduta percorrerebbe quel viaggio sempre più velocemente man mano che si approfondisce sempre più il suo viaggio. Ma alla gente piacciono le molle elicoidali, quindi ARC8 aveva bisogno di un design che creasse progressione se abbinato a un ammortizzatore elicoidale lineare.
E quel design è il sistema di sospensione Dual Pivot Slider di Extra V2, che è regolabile per funzionare anche con gli ammortizzatori ad aria.
Fondamentalmente, il cursore si comporta come un bilanciere infinitamente lungo, che non perde la sua leva sull’ammortizzatore mentre ruota… semplicemente spinge in avanti in linea con l’ammortizzatore. Il design è in qualche modo modulare…cambia la corsa dell’ammortizzatore e cambi la corsa e la progressione. Una porta per il grasso facilita la manutenzione senza smontaggio.
C’è anche un flip chip che ti consente di compensare il perno principale per regolare l’anti-squat, che va dal 102% al 140% con un abbassamento del 30% o 35% quando si passa da ruote posteriori da 27,5″ a 29er. Ciò accentua la natura più giocosa di una costruzione a ruote miste o aumenta l’efficienza della pedalata in modalità gara 29er.
Offrono tre allestimenti, due con ammortizzatore elicoidale e configurazione della ruota MX, impostati su una corsa di 170 mm anteriore e posteriore. L’altro utilizza un ammortizzatore ad aria, ruote da 29er e ha una corsa di 160 mm. Ma puoi eseguirlo in entrambi i viaggi con entrambi i tipi di sospensione, se lo desideri, queste sono solo le offerte di build di serie.
Nel complesso, la bici è un po’ più lunga e più bassa e ora è dotata di foderi orizzontali specifici per dimensione. La portata è leggermente più lunga, ma lo stack è molto più alto per farti guardare avanti e aiutarti a sollevare la ruota anteriore da terra. L’angolo della sella è più ripido di 2º a 78º, il che aiuta a centrarsi sulla bici e fornire una posizione di pedalata più potente.
Hanno anche impostato il movimento centrale più in basso di 8 mm per trarre vantaggio dal fatto che più ciclisti utilizzano pedivelle più corte (e, quindi, consigliano di utilizzare pedivelle più corte!).
È presente un vano portaoggetti interno sul tubo obliquo con un coperchio sigillato che contiene i supporti per il portaborraccia. Sono incluse due tasche per contenere una camera d’aria, leve per pneumatici e una mini pompa (ed evitare che si muovano).
Altre caratteristiche includono:
- Movimento centrale filettato BSA
- Supporti freno post-mount a 4 pistoncini per rotori da 203 mm
- Spaziatura dell’asse posteriore Boost standard
- Supporto deragliatore UDH
- Diametro reggisella 31,6 mm
- Si consiglia la dimensione massima del pneumatico da 2,5 “(2,6” a seconda del pneumatico)
Il nuovo design ha anche un tubo sella più dritto, in modo da poter utilizzare reggisella telescopici con escursione più lunga.
Con una rinfrescante marcia indietro, si sono allontanati dal passaggio dei cavi integrato del modello precedente attraverso l’auricolare. Ora, i cavi entrano nel tubo sterzo attraverso le porte tradizionali e l’apertura per il vano portaoggetti facilita il loro passaggio anche attraverso il telaio e il movimento centrale.
Viene fornito con un guidacatena regolabile, oltre a una spessa protezione in gomma sul fodero orizzontale e sul tubo obliquo. Può sembrare sottile e leggera (il peso del telaio è di soli 1.545 g), ma è progettata per l’uso sui percorsi e sui bike park più difficili. Il peso totale del telaio verniciato con tutta la bulloneria e un ammortizzatore posteriore Fox Float X Factory è di 2.550 g.
