La bici da strada classica leggera R5 Disc di Cervélo non aveva subito una revisione importante dalla terza generazione della bici più di quattro anni fa. Ma ora un nuovo disco R5 2022 è tornato con una vendetta, seguendo una dieta dimagrante del 16% in questa generazione 4 per perdere ben 130 g, rendendolo un tuttofare ancora migliore con un dichiarato 703 g, quasi ineguagliato anche tra i più leggeri bici per soli arrampicatori…
2022 La bici da strada in carbonio Cervélo R5 Disc diventa ancora più leggera!
Il nuovo Cervélo R5 Disc è stato sviluppato con i professionisti Jumbo-Visma per essere leggero in primo luogo, assicurando che il team avrebbe sempre portato le proprie bici da corsa fino al limite UCI di 6,8 kg senza dover tagliare gli angoli su attrezzature come misuratori di potenza o ruota e pneumatico ideali scelta del giorno.
Ma né Cervelo né i corridori professionisti erano disposti a sacrificarsi per le prestazioni di gara collaudate nel World Tour dell’R5 che l’hanno resa un discensore tanto forte quanto uno scalatore.
tutte le foto c. Cervelo
E ora che ha corso questa stagione nelle Classiche di Primavera, poi ha vinto una tappa in montagna al Tour de France di quest’anno, insieme a una vittoria assoluta alla Vuelta GC, è ancora una volta un tuttofare innegabilmente versatile.
Primož Roglič, vincitore della Vuelta a España 2021
Cosa c’è di nuovo? Dettagli tecnici
Dal suo profilo esteriore, la nuova R5 Disc sembra abbastanza simile alla bici che sostituisce. Ma un’integrazione più profonda e linee più morbide ridefiniscono la nuova bici da corsa. Davanti ci sono i cambiamenti più evidenti, a partire da una nuova transizione aerodinamica fluida dalla corona della forcella inferiore al tubo obliquo, che ora si trova un po’ più vicino alla gomma anteriore.
All’interno del layup Cervelo dice che c’è molta ottimizzazione del carbonio, ma si dice che il trasferimento di potenza generale e la rigidità laterale del telaio siano gli stessi di prima: uno dei primi episodi dell’approccio di sviluppo “non scherzare con ciò che funziona” della nuova bici .
C’è stato tuttavia uno sforzo concertato per rendere più confortevole l’avantreno, poiché i ciclisti professionisti hanno notato che la precedente forcella R5 era probabilmente troppo rigida, al punto che li stava logorando nel corso di un Grand Tour. Parte di quel comfort deriva da un layup raffinato, ma anche da nuovi spazi per pneumatici più grandi.
Proprio come la Caledonia da strada aerodinamica lanciata la scorsa estate, la nuova R5 Disc ha spazio per pneumatici larghi fino a 34 mm, rendendola una vera bici da corsa pronta per le classiche primaverili. (Confrontato con il gioco di 30 mm della vecchia R5, che aveva reso necessaria la rara vecchia R3 Mud)
Naturalmente, l’integrazione completa significa anche una nuova configurazione di instradamento dei cavi completamente interna attraverso la calotta della serie sterzo superiore che offre anche alcuni vantaggi aerodinamici bonus.
Estendendo il mix di comfort del pilota E integrazione, un nuovo morsetto a cuneo rifilato fissa il reggisella a forma di D che ora si infila all’interno della parte superiore dei foderi verticali, eliminando il piccolo tappo sopra il vecchio gruppo sella della R5.
Sommando tutti questi piccoli dettagli insieme, la nuova R5 Disc sostiene un peso di soli 703 g per un telaio verniciato da 56 cm, più altri 328 g per la forcella.
È sorprendentemente vicino all’originale R5ca da 700 g in edizione super limitata o al più recente RCA da 667 g, entrambi ancora solo sui freni a cerchione ed erano set di telai venduti per 2 volte tanto quanto questo nuovo disco R5.
Guardando il resto dei componenti della nuova R5, il suo nuovo reggisella sembra perdere altri 20 g. E il nuovo manubrio e attacco manubrio in carbonio Cervelo, aerodinamici ed ergonomici, si sommano anche a un ulteriore risparmio di peso di 24 g.
Tutto sommato, la nuova bici è dotata di una serie sterzo conica da 1.25-1.5″ FSA per instradare i cavi all’interno, un movimento centrale BBRight, freni a disco a montaggio piatto e perni passanti da 12 mm con leve rimovibili QR.
La geometria della corsa su strada è stata solo leggermente modificata
La geometria del nuovo Cervelo R5 Disc è effettivamente invariata, +/- 1 mm rispetto alla generazione precedente poiché i ciclisti professionisti Jumbo-Visma essenzialmente hanno detto di non scherzare con una cosa buona (ancora). L’unico vero cambiamento funzionale nella gamma di sei dimensioni di serie (48-61 cm) era apparentemente un piccolo po ‘di percorso extra della forcella (0,3 mm) che si dice compensasse le gomme di dimensioni maggiori che i ciclisti stanno correndo in questi giorni.
Le bici ottengono tubi sterzo più alti che si bilanciano con le altezze della corona della forcella più corte per uscire effettivamente con le stesse figure Stack & Reach del telaio. E il nuovo layout del tubo orizzontale più inclinato produce però altezze di standover inferiori per le dimensioni del telaio più grandi.
Cervélo R5 Disc – Prezzi e opzioni
Disco telaio Cervélo R5 2022
Il nuovo Cervélo R5 ora è solo freno a disco e viene venduto a $ 5000 come set di telai (telaio, forcella, reggisella, barra, attacco manubrio, serie sterzo e assi) in uno dei tre colori: Five Black, replica Jumbo-Visma Black/Gold (sopra) e Lime/Nero (sotto).
2022 Cerevolo R5 Force eTap AXS Disc
Sono ora disponibili tre opzioni complete di costruzione della bici, inclusa la bici SRAM Force eTap AXS 2 × 12 da $ 8400 / 8800 € con una guarnitura misuratore di potenza e ruote in carbonio tubeless Reserve su mozzi Zipp. (Una nuova build di Ultegra Di2 è prevista a un prezzo simile.)
2022 Cervélo R5 Dura-Ace Di2 Disc
Passando alla fascia alta estrema, due build ultra premium vendono essenzialmente allo stesso prezzo di $ 12.000 / 12.000 €. I fan di Shimano possono ottenere il nuovo Dura-Ace Di2 2×12 con cuscinetti CermmicSpeed e ruote in carbonio Reserve su mozzi DT 240.
2022 Cervélo R5 Red eTap AXS Disc
O per gli stessi $ 12.000, i fan SRAM possono scambiare una build 2 × 12 wireless Red eTap AXS completa che include una guarnitura powermeter in carbonio Red e le stesse ruote Reserve.
