Pubblicato il 9 ottobre 2020 da Cory Benson
La nuovissima bici da triathlon Plasma 6 di Scott è pronta a lottare per la gloria dell’Ironman Worlds. Ma dal momento che la gara di Kona di quest’anno è stata annullata per la prima volta in oltre quarant’anni, quest’anno dovrai accontentarti di andare veloce sulla tappa in bici a casa. Proprio come abbiamo visto nelle moderne bici da strada aerodinamiche e in altre recenti bici da triathlon, la nuova Plasma porta l’integrazione a un nuovo livello, senza perdere la regolazione della vestibilità che assicurerà ai ciclisti di essere abbastanza freschi dopo 180 km sulla bici per correre una maratona…
La nuovissima bici da triathlon in carbonio Scott Plasma 6 2021
c. Scott, foto di Pushing Limits
L’aerodinamica a tutto campo è il nome del gioco nelle bici da triathlon, senza che l’UCI ti guardi alle spalle. Quindi Scott afferma che il loro progetto quadriennale di aggiornamento Plasma si proponeva di “costruire semplicemente la bici più veloce che il mondo del triathlon abbia mai visto”. Il risultato di più tempo nella galleria del vento è stata un’integrazione più profonda, uno spazio aerodinamico ampliato sulla bici e una regolazione massimizzata della cabina di pilotaggio per regolare la posizione di ogni ciclista sulla bici.
Test aerodinamici e ottimizzazione
foto di Gee Milnar
Il triatleta stesso costituisce gran parte della resistenza aerodinamica del ciclista + bici, ma cambia anche il modo in cui il vento scorre effettivamente sulla bici. Quindi, più che utilizzare solo CFD o test in galleria del vento della bici stessa, la Scott Plasma 6 è stata sviluppata fin dall’inizio assoluto con un pilota a bordo per prestazioni aerodinamiche reali.
Ormai tutti abbiamo un senso per ciò che è aerodinamico. Mantenere l’aerodinamica dell’anteriore è complicato, ma sembra che la saggezza sia quella di avere il tubo obliquo che quasi tocca la gomma anteriore o di tenerlo lontano dalla turbolenza della ruota anteriore.
Il Plasma 6 sceglie quest’ultimo, poiché anche un leggero giro della ruota induce grandi perdite di turbolenza. Estendendo il telaio orizzontalmente all’indietro dalla profonda corona della forcella, si dice che il tubo obliquo stretto e profondo riduca al minimo la resistenza, anche durante le curve o in condizioni di vento variabili.
I ritagli della ruota posteriore con il pneumatico nascosto sono un modo sicuro per ridurre la resistenza sull’estremità posteriore della bici, ma con diverse configurazioni di ruote e pneumatici, è difficile essere così precisi senza rischiare lo sfregamento dei pneumatici. Quindi Scott dà alla bici un forcellino posteriore regolabile in 6 posizioni per avvicinare quella gomma.
Stoccaggio e regolazione integrati
La bici Scott Plasma 5 TT compatibile con l’UCI era già eccezionale per l’integrazione dello spazio di archiviazione, ma ora la 6 solo per tri la porta al livello successivo, sfruttando le sezioni del telaio cavo più profonde e un bagagliaio aggiuntivo per la coda. All’interno della giunzione dietro il tubo sterzo, una tasca per l’idratazione da 575 ml o 620 ml consente ai corridori di bere senza lasciare il loro spazio aerodinamico o influire sull’aerodinamica cruciale dell’avantreno, mentre una scatola tra le barre aerodinamiche mantiene anche gli snack a portata di mano.
Quindi, una scatola di immagazzinaggio del movimento centrale è in realtà una bottiglia di gel di polipropilene comprimibile rimovibile da 400 ml che puoi rifornire mentre sei in movimento. E il baule della pinna caudale estende lo spazio di stivaggio sul retro per ricambi o attrezzi, entrambi attenuando comodamente il flusso d’aria su aree altrimenti turbolente della bici.
La testa del reggisella offre ovviamente tonnellate di regolazione della posizione di adattamento, scorrendo su lunghe guide. Ma incorpora anche una bottiglia montata posteriormente (o due) su un palo telescopico che può essere fatto scorrere più vicino o più lontano dal corpo del ciclista per una posizione aerodinamica ottimizzata, vicino al sedere.
Sviluppato dal lato dei componenti Syncros di Scott, una barra base Creston iC TRI ampiamente regolabile e la configurazione delle estensioni E1 Carbon assicurano un’ampia gamma di posizioni possibili, dai professionisti d’élite ai gruppi di età. Il due volte campione olimpico Alistair Brownlee descrive l’adattamento e l’integrazione del nuovo Plasma 6 come “nessun compromesso quando si tratta di nutrizione o conservazione. Riuscire a rimanere sulle barre aerodinamiche durante il rifornimento rende il sistema ancora più veloce… Insomma, sì, è più veloce!”
Scott Plasma 6 Tri – Dettagli tecnici
Oltre all’ottimizzazione dell’aerodinamica e della vestibilità, la nuova Scott Plasma 6 in carbonio utilizza carbonio HMX di alta qualità per tenere sotto controllo il peso con tutta quella superficie. Il peso totale dichiarato per la build top-spec è di soli 9,6 kg. Anche la forcella aerodinamica profonda 1.25-1.5″ con le sue punte aerodinamiche e il freno protetto hanno una struttura in carbonio HMX ultra hi-mod.
Tutto il passaggio dei cavi è completamente interno. La bici sembra supportare solo trasmissioni elettroniche, ma può essere utilizzata con o senza deragliatore anteriore. La tri bike a montaggio piatto, solo freno a disco, ha perni passanti da 12 mm e un movimento centrale PF86.5
2021 Scott Plasma 6 – Prezzi e disponibilità
Scott Plasma 6 Premium
Per ora sono disponibili solo due versioni complete di costruzione da triathlon della nuova bici Scott Plasma 6. Il miglior Plasma 6 Premium verde da 15.000 € ottiene una build SRAM Red AXS con ruote Zipp 808 NSW.
Scott Plasma 6 RC
E immagino che potresti definirlo più accessibile, il Plasma 6 RC da 9000 € opta per ruote in carbonio Ultegra Di2 e Syncros Capital da 50 mm di profondità. Entrambi sono disponibili per il preordine tramite il tuo rivenditore Scott, con consegna prevista per l’inizio di dicembre 2020.
Telaio Scott Plasma 6
Dovrebbe essere disponibile anche un telaio Plasma 6 da 7000 €, nella stessa gamma completa di cinque taglie (XS-XL.)
foto di Pushing Limits