In arrivo a settembre, il nuovo top di gamma Formula Selva R diventa il loro campione di enduro con un sistema dual air. Basandosi sulla Selva S, questa nuova versione “Racing” sostituisce la molla elicoidale negativa con una camera d’aria negativa. Ma molte forcelle pneumatiche usano una camera d’aria negativa, giusto? Qual è il problema? Il sistema di Formula utilizza due camere d’aria sigillate completamente separate. A differenza di altri sistemi d’aria attuali che utilizzano una valvola di ritegno o una porta per riempire automaticamente il negativo contemporaneamente al positivo e mantenerli bilanciati, questo ti consente di riempirli separatamente.
Mostrato sopra, i nuovi interni della molla pneumatica sono mostrati sul fondo, accanto al sistema negativo a molla elicoidale della Selva S, che ha anche un paraurti a spirale verso l’esterno. Quindi, il sistema dual air consente di risparmiare molto peso semplicemente eliminando tutto quel metallo.
Il design si aggiunge al già impressionante numero di possibilità di messa a punto della Formula, consentendo di regolare le pressioni in modo indipendente, dandoti la possibilità di sintonizzarti per una maggiore conformità ai piccoli urti o una fascia alta più solida. Aggiungi questo ai loro circuiti di compressione CTS intercambiabili, ai distanziali del volume d’aria NeoPos e alle manopole standard di compressione ed estensione, e ti ritroverai con un numero enorme di modi per far funzionare la tua forcella come desideri. In quanto tale, Formula afferma che questa forcella è rivolta al ciclista avanzato che non ha paura di armeggiare con le impostazioni durante i test consecutivi.
La camera negativa viene riempita dal basso, con l’aria che passa attraverso l’albero ed esce da quel piccolo foro sotto il pistone (a destra). Il pistone bianco con guarnizione in gomma nera è il pistone pneumatico che separa il positivo dal negativo. Hai notato come il pistone pneumatico è imperniato sull’albero? Questo è intenzionale e le consente di muoversi più liberamente mentre la forcella si piega sotto le forze di frenata e impatto… un’altra caratteristica unica per le forcelle Formula.
Le pressioni dell’aria consigliate sono stampate sulle parti inferiori (in base al peso corporeo), insieme a un promemoria della sequenza di gonfiaggio (prima in alto, bloccare la forcella, quindi riempire il negativo, quindi sbloccare). L’unico trucco è che se vuoi controllare o impostare la pressione dell’aria della tua camera positiva, dovrai prima svuotare la camera negativa per ottenere una lettura accurata.
Il design consente anche di modificare la corsa da 120 mm fino a 160 mm. Le clip nere di regolazione della corsa si avvitano sul pistone pneumatico, modificandone la posizione iniziale, riducendo efficacemente la corsa.
Può contenere fino a tre distanziatori del volume dell’aria morbida NeoPos. Si tratta di una schiuma a cellule chiuse, il che significa che si comprimono insieme all’aria per modificare il volume dell’aria in modo dinamico mentre la forcella si comprime.
Dai un’occhiata alla nostra panoramica tecnica video completa per vedere come funzionano e perché Formula ha utilizzato questo design.
Mantiene il CTS Compression Tuning System, che è il loro circuito di compressione sostituibile con sette diverse opzioni per consentire di regolare lo smorzamento della compressione a velocità medio-basse sostituendo un circuito diverso. Suona complicato? Non è. Viene fornito con un circuito standard che è paragonabile in termini di prestazioni a quello con la maggior parte delle forcelle di altre marche. Il punto in cui vorresti giocherellare con i circuiti di scambio è quando altrimenti prenderesti in considerazione l’invio del fork per la messa a punto personalizzata. Tranne che ora puoi farlo da solo.
Prezzi e pesi dichiarati in arrivo a settembre quando la forcella sarà in vendita. Le caratteristiche di base sono riportate dalla Selva S, inclusi steli da 35 mm, foderi in magnesio, corona e cannotto in lega e versioni 27.5/27.5+/29er.
Recensione di Formula Selva R e NeoPos Ride
Formula aveva accennato al fatto che stavano escogitando qualcosa di abbastanza ingegnoso per un po’ di tempo. Per lo più, sono stati i distanziatori del volume d’aria NeoPos, e questa è stata la nostra prima possibilità di guidarli. Ma prima hanno insistito per testare la forcella senza di loro. Per il viaggio, hanno segnato la nostra pressione dell’aria iniziale in entrambe le camere, quindi ci hanno mandato per la nostra strada.
Dopo aver apportato una modifica per ottenere più viaggi, ho fatto un paio di corse sulla Selva R lungo i sentieri naturali e le piste del parco bermed a Les Gets prima di aggiungere il NeoPos. Con così tante variabili, un solo giorno di guida non è neanche lontanamente abbastanza vicino per formare un’impressione finale di questa forcella, ma ecco cosa ho potuto discernere: è davvero buono. Come fan del sistema originale Rockshox Dual Air, sono felice di vedere un ritorno alle molle pneumatiche regolabili in modo indipendente. Certo, un sistema d’aria “solo” è più veloce e più semplice da regolare, ma io sono un armeggiatore.
Sui 160 mm di escursione, la mia prima corsa ha utilizzato solo 131 mm di escursione. Dopo aver ridotto la pressione dell’aria positiva di 5 psi, quella cifra è aumentata solo a circa 133 mm. Questo nonostante provi a sbattere contro le rocce e le radici a velocità. Eppure la forcella non è mai stata dura anche se stavo lasciando gli ultimi 28 millimetri di corsa sul tavolo. E poi è diventato strano.
Ho lasciato le impostazioni di compressione ed estensione sulle impostazioni consigliate da Formula, che erano per lo più aperte. A parte la pressione dell’aria, l’unica cosa che ho cambiato è stata l’aggiunta di un distanziatore di volume NeoPos alla camera d’aria positiva. Sul sentiero, la forcella si sentiva diversa. Meglio. Un po’ più controllato e capace… che era in aggiunta alla già molto ben educata performance. È difficile dire se le mie ultime due corse sono state più veloci a causa del distanziatore o perché stavo diventando più sicuro sui sentieri, ma mi sono sentito decisamente più veloce.
La parte strana è che ho usato più viaggi. Dico “strano” perché tecnicamente, la forcella avrebbe dovuto essere più solida quando si aggiungeva un distanziatore del volume d’aria ma mantenendo la stessa pressione dell’aria. Ma non è stato così. Tutto questo per dire questo: il sistema NeoPos di Formula è interessante, sembra promettente e merita test a lungo termine sul terreno di casa.
Per quanto riguarda il resto del fork, vale lo stesso. È un telaio rigido e capace con un sacco di opzioni di messa a punto facili da usare. Il che è fantastico, purché tu abbia la pazienza e la comprensione per usarli, testarli e perfezionarli.
Alcune altre cose degne di nota: la grafica su questo fork di pre-produzione diventerà un po’ più piccola prima che arrivino nei negozi. E questi sono già molto più minimalisti di quello che ha fatto Formula in passato.
Un altro cambiamento in arrivo su tutte le forcelle sono la compressione del profilo inferiore e i controlli di blocco per una migliore distanza del telaio e ottengono segni migliori sulla parte superiore in modo che sia più chiaro cosa fanno e come usarli. Infine, progettiamo in alto per una Selva C (bobina) in arrivo nella primavera del 2019.
