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La nuova bici da strada 3T Strada aero assomiglia molto alla versione precedente, ad eccezione di una piccola ma cruciale differenza: nessun cavo esterno visibile. E questo è in realtà un grosso problema, dato che 3T è stato a lungo un ostacolo con una porta di routing esterna proprio dietro l’auricolare. Quindi, dimostrare di aver trovato una soluzione per la loro bici da strada aerodinamica suggerisce che una configurazione simile per le loro bici gravel non è molto lontana…
Bici da strada 3T Strada aggiornata integrata
3T afferma che uno dei principali driver per l’aggiornamento dell’originale nella bici da strada aerodinamica New Strada è stato il regolamento UCI rilassato che ora consente profili dei tubi più profondi e una migliore aerodinamica. E la nuova bici sfoggia un tubo sterzo a clessidra notevolmente più profondo e più bulboso per ottenere quei watt extra gratuiti. Ma è ancora il passaggio dei cavi completamente interno che spicca di più.
C. 3T
3T ha deciso di raggiungere alcuni punti chiave nell’evoluzione della loro Strada:
- migliorare l’aerodinamica della bici sfruttando al massimo le normative UCI aggiornate
- mantenere il comfort del pilota dell’originale
- spostare tutti i cavi all’interno per ridurre la resistenza mantenendo un’area frontale ristretta e mantenendo la possibilità di regolazione della cabina di pilotaggio
- perfezionare la compatibilità di pneumatici e sella
- e alla fine riunire tutto per rendere la bici complessivamente più veloce
Aerodinamico, più rigido e confortevole
La 3T Strada ha già superato i limiti in molti punti per quanto riguarda la forma del tubo aerodinamico profondo. Ma ora con regole UCI rilassate, 3T è stata in grado di estendere la rete dalla parte posteriore del tubo sterzo, collegando i tubi superiore e obliquo, sporgendo anche un cono anteriore davanti al tubo sterzo per migliorare significativamente il profilo aerodinamico del bordo d’attacco del telaio.
L’avantreno “speed zone” ottimizzato dal punto di vista aerodinamico potrebbe diventare ancora più rigido di prima, mentre la “comfort zone” posteriore beneficia ancora della flessione verticale nei minuscoli foderi verticali e nel tubo sella curvo per filtrare le vibrazioni prima che attraversino la sella fino al cavaliere.
Far funzionare l’integrazione dei cavi per 3T
L’ingegnere progettista Gerard Vroomen afferma che 3T “ha sempre amato il concetto di instradamento dei cavi completamente interno, ma ne ha odiato l’esecuzione”. E quindi erano resistenti all’integrazione in un tubo sterzo sovradimensionato solo per nascondere i cavi per un paio di watt risparmiati, di solito sacrificando regolabilità e praticità allo stesso tempo allargando anche l’estremità anteriore della bici.
Quindi, 3T ha mantenuto lo stesso tubo sterzo stretto e le stesse dimensioni dei cuscinetti della serie sterzo superiore esterna di 42 mm e inferiore di 47 mm che avevano utilizzato sul loro cannotto conico più stretto da 1 1/8 “-1 1/4”. Dicono che produce un tubo sterzo (e un’area frontale critica) in punti 1 cm più stretti rispetto alle biciclette con il cuscinetto da 52 mm utilizzato per una serie sterzo da 1,5 pollici: un extra significativo oltre la larghezza dei cavi.
Per farlo funzionare, 3T ha utilizzato un cuscinetto MiniMax più sottile con sfere più piccole all’interno (come sulla ghiaia RaceMax) per consentire uno spazio aggiuntivo tra la sezione superiore da 1 1/8 ″ del tubo sterzo in carbonio e la pista interna del cuscinetto superiore. Ciò ha dato spazio a un anello di compressione più grande che ha un intaglio per guidare i cavi tra la parte anteriore del cannotto e l’interno del cuscinetto sottile.
La leggera forma a clessidra del tubo sterzo rimane più stretta al centro dove c’è presumibilmente spazio interno sufficiente per far passare i cavi intorno al centro del cannotto.
Il mantenimento della regolabilità è stato ottenuto rimanendo fedele a una cabina di pilotaggio convenzionale in 2 pezzi. 3T ha modificato l’attacco manubrio in lega nel nuovo Apto Integrale con un foro per i cavi davanti al morsetto del cannotto e distanziali del cannotto integrati per completare il look pulito. L’attacco manubrio Apto Integrale funziona con i manubri Superergo e Aeroflux di 3T (o praticamente qualsiasi altro manubrio da 31,8 mm con un’ampia porta di instradamento all’interno dell’area di bloccaggio dell’attacco manubrio.
Quindi, mentre la configurazione iniziale sarà più complicata e richiederà la regolazione della lunghezza dei tubi, il reindirizzamento completo delle linee e i freni spurgati per una modifica della larghezza della barra o della lunghezza dello stelo, i motociclisti ottengono comunque la piena regolazione della cabina di pilotaggio e la maggior parte dovrà solo regolare il dimensionamento per la prima costruzione.
L’unica vera perdita in tutta la decisione di instradamento interno è che è compatibile solo con trasmissioni a cambio elettronico (1x o 2x) Super Record EPS 12 ora! Ma con i gruppi elettronici Shimano fino a 105 Di2 e SRAM fino a Rival AXS, 3T va bene con quel compromesso.
Ulteriori vantaggi tecnologici
I guadagni rimanenti finali sono incrementali. 3T afferma che la nuova forcella migliora leggermente il gioco della gomma della forcella, ma è ancora ufficialmente la stessa larghezza effettiva di 30 mm di prima, solo con un po ‘più di margine di errore per adattarsi meglio alla parte posteriore.
La nuova Strada passa anche a un morsetto per binari della sella Ritchey standard in cima al nuovo reggisella Strada per una più facile utilizzabilità e compatibilità con tutte le selle: binari rotondi o ovali.
3T Nuova Strada ICR – Prezzi e disponibilità
Nuovo 3T Strada Force AXS 2×12
Il nuovo 3T Strada è disponibile da oggi in cinque taglie (ZS-XL) solo in quantità limitate un Force AXS 2x costruito per 6200€ con cockpit in carbonio e ruote Fulcrum in lega (aggiornabili ad aero carbon). Altre tre build SRAM complete con Rival AXS XPLR 1x, Rival AXS 2x e Red AXS 2x arriveranno in seguito, oltre a un set di frame separato in futuro.
Per quanto riguarda una Exploro RaceMax gravel con percorso interno, chissà quanto ancora dovremo aspettare?
