Se devi scegliere tra due bici da strada per un determinato percorso di gara, significa che da qualche parte ci sono dei compromessi. Per Specialized, si è trattato di scegliere l’aerodinamica definitiva della Venge, oppure il peso più leggero della Tarmac per l’arrampicata e il telaio più rigido per lo sprint. Evidentemente bisognava fare qualcosa…
La Specialized Tarmac SL7 è “una bici per dominarle tutte”
L’obiettivo della nuova SL7 era eliminare i compromessi. Con i recenti percorsi del Tour de France che combinavano lunghe tappe con lunghe salite e velocità medie sempre più elevate, avevano bisogno di una bici che fosse allo stesso tempo leggera e veloce. Ma lo sviluppo è avvenuto su due moto diverse per molti anni.
Tutto è iniziato con la E5 del 2002 della Specialized, guidata da Mario Cipollini. Ciò ha portato all’asfalto.
Nel 2007 Boonen ha iniziato a vincere e ha fornito loro il feedback per sviluppare meglio telai in carbonio di alto livello. Quindi hanno dovuto tradurre il suo feedback in altre misure di telaio, in modo da poter adattarsi a ciclisti più piccoli come Paolo Bettini.
Nel 2011, la Venge ha introdotto telai da strada completamente aerodinamici in collaborazione con McLaren, e nel 2015, la SL5 ha debuttato con layup specifici per dimensione “Rider First”, ed è stata la loro prima Tarmac con freno a disco. Nello stesso anno, il Venge VIAS uscì con tutto completamente ottimizzato, e conquistò anche alcuni podi.
Nel 2017, la Tarmac SL6 ha vinto il suo primo campionato del mondo, ha ottenuto i freni a disco e ha utilizzato le lezioni della Venge per diventare più aerodinamica. Ma poi hanno aggiornato la Venge nel 2018 per renderla una bici più guidabile e facile da guidare che unisce un po’ di comfort e qualità di guida nel mix, e ha perso circa 400 g pur continuando a diventare più veloce.
Ciò ha dimostrato loro che probabilmente avrebbero potuto realizzare una bici che fosse allo stesso tempo leggera, aerodinamica e rigida da gara di livello professionale. Dopo anni di test, lavoro di laboratorio e sviluppo, eccoci qui con il nuovo…
Cosa c’è di nuovo nella Specialized Tarmac SL7 2021?
Praticamente tutto, anche se molto è preso in prestito dalle altre loro bici. Ecco la nostra rapida panoramica video del design, degli obiettivi e delle caratteristiche della bici. Molto altro qui sotto…
È più leggero in tutti i modi giusti
Innanzitutto è più leggero. Nel senso che il mondo reale è più leggero. Il peso dichiarato è di soli 800 g per una taglia 56, completamente verniciata e compreso il forcellino del deragliatore anteriore. Che è l’unico componente hardware che fa effettivamente parte del telaio… ed è rimovibile se utilizzi 1x, il che ti farà risparmiare circa 15 g.
Il peso ridotto è ancora più impressionante considerando che sono passati a un movimento centrale BSA filettato, il che significa inserti metallici incollati al telaio… l’SL6 utilizzava lo standard OSBB press-fit.
Tutte le bici sono dotate di un nuovo attacco manubrio integrato che è 45 g più leggero rispetto a prima e semplifica anche la manutenzione del passaggio interno.
Dicono che in passato era davvero difficile ridurre il peso man mano che i telai diventavano più piccoli. Quindi, un 52 potrebbe essere solo pochi grammi più leggero di un 56. Ma con le loro strategie di layup riviste qui, potrebbero avere un delta maggiore. Quindi, confrontando una taglia 52 e una 56, il divario sarà maggiore (e la 52 molto più leggera) sulla SL7 che sulla SL6.
Al contrario, aumentare le dimensioni del telaio non aggiungerà molto peso perché sono stati in grado di raggiungere i loro obiettivi di maggiore resistenza e rigidità su telai più grandi per ciclisti più grandi senza aggiungere molto materiale in più.
Infine, anche i modelli non S Works sono più leggeri che mai. I telai S-Works utilizzano il carbonio FACT 12R di alto livello. Gli altri montano il FACT 10R, ma quel layup è solo 120 g più pesante… ed è comunque 40 g più leggero del precedente FACT 10R SL6.
L’S-Works SL7 Di2 in Carbon/Color Run Silver Green raggiunge la bilancia con un peso dichiarato di 6,7 kg (14,77 libbre). Il modello Tarmac SL7 Pro UDi2 pesa 7,3 kg (16,09 libbre) e l’Expert UDi2 pesa 7,65 kg (16,87 libbre).
È più aerodinamico
Rispetto alla SL6, la nuova SL7 ti fa risparmiare 45 secondi su una cronometro di 40 km. Come? Aerodinamica del sistema migliorata.
Specialized non sta spiegando le specifiche dell’aerodinamica del telaio qui, stanno parlando della bici completa. In particolare, le bici di fascia alta sono dotate di ruote Roval Rapide CLX, manubrio Aerofly II e attacco manubrio integrato. Tutto ciò crea un pacchetto che massimizza l’aerodinamica del sistema.
Ma anche senza questi componenti sulla scheda tecnica, la nuova bici è più aerodinamica di prima grazie alle forme dei tubi ottimizzate. Prende in prestito la giunzione sporgente del fodero verticale/tubo verticale della Venge e il tubo verticale ha una forma a lamina d’aria più pronunciata.
Ciò porta a un reggisella più sottile, il che significa che la scatola di giunzione Di2 si trova nella parte superiore del reggisella, all’interno di una sezione più ampia appena sotto l’area del morsetto della sella. Avrà una copertura piatta per le biciclette con eTap o trasmissioni meccaniche.
Le barre Aerofly II sono di serie sui primi quattro modelli e nascondono tutto all’interno, sputandole direttamente contro lo stelo. I tubi dei freni (sono solo freni a disco, non più opzioni per i freni a pattino) vengono catturati da un morsetto e diretti direttamente all’indietro dove entrano nel tubo dello sterzo e scompaiono definitivamente nel telaio e nella forcella.
I cavi Di2 seguiranno i tubi dei freni e tutte le versioni di serie per la SL7 verranno fornite con trasmissioni SRAM eTAP o Shimano Di2. Ma… se acquisti un telaio e desideri utilizzare il cambio meccanico, includeranno un coperchio superiore separato della serie sterzo con fori per l’ingresso dell’alloggiamento del cavo. Il risultato è un’estetica sorprendentemente pulita, indipendentemente da come è costruito.
Un’altra nota sul routing interno. Dovrai rimuovere la forcella per installarla o rifarla e non ci sono canali o tubi interni. Specialized installa tubi “churro” in schiuma sui tubi dei freni e li fornisce per installazioni meccaniche, che impediscono a qualsiasi cosa di vibrare all’interno del tubo obliquo. C’è una piccola porta sotto il movimento centrale per aiutarti a guidare le cose verso il fodero orizzontale appropriato.
È interessante notare che Specialized definisce il tubo sterzo, il tubo sella, gli steli della forcella e i foderi verticali come le forme più aggiornate per migliorare l’aerodinamica… ma non il tubo obliquo.
Laddove molti marchi fanno molte affermazioni grandi e audaci sulla forma del tubo obliquo, Specialized ci ha detto che “il compromesso in termini di prestazioni quando si rende il tubo obliquo più aerodinamico non compensa il peso aggiunto e la riduzione della manovrabilità complessiva e della qualità di guida”.
Ciò rafforza l’idea che questa bici ottiene tutti i vantaggi aerodinamici quando utilizza l’intero sistema, ma è comunque più aerodinamica anche se equipaggiata con manubri standard e altre ruote aerodinamiche.
Ma le ruote… I primi due modelli ottengono le loro nuove ruote di punta Roval Rapide CLX, che hanno profili e profondità del cerchio specifici per la parte anteriore e posteriore. In particolare, si dice che l’enorme larghezza esterna di 35 mm della parte anteriore riduca al minimo l’effetto delle raffiche laterali, contribuendo a migliorare la stabilità e, quindi, la velocità complessiva.
Dai un’occhiata alla copertura tecnologica completa su queste ruote per vedere cosa le rende speciali. Poiché questi cerchi sono solo a camera d’aria, vengono spediti sulla bici con pneumatici Specialized Turbo Cotton 320tpi 700×26 non tubeless.
Si guida e si guida anche meglio
Laddove le prime Tarmac erano qualcosa che solo un pilota critico (o un professionista sponsorizzato) poteva amare, nel corso degli anni è diventata una bici molto più accessibile. La SL7 spinge il layup per diventare la loro asfalto “più equilibrato” di sempre.
Ho confrontato la geometria di tre diverse misure della gamma e l’unico parametro di adattamento importante con differenze apprezzabili è stato lo Stack. L’SL7 ha un’altezza dello stack inferiore di 10 mm su tutta la gamma di dimensioni rispetto all’SL6… perché il nuovo coperchio superiore dell’auricolare è più alto. Quindi, con la stessa quantità di distanziatori, ti ritrovi nella stessa posizione dell’SL6. Per il resto, le geometrie sono funzionalmente identiche tra SL6, SL7 e Venge.
Quindi, sono il layup e il design che hanno migliorato la qualità di guida e le prestazioni. Il Product Manager di Specialized, Cameron Piper, ci ha detto che i loro professionisti hanno detto che la SL6 sembrava più rigida nella parte anteriore che nella parte posteriore e sembrava ineguagliabile. Quindi, hanno abbinato la rigidità della parte posteriore della Venge con la parte anteriore rigida lateralmente/torsionalmente della SL6 per bilanciare le cose.
In particolare, Piper afferma che il nuovo profilo aerodinamico più profondo del tubo sella della SL7 fornisce maggiore rigidità del tipo di trasferimento di potenza che desideravano. Ma tutti gli aumenti di rigidità sono stati ottenuti senza sacrificare la conformità e il comfort di guida.
Pertanto, la rigidità, la scorrevolezza e la conformità complessiva del telaio sono ora più bilanciate dalla parte anteriore a quella posteriore.
Probabilmente anche lo spazio per gli pneumatici aiuta, e questo è valutato per pulire pneumatici da 700×32 mm. Abbiamo un modello S-Works da recensire e finora si sente abbastanza bene, anche sui viaggi più lunghi. Restate sintonizzati per una recensione completa alla fine di agosto.
Oh, ed è neutro rispetto al genere
Scegli il tuo pronome preferito, quindi scegli il colore del telaio preferito e le specifiche di costruzione. Non esistono modelli specifici per uomo o donna. Solo un assortimento di fantastici schemi di verniciatura e costruzioni a vari prezzi adatti a qualsiasi ciclista. Specialized afferma che è altrettanto probabile che tu trovi differenze di vestibilità e taglia tra due uomini o due donne quanto siete opposti.
In cosa differisce la Tarmac SL7 dalla SL6 e dalla Venge?
A prima vista, la nuova SL7 non sembra radicalmente diversa dalla SL6 che sostituisce, ed è molto simile all’ultimo Venge. Ma ci sono importanti distinzioni, ed è importante notare che l’SL7 sostituisce sostanzialmente il Venge. In futuro, Specialized offrirà Venge solo come set di cornici e solo in mercati selezionati.
Il modello Tarmac SL6 comp offre prestazioni di fascia alta, ma senza tutti i nuovi trucchi aerodinamici e di risparmio di peso.
E la SL6, mostrata direttamente sopra, rimarrà in linea con i modelli Base, Sport e Comp utilizzando il carbonio FACT 9r.
- L’SL7 è più leggero dell’S-Works FACT 11r Venge e sostanzialmente altrettanto aerodinamico. Specialized afferma che la SL7 ha solo 2,5 W in più di resistenza nella galleria del vento, ma i miglioramenti complessivi della qualità di guida della SL7 cancellano qualsiasi vantaggio che potrebbe avere.
- L’SL7 passa a un movimento centrale BSA filettato, non più OSBB a pressione. Sfortunatamente, questo significa…
- Le precedenti pedivelle in carbonio di Specialized non sono più compatibili. Ma hanno adattato i loro Power Pod S-Works per funzionare sulle pedivelle Dura-Ace e funzioneranno con l’app (il che probabilmente non è stato difficile perché sono fondamentalmente estensimetri 4iiii personalizzati).
- I modelli SL6 ora hanno solo un tubo sella rotondo e i cavi/tubi flessibili entrano nel telaio vicino alla parte anteriore del tubo obliquo. L’SL7 ha una forma più aerodinamica e nasconde tutto internamente a partire dall’auricolare.
È l’unica bici da corsa di cui hanno bisogno
I loro professionisti lo useranno solo in futuro, perché credono che questo sia il pacchetto gara completo. Ebbene, ad eccezione dei classici acciottolati, questo è il territorio di Roubaix. Non li vedrai più scegliere tra Venge e Tarmac alle classiche.
Al momento del lancio, offriranno un’edizione Peter Sagan in edizione limitata, con solo 300 esemplari realizzati in tutto il mondo. Ottiene un Shimano Dura-Ace completo, ruote Rapide CLX con decalcomanie personalizzate e uno schema di verniciatura oro / nero. Guardare questo post per tutte le specifiche tecniche, modelli, opzioni e listino prezzi.
