Inserito il 30 agosto 2017 da Steve Fisher
Dopo molti anni passati a concentrarsi solo sugli ammortizzatori posteriori, Cane Creek ha finalmente fatto irruzione nel mercato delle forcelle con Helm Air. E prima ancora che la sorpresa iniziale svanisse, sono andati avanti e hanno sviluppato una nuova versione della bobina per coloro che vogliono la corsa vivace di una buona vecchia primavera.
Mentre la nuova Helm Coil viene lanciata ufficialmente a Eurobike, ho avuto la possibilità di farne un giro durante Crankworx Whistler. Il mio modello di prova era nascosto sotto il telaio di un Helm Air, quindi nessuno ha saputo cosa c’era dentro. Le bobine di timone di produzione hanno un aspetto decisamente diverso.
La bobina di timone offre una corsa di 160 mm, regolabile fino a 130 mm con incrementi di 10 mm. La forcella Coil è dotata di ritorno più controlli di compressione ad alta e bassa velocità. Gli Helms verranno spediti con una molla da 55 libbre, destinata a motociclisti tra i 160 e i 180 libbre. Attualmente Cane Creek prevede di offrire una molla da 45 libbre per pesi leggeri che pesano 130-160 libbre e una molla da 65 libbre per ciclisti fino a 230 libbre. Questi numeri sono solo linee guida generali, poiché la messa a punto precisa della forcella tiene conto anche della preferenza del ciclista per la sensazione di compressione, l’abbassamento e l’altezza di marcia.
L’Helm Coil pesa 2250 g, circa 200 g in più rispetto alla versione Air. Dopo averlo guidato, direi che coloro che preferiscono la sensazione intrinsecamente attiva della bobina potrebbero essere d’accordo con il compromesso del peso …
Invece di avvitarsi, l’asse D-Loc di Cane Creek scivola in un punto fisso per evitare un serraggio eccessivo, quindi un fermo di bloccaggio sull’altro lato lo fissa in posizione. Un anello di regolazione consente di impostare la tensione della leva della camma.
La Helm Coil accetterà pneumatici fino a 2,6 pollici di larghezza. I tre fori filettati nella parte posteriore della corona della forcella potrebbero essere un accenno a un certo popolare accessorio imbullonato che è forse in fase di sviluppo…
Impressioni di guida:
Non appena siamo entrati, mi sono goduto la sensazione elastica e reattiva dell’Helm Coil. La conformità ai piccoli urti è stata eccellente; guidare su tratti più lisci del sentiero era praticamente come girare per la strada.
Anche l’assorbimento dei grandi urti è stato impressionante, sia che si prendessero colpi acuti o che atterrassero salti, l’azione era sempre fluida e lineare. La forcella non ha fatto scomparire i fori delle berme e i dossi dei freni, ma li ha gestiti in modo ammirevole. Nonostante le condizioni da incubo del bike park di metà Crankworx Whistler, non ho notato alcuna mancanza di rigidità dal telaio dell’Helm.
Sam Anderson di Cane Creek ha affermato che la forcella elicoidale è leggermente più alta a metà corsa rispetto alla versione pneumatica, il che aiuta a mantenere la parte anteriore sollevata mentre scendi su rocce ripide o scivoli. La bici che stavo guidando originariamente aveva una forcella pneumatica da 170 mm, ma sul sentiero la bobina di timone più corta da 160 mm non sembrava distorcere molto la geometria.
Il mio unico problema con l’Helm Coil è che sono all’estremità leggera della gamma di peso prevista per il ciclista. Ufficialmente Cane Creek dice che i motociclisti sotto i 130 libbre sarebbero meglio serviti dai loro modelli aerei, ma io sono di circa 140 libbre e stavo ottenendo circa l’80% di viaggio dal timone a spirale. Di conseguenza ho finito per guidare con le manopole di compressione ad alta e bassa velocità spalancate, quindi non posso davvero commentare come queste impostazioni influiscano sulle prestazioni della forcella.
Apparentemente l’azienda ha giocato con tonnellate di molle di peso diverso durante lo sviluppo, quindi se esistesse la domanda non sarebbe molto difficile per loro offrire opzioni più ampie.
