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Quando si tratta di pneumatici per copertoncino ad alte prestazioni, le carcasse in cotone o, più comunemente, una miscela di policotone, sono il punto di riferimento per la loro seducente miscela di morbidezza e peso ridotto. Non a caso, è quello che Vittoria ha utilizzato per ogni modello della sua gamma Corsa di pneumatici da strada di fascia alta.

Bene, fino ad oggi, cioè.

Con l’introduzione di Corsa N.EXT, Vittoria sta cercando di colmare il divario tra Corsa Control e Rubino Pro, con una nuova carcassa ad alte prestazioni e design del battistrada che si afferma (naturalmente) per offrire le migliori prestazioni complessive di qualsiasi nylon pneumatico da strada fino ad oggi. Non è davvero meno costoso del popolare Corsa Control, ma Vittoria afferma che offre una migliore durata e resistenza al taglio per i ciclisti che impiegano molto tempo in sella, ma desiderano comunque un rotolamento veloce e una presa eccellente.

L’anatomia della Corsa N.EXT

Vittoria offre Corsa N.EXT sia in versione tube-type che tubeless-ready. Entrambi utilizzano un tessuto di nylon da 100 TPI (fili per pollice) disposto in modo tale da produrre tre strati sotto il battistrada per la protezione dalle forature, ma solo due nei fianchi per una maggiore flessibilità e ridurre la resistenza al rotolamento. C’è anche un’ulteriore cintura resistente alle forature sotto il battistrada.

I pneumatici Corsa N.EXT con camera d’aria sono dotati di un tradizionale tallone in aramide, mentre quelli predisposti per tubeless sono realizzati con un materiale Zylon più resistente all’allungamento. I pneumatici tubeless ready hanno anche un rivestimento aggiuntivo all’interno della carcassa per favorire la ritenzione dell’aria.

La carcassa in nylon presenta due strati sui fianchi e tre sotto il battistrada, oltre a una cintura resistente alle forature. I modelli a tubo utilizzano una perlina pieghevole in aramide. Foto: Vittoria.

I modelli predisposti per tubeless ottengono uno strato aggiuntivo di materiale per favorire la ritenzione dell’aria e il tallone in aramide viene sostituito con uno in Zylon non elasticizzato. Foto: Vittoria.

Il design del battistrada è preso in prestito dalla Corsa, ma la mescola di gomma è presumibilmente nuova di zecca, con una mescola infusa di silice al centro e una mescola infusa di grafene sulle spalle. Secondo Vittoria, la nuova combinazione produce un leggerissimo miglioramento della resistenza al rotolamento e della resistenza alla perforazione rispetto all’attuale mescola di solo grafene dell’azienda, ma un maggiore guadagno in aderenza (il che mi suggerisce che questa nuova configurazione troverà rapidamente la sua strada in altre Corsa Modelli). Un pratico indicatore di usura è modellato direttamente nel battistrada.

Vittoria offre entrambe le versioni Corsa N.EXT in sei misure, che vanno da 700×24 mm fino a 700×34 mm. I pesi dichiarati vanno da 190-240 g per i pneumatici con camera d’aria e 260-340 g per le varianti tubeless-ready. Tutti tranne il Corsa N.EXT predisposto per tubeless da 700 × 24 mm più stretto è anche ufficialmente compatibile con i cerchi hookless.

Il prezzo al dettaglio per la versione a tubo è di US $ 70 / AU $ 70 / £ 60 / € 60; il TLR è leggermente più costoso a US $ 80 / AU $ 80 / £ 70 / € 70.

In sella alla Corsa N.EXT

Vittoria non usa mezzi termini quando si tratta di quanto sia buona la Corsa N.EXT, descrivendola come “la migliore della categoria in termini di resistenza alle forature, comfort e aderenza sul bagnato”.

Ma lo è davvero? A questo punto ho raccolto solo poche corse sui miei campioni di prova, ma finora l’esperienza è stata incoraggiante.

Nelle tue mani, la Corsa N.EXT è incredibilmente flessibile e morbida, cosa insolita per uno pneumatico in nylon vulcanizzato, in effetti. Sotto questo aspetto non è proprio alla pari con un tubolare aperto con rivestimento in cotone, ma è molto vicino e leggermente migliore della maggior parte dei copertoncini vulcanizzati di fascia alta sul mercato. Su strada, quell’elasticità produce una sensazione veloce ed elastica, con un feedback eccezionale su ciò che sta accadendo nella zona di contatto, quasi come se stessi facendo scorrere le dita sull’asfalto per valutare la consistenza.

La presa asciutta ispira davvero fiducia.

La presa asciutta è assolutamente superba. Puoi davvero spingere al massimo la Corsa N.EXT in curva, la reattività iniziale in curva è eccezionale e quell’incredibile feedback offre molte indicazioni alle tue mani se le stai spingendo un po’ troppo forte. Non posso commentare come sono sul bagnato – è stato molto secco qui in Colorado di recente – ma sull’asfalto asciutto ispira sicuramente molta fiducia. Sfortunatamente, a questo punto non posso dire se quel grip va a scapito dell’usura, e non posso nemmeno commentare quanto sia resistente alle forature la nuova Corsa. Detto questo, qualsiasi miglioramento dichiarato in tal senso rispetto al Corsa Control sarebbe il benvenuto.

Per quanto riguarda l’installazione, tuttavia, assicurati di avere a portata di mano una leva per pneumatici. I pneumatici Corsa N.EXT tubeless-ready che ho testato non sono un orso totale per salire su un cerchio, ma quel materiale del tallone Zylon non vuole davvero allungarsi. La buona tecnica è fondamentale. Ma il lato positivo è che si gonfiano facilmente e non è un problema far scattare il tallone sulla maggior parte dei cerchi compatibili con tubeless con solo una pompa da pavimento standard. Anche la ritenzione dell’aria è abbastanza buona, senza nessuna delle infiltrazioni di basso livello che a volte hanno accompagnato le Corsas con rivestimento in cotone. E dal punto di vista delle misure, la Corsa N.EXT larga 28 mm (larghezza stampata) è quasi perfetta se montata su un cerchio largo 19-21 mm.

L’hot patch sul pneumatico TLR include limiti di pressione specifici per cerchi con e senza gancio.

Tutto sommato, la Corsa N.EXT è uno dei copertoncini da strada vulcanizzati più belli che abbia mai usato, e riempie un buco di vecchia data nella formazione di Vittoria che onestamente non riesco a credere sia esistito per così tanto tempo. La Corsa N.EXT è fantastica, rotola molto bene e aderisce tenacemente. Certo, potrebbe non essere così lussuoso come un Corsa Control o Corsa standard, ma è sicuramente migliore del mondo del deludente Rubino Pro, e infine fornisce un concorrente testa a testa più diretto a pneumatici come il Continental GP 5000, Specialized S-Works, Pirelli P Zero e così via.

Solo il tempo (e molta più esperienza collettiva) dirà se le affermazioni di Vittoria di una maggiore durata e longevità rispetto alle Corsa in policotone suoneranno vere nel lungo periodo. Ma supponendo che tutto ciò regga – incrociamo le dita – Corsa N.EXT è un’aggiunta gradita.

Maggiori informazioni possono essere trovate su www.vittoria.com.