Prendi uno Specialized Venge e un Tarmac SL6 e schiacciali insieme. Questo è ciò che ottieni.
La promessa di fondo della nuovissima Tarmac SL7 è che è leggera e nitida come la vecchia Tarmac SL6 e aerodinamica come una Venge. Nessun compromesso, gridano i materiali di marketing specializzati. L’SL7 è, dicono, il meglio di entrambi i mondi. Così buone e così veloci che due delle bici da strada esistenti del marchio, la SL6 e la Venge, hanno raggiunto l’obsolescenza dall’oggi al domani.
Pensi che stia scherzando? Lo hanno detto gli specialisti stessi.
“Sulla base degli obiettivi prestazionali e di dove siamo atterrati, la Tarmac SL7 è davvero il pacchetto completo e sapendo che non ci sono compromessi per il pilota è difficile per noi dire a qualcuno di uscire e comprare una Venge una volta lanciata questa bici, ” Il product manager specializzato Cam Piper ce lo ha detto durante lo speciale Podcast CyclingTips di questa settimana.
“Vedrai che anche con i nostri atleti del WorldTour, sono tutti d’accordo e hanno davvero convalidato le prestazioni della nuova bici e correranno in futuro”, ha detto Piper. “Quindi attualmente la Venge nella nostra linea in questo momento non soddisfa molto il bisogno di quel pilota che cerca il prodotto ad alte prestazioni.”
Forse dovremmo chiamare il nuovo Specialized Tarmac SL7 il Cannibale, dal momento che sembra progettato per mangiarsi da solo.
Incontra il Vengemac e/o Tarmenge
Sebbene la SL7 sostituisca tecnicamente la precedente Tarmac, in realtà sembra mirata esattamente a sostituire la bici aerodinamica di Specialized, la Venge. È tanto Venge quanto Asfalto. Infatti, se i fatti e le cifre che Specialized presenta sono corretti, non ha più senso avere i Venge nella loro formazione su strada.
Questa è una strana ammissione da parte di Specialized. La Venge è stata rilasciata solo due anni fa e la Tarmac e la Venge hanno coesistito pacificamente all’interno della linea della compagnia per anni. Perché rompere la coppia di potere?
Negli ultimi cicli di prodotti, la Tarmac e la Venge si sono avvicinate sempre di più. L’ultimo Venge, ad esempio, è significativamente più leggero e gestisce molto meglio del Venge Vias che ha sostituito. È abbastanza simile all’asfalto. È anche, per i suoi meriti, una bici eccezionalmente buona. Dall’altro lato della medaglia, quando Specialized ha lanciato l’SL6, lo ha fatto notando gli spunti aerodinamici nel tubo sterzo e i foderi verticali abbassati. È diventato leggermente più simile a Venge.
Con la SL7, i due modelli si sono completamente fusi.
Se si considera come sono progettate le biciclette in questi giorni, questo inizia ad avere un senso. Progettare una bici da corsa è essenzialmente un grosso problema di ottimizzazione, bilanciando peso, rigidità e aerodinamica.
Per cercare di risolvere questo problema di ottimizzazione, Specialized si è affidata ancora una volta al software di modellazione sviluppato da Ingmar Jungnickel, che esegue CFD (dinamica dei fluidi computazionali) e FEA (analisi degli elementi finiti) per ogni forma e continua a lavorare finché non trova una forma ottimizzata per il trascinamento per particolari obiettivi di peso e rigidità. Ciò che il software produce è essenzialmente un repository di forme di tubi con note qualità aerodinamiche, rigide e di peso. Specialized la chiama Free Foil Library.
È questa ottimizzazione che porta alla conclusione che questa nuova bici, la SL7, è tanto la prossima Venge quanto la prossima Tarmac. È semplicemente il prossimo passo nell’ottimizzazione di entrambe le bici. È una Venge più leggera tanto quanto una Tarmac più aerodinamica.
Quindi, cos’è? È una bici da corsa molto veloce.
Domande frequenti su Tarmac SL7
La nuova Tarmac SL7 fa grandi promesse. Ne abbiamo uno da alcune settimane, l’abbiamo guidato a lungo, l’abbiamo smontato e rimontato e ci siamo formati alcune opinioni iniziali sulla cosa. Ecco una ripartizione completa, caratteristica per caratteristica:
Quanto pesa la Tarmac SL7? È più leggero dell’SL6?
Il telaio S-Works SL7 pesa circa 800 grammi. È più pesante dei 733 grammi (dichiarati) di una SL6, ma più leggera della Venge da 960 grammi.
La S-Works SL7 completa con SRAM Red AXS arrivata al quartier generale di CT pesa 6,73 kg per una taglia 56. Il peso dichiarato è di 6,7 kg per il modello Di2.
L’SL7 Pro, che utilizza un carbonio di qualità inferiore, ha un peso del telaio di 920 grammi e un peso costruito dichiarato, con Ultegra Di2, di 7,3 kg.
La Tarmac SL7 è più rigida?
Specialized non fa affermazioni sulla rigidità dell’SL7. L’obiettivo, a quanto pare, era quello di imitare la sensazione dell’SL6 migliorando l’aerodinamica.
Vale la pena notare che più rigido non è sempre migliore. Nella nostra discussione con gli ingegneri specializzati, erano chiari sul fatto che mentre c’è un pavimento che stavano cercando in termini di rigidità, non c’era un numero target specifico. Parte dello sviluppo dell’SL7 ha comportato la costruzione di telai SL6 con vari layup, alcuni più rigidi e altri meno rigidi in varie parti del telaio, e che i professionisti li guidassero e fornissero feedback. Il team di ingegneri ha quindi cercato di trasferire le qualità di guida preferite sulla SL7.
Com’è la geometria SL7?
È identico al 100% sia a SL6 che a Venge. Specialized ha trovato una formula per bici da corsa che gli piace e si attiene ad essa. Ciò non significa che gestiscano tutti esattamente allo stesso modo, però. Maggiori informazioni su questo nella recensione della corsa qui sotto.
L’abitacolo è fastidioso?
Non proprio, almeno per quanto riguarda i cockpit integrati. Il design è molto simile al Venge, ma con alcune modifiche. Per uno, è un po’ meno rigido. Le linee dei freni passano sotto lo stelo, non attraverso di esso, rendendo facile lo scambio dello stelo.
Lo stelo può essere scambiato e spostato su e giù sullo sterzo senza dover rieseguire le linee dei freni o i cavi Di2, supponendo che le lunghezze delle linee e dei cavi siano adeguate. I distanziatori sono tutti a conchiglia in modo che possano essere estratti o aggiunti facilmente.
Detto questo, il routing esterno è ovviamente molto meno fastidioso.
La Tarmac SL7 è più comoda?
Rispetto ad una SL6, direi di no. Rispetto a un Venge, forse un pochino. Ma questa non è una bici costruita per il comfort. È una bici da corsa. Non è scomodo, ma non ci sono punte flessibili o ammortizzatori del manubrio per togliere il filo.
Se vuoi che sia più comodo, usa pneumatici grandi. Si adatta facilmente a uno pneumatico da 32 mm.
La Tarmac SL7 è più aerodinamica di una Venge?
Non proprio. The Venge è ancora un po’ più veloce. L’SL7 è più o meno veloce come i vecchi Venge Vias. La Venge Vias è circa 8 secondi più lenta della nuova Venge su 40 km, secondo Specialized.
Tuttavia, l’SL7 è sicuramente più aerodinamico dell’SL6. Spostare semplicemente i cavi e le linee dei freni all’interno è un grande miglioramento lì (i cilindri, come una linea dei freni, sono dannosi per le figure di resistenza). Secondo Specialized, la SL7 ti farà risparmiare 45 secondi su 40 km rispetto alla SL6. Tuttavia, Specialized stabilisce che la cifra include un aggiornamento dalle ruote di serie della SL6, la vecchia Roval CLX, alla nuova e più veloce Roval Rapide CLX. Quindi parte di quel guadagno è sicuramente dal set di ruote.
I materiali di marketing specializzati includono questo piccolo grafico a portata di mano, la cui precisione non possiamo garantire:
Tarmac SL7 ha problemi di compatibilità o integrazione?
La Venge accetta solo trasmissioni elettroniche, eTap o Di2, ma la SL7 risolve questo problema. Puoi utilizzare una trasmissione meccanica sul nuovo Tarmac.
L’integrazione di Di2 è eccellente, posizionando la scatola di giunzione nella parte posteriore del reggisella come il Venge.
In altre buone notizie, l’SL7 si attacca con un movimento centrale filettato standard. Gli specialisti sono tornati ai movimenti centrali filettati perché erano stanchi di tutti che urlavano contro di loro. Quindi buon lavoro, gente di Internet, datevi una pacca sulla spalla per un lavoro ben fatto.
Prezzo
Come evidente di seguito, la Tarmac SL7 non è economica. Specialized continuerà a vendere l’SL6 (di fatto invariato rispetto a prima) a prezzi inferiori.
DOLLARO STATUNITENSE:
S-Works eTap e UDi2 – $ 12.000
Pro eTap – $ 7.000
Pro UDi2 – $ 7.000
Esperto UDi2 – $ 5.000
Set di cornici S-Works – $ 5.000
Set di frame 10R: $ 3.000
AUD:
S-Works Di2 – $ 18.000
S-Works eTap – $ 18.000
Pro eTap – $ 10.500
Pro UDi2 – $ 10.500
Esperto UDi2 – $ 7.500
Set di cornici S-Works – $ 7.500
Set di frame 10r: $ 4.500
STERLINA INGLESE:
S-Works Di2 – £ 10.499
S-Works eTap – £ 10.499
Pro eTap – £ 6.750
Pro UDi2 – £ 6.500
Esperto UDi2 – £ 4.750
Set di cornici S-Works – £ 3.750
Il TarmaCast: un tuffo profondo con gli ingegneri dietro il nuovo Tarmac SL7
Vuoi ancora di più? Ci siamo seduti con gli ingegneri e i product manager dietro la nuova Tarmac per approfondire lo sviluppo della moto. Puoi ascoltare quell’episodio qui o iscriverti alla tua app podcast preferita:
Prima recensione di guida della Tarmac SL7
Sarò onesto, negli ultimi anni la qualità di queste bici da strada orientate alle gare di fascia alta è convergente al punto in cui differenziarle sembra come dividere i capelli che sono già stati divisi in sei modi diversi. Sembra quasi sciocco cercare di confrontare la nuova SL7 con la SL6 o la Venge in modo significativo. Sono tutti fenomenali. Rigido, veloce, divertente.
Ma questa è la nuova piccantezza, quindi permettimi di provare.
È rigido? Ovviamente è rigido. Sembra, a questo proposito, quasi esattamente come l’SL6 su cui mi trovavo l’ultima volta.
L’abitacolo integrato ha un bell’aspetto e, come il Venge, è abbastanza comodo. Mi piacciono le parti superiori piatte sulle barre e la leggera consistenza aggiunta in modo che le tue mani non scivolino. La transizione cofano/parte superiore è piacevole e fluida con i comandi AXS di SRAM.
L’SL7, come l’SL6 e la Venge, non si scusa per la sua manovrabilità orientata alla gara. Il telaio da 56 cm che ho guidato ha un profilo da 55 mm, piuttosto ripido per la maggior parte degli standard stradali moderni. Quando ti alzi dalla sella e fai pressione su un cofano e poi sull’altro, la ruota anteriore gira avanti e indietro. Un po’ di pressione sul lato destro della barra fa girare la bici a destra. Vuole mettere all’angolo. Quasi quasi.
Anche lo stack è basso. Se guidi con il manubrio vicino allo stesso piano della sella, probabilmente questa non è la bici che fa per te. Se vuoi lungo e basso, potrebbe esserlo.
Non c’è molto altro da dire sulla geometria, che è identica in tutti e tre i modelli. Se hai guidato una SL6 o una Venge, sai più o meno come si curva la SL7. Ma guidano in modo leggermente diverso nonostante utilizzino gli stessi numeri.
Se un mese fa mi avessi chiesto quale bici da strada Specialized sceglierei per me, sarebbe la Venge, senza dubbio. La Tarmac SL6 è un’ottima bici, ma non mi è mai sembrata così veloce. La Venge curva, scatta e scende quasi come la SL6, ma fa tutto un po’ più velocemente. E veloce è divertente. Ci salgo e mi sento di nuovo un ciclista.
Oggi, se mi viene chiesto di fare la stessa scelta, sceglierei una SL7. Perché sembra davvero una SL6 e va come una Venge.
L’SL6 ha una nitidezza che è incredibilmente divertente. È una sensazione difficile da descrivere. Forse un po’ più acuti per i bassi di Venge. C’è un motivo per cui molti professionisti di Specialized hanno gareggiato con la SL6 per la maggior parte del tempo, anche se la Venge era, in teoria, più veloce: è perché la SL6 è una bici estremamente ispiratrice di fiducia quando viene sbattuta in curva o infilata negli spazi vuoti o in piedi avanti per accelerare. Puoi sentire la strada sotto di te, sentire la bici che si muove su di essa. La fiducia fa bene ai ciclisti.
L’SL7 ha la stessa nitidezza e la combina con una velocità un po’ più grezza. Non ho intenzione di dirti che potrei sentire i 45 secondi su 40 km di differenza aerodinamica quando vado in giro, chiunque lo dica ti sta mentendo. Queste sono minuscole differenze. Dove potevo sentirlo sta discendendo.
Ci sono alcune discese da queste parti in cui puoi raggiungere gli 80 km/h abbastanza facilmente, e a quelle velocità piccole differenze aerodinamiche si trasformano in pochi chilometri all’ora. Sono discese che percorro qualche volta a settimana. So quanto vado veloce di solito e qualche km/h in più è ovvio. Ho persino impigliato lo Strava KOM su uno di essi (anche se penso che i KOM da strada in discesa siano un po’ matti e forse non dovrebbero esistere). Il mio tempo più veloce precedente su quel segmento era su Venge.
Pensieri finali
Continuo a pensare che Specialized si sia messo un po’ in crisi. La loro bici aerodinamica, per loro stessa ammissione, non è più la bici che guideranno i loro stessi professionisti. Amo la Venge e non voglio vederla uccisa da suo fratello.
O forse non lo è stato. Forse la Tarmac è ora la bici da corsa per i professionisti e la prossima Venge getterà fuori dalla finestra i regolamenti UCI e tornerà più veloce che mai. Mi piacerebbe, se non altro perché voglio vedere cosa potrebbero inventare quegli intelligenti ingegneri. Fino ad allora, questa sarà la mia bici da strada Specialized preferita.
