Ritte ha preso in giro la loro nuova bici da strada Ace lo scorso autunno, dicendo che avrebbe abbattuto i Vlaanderen di una tacca per prendere posto in cima alla loro formazione. Condivide la sua geometria con il Vlaanderen, insieme ad alcune specifiche di montaggio come porte meccaniche o elettroniche instradate internamente, spazio per pneumatici 700 × 25+ e una sensazione generalmente rigida e orientata alla gara.
Ma cambia in alcune specifiche più facili da usare come Pressfit BB30 e reggisella standard piuttosto che il BB30 di Vlaanderen e il reggisella integrato. Il telaio utilizza una struttura del telaio monoscocca aggiornata, quasi completa con fibra di carbonio ad alto modulo T700/T1000. È realizzato utilizzando uno stampo interno rigido e un sistema a camera d’aria che crea tutto tranne i foderi verticali come un unico pezzo.
Il risultato è una bici ragionevolmente leggera e con linee pericolosamente belle, ma il cui vero scopo è permetterti di guidare forte e veloce. Fortunatamente, lo fa senza battere il pilota o sacrificare la stabilità a qualsiasi velocità, rendendola onestamente una delle migliori bici da strada che abbia mai guidato…
PANORAMICA DEL TELAIO E PESI EFFETTIVI
Giusto avviso, ci sono molte foto qui. Personalmente, ho trovato la Ritte Ace una delle bici più belle sul mercato e semplicemente non riuscivo a modificare tutte le foto. Il mix di spigoli vivi, angoli piegati e sezioni intermedie arrotondate ha colpito un accordo. Ritte potrebbe essere in qualche modo nota per i suoi schemi di pittura ispirati al Belgio (anche piuttosto attraenti), ma il fascino di questo era lì anche con un tono di colore grigio opaco di Payne.
Il fondatore di Ritte Spencer Canon ha affermato che l’obiettivo principale dell’asso era “reattività attraverso la rigidità. Stabilità grazie alla geometria. Vivacità attraverso la stratificazione del carbonio e il metodo di stampaggio. A rischio di rovinare l’intera recensione troppo presto, l’ha inchiodato.
L’estremità anteriore utilizza un tubo sterzo conico da 1-1/8 “a 1-1/4” e un tubo orizzontale solido e quadrato e una sezione del tubo obliquo per mantenerlo stabile.
I cavi entrano nelle porte ad angoli delicati, con la trasmissione che scorre attraverso il tubo obliquo e il freno posteriore che fuoriesce dal tubo superiore appena prima del tubo sella.
Le forze della parte superiore del corpo si spostano dal tubo sterzo al movimento centrale attraverso un tubo obliquo morphing che si arrotonda nella parte superiore mentre appiattisce i lati e la parte inferiore mentre scende.
Il guscio BB è squadrato e dirige le tue forze di pedalata all’indietro attraverso foderi orizzontali altrettanto robusti.
Il tubo sella mantiene le apparenze passando da completamente rettangolare nella parte inferiore a completamente rotondo quando incontra il tubo orizzontale. I foderi orizzontali mantengono la loro forma squadrata mentre tornano indietro, ma si curvano e scorrono per fornire il giusto spazio per tallone, pneumatico e corona.
Potresti aver indovinato ormai, ma l’aerodinamica non faceva davvero parte del processo di progettazione. Quando gli ho chiesto informazioni, Spencer ha detto: “La forma del telaio è stata progettata per il massimo volume del tubo ed è stata dettata principalmente dalla funzione. L’aerodinamica non era una considerazione con questo telaio.
Il passaggio dal tubo orizzontale ai foderi verticali segue un percorso fluido simile al Vlaanderen. Questo più la forma del fodero verticale sono l’unica somiglianza familiare di questi fratelli.
L’angolo di uscita del cavo del freno è perfetto. Non solo ha un bell’aspetto, ma fornisce un percorso rettilineo ed efficiente verso la pinza e la tiene abbastanza vicino al telaio per evitare lo sfregamento della coscia. È una piccola cosa, ma piccole cose come questa si sommano a un ciclista felice.
Anche il reggisella ha il loro design, che sembra buono ma è una delle uniche due piccole cose che non mi interessano sull’Asso. Il palo stesso va bene, non troppo rigido e ha tenuto bene la sella.
La parte di cui potrei fare a meno è la manopola del bullone anteriore. In teoria va bene, ma è necessario allentare il bullone posteriore più del normale per allentare la tensione sul pomello per renderlo regolabile a mano. Il risultato è più tempo speso per provare e sbagliare la sella nella giusta angolazione, che potrebbe dover essere ripetuta ogni volta che stai regolando anche la posizione della sella avanti/indietro. Penso anche che la parte inferiore della culla potrebbe utilizzare un po’ più di supporto per i binari in carbonio, ma non ho avuto segni di usura visibili sulla mia sella dopo il periodo di prova.
La seconda cosa che cambierei è la quantità di sovrapposizione per l’asse posteriore. Gli abbandoni sono piuttosto superficiali. Certo, il tuo peso aiuta a premerli nel telaio, ma non ci vorrebbe molto più materiale per aggiungere un po’ di tranquillità. Detto questo, la ruota posteriore non si è mai allentata né ha fatto nulla per allarmarmi.
Tuttavia, i forcellini della forcella sono normali, il che ci riporta alla parte anteriore della bici.
Le gambe della forcella sono tozze, con forme esterne arrotondate e una superficie interna piatta che imita i foderi verticali.
Senza dubbio queste gambe robuste contribuiscono alle caratteristiche di guida rigide e reattive desiderate da Spencer. Il monitoraggio era perfetto a qualsiasi velocità.
Il tubo di sterzo utilizza un 1-1/4″ inferiore con pista del cuscinetto interamente in carbonio.
Abbiamo ricevuto la bici con un gruppo SRAM Red a 11 velocità meno le ruote e la cassetta, costruita con attacco e manubrio in lega Ritchey WCS. Ho aggiunto i miei pedali Dura-Ace e le ruote installate tubeless con pneumatici Schwalbe One e la cassetta Recon titanium 11-27 e ho usato una delle mie selle preferite, la PRO Turnix con binari in carbonio. Tutto sommato per una bici di taglia XL (~ 57), il peso era di 15,1 libbre (6,85 kg) con un po’ di sporcizia sulla strada ancora attaccata. Il peso dichiarato del telaio è compreso tra 900 ga 1150 g a seconda delle dimensioni. Il peso dichiarato della forcella è di 360 g.
La vendita al dettaglio è di $ 2.700 per il set di frame (telaio, forcella, serie sterzo).
RECENSIONE DELLA CORSA
Al giorno d’oggi, dire che una bici da strada in carbonio di fascia alta va davvero bene è praticamente privo di significato. Diamine, moderne bici da strada in carbonio vendute al dettaglio come a completare la bici per $ 2.000 va davvero bene. Quindi ci deve essere un po’ di magia per giustificare la spesa extra. Con il Ritte Ace, c’è. Tanto per cominciare, il marchio ha un po’ di prestigio e non è così probabile che tu ti presenti a un giro di gruppo ed essere uno dei tanti con la stessa bici (a meno che tu non faccia parte di una squadra di negozio in un giro in negozio per un negozio che vende Rittenel qual caso possono essere prolifici).
Ancora più importante, c’è la corsa. La geometria è composta. È veloce e scattante, ma stabile, che è una combinazione piuttosto impegnativa da ingegnerizzare. L’ho trovato ugualmente abile a sfrecciare negli angoli della città come lo era per la guida a mani libere su strade di accesso di calcare frantumato. Sul marciapiede, avrebbe reagito come indicato, ma non era nervoso. Il che è perfetto per le gite di gruppo in cui devi mantenere una linea ma schivare comunque lo scoiattolo kamikaze occasionale.
Con l’aspirazione di essere reattiva e pronta per la gara, una bici potrebbe facilmente sacrificare il comfort per l’efficienza, ma l’Ace porta entrambi in picche. Ho percorso molte miglia sulla ruvida pavimentazione stradale di campagna della Florida, su binari non asfaltati e piste ciclabili intorno alla contea di Flagler, per lo più a un ritmo esplorativo piacevole per tratti di 2-2,5 ore. Poi l’ho portato a casa sul terreno ondulato di Greensboro, NC, e mi sono unito ad alcuni amici veloci per gli sprint al limite della città e i miei sforzi di allenamento in collina. Non importava se la corsa fosse lenta e costante o costellata di sforzi intensi, l’asso ha mantenuto la sua faccia da poker per tutto il tempo.
Nota a margine: ho impostato le gomme Schwalbe One senza camera d’aria e ho corso solo a circa 90-95 psi, che è 5-15 psi in meno rispetto a quanto avrei normalmente eseguito con le camere d’aria. Ciò ha sicuramente aiutato il comfort generale e ha contribuito a compensare eventuali vibrazioni che normalmente si sarebbero fatte strada attraverso il manubrio in lega (preferisco le barre di carbonio proprio per questo motivo). A pressioni più elevate, era presente il solito ronzio stradale.
Metti tutto insieme e, per me, la corsa è caduta in quello Magia categoria. No, non aveva perni passanti, tubi aerodinamici o freni a disco. Ma aveva una buona chimica in ogni senso della parola. Sembrava giusto in ogni corsa. Il suo nome potrebbe essere Ace, ma in realtà è più un Jack di tutti i mestieri.
