L’ingegnere meccanico canadese, Cedric Eveleigh, ha reinventato la trasmissione per mountain bike specificamente per piattaforme con sospensione a perno alto. Il Lal Bikes Supre Drive sfrutta lo spazio sopra la corona per spostare la funzione tendicatena dei deragliatori tradizionali nell’area del movimento centrale, lasciando il meccanismo del cambio alla ruota posteriore. Si dice che il concetto di deragliatore diviso abbia numerosi vantaggi, combinando le migliori caratteristiche di una trasmissione tradizionale con le migliori caratteristiche di un cambio. Ecco come funziona.
Deragliatore Lal Bikes Supre Drive
Un deragliatore tradizionale ha due scopi; per spostare la catena attraverso i pignoni della cassetta e per tendere la catena in modo appropriato, riprendendo il gioco della catena quando si passa a pignoni più piccoli e rilasciando il gioco della catena quando si passa ai pignoni più grandi. Combina queste due funzioni in un’unica unità che pende precariamente sotto il triangolo posteriore, spesso sopportando il peso dei colpi di roccia diventando così oggetto di molte riparazioni lungo il sentiero.
Lal Bikes sta cercando di correggere questa lacuna del deragliatore tradizionale con il nuovissimo concetto di trasmissione Supre Drivetrain, inventato dall’ingegnere meccanico di 26 anni, Cedric Eveleigh. Il Supre Drive scompone le due funzioni primarie del deragliatore, inviando il meccanismo di tensionamento della catena a un tendicatena che ruota attorno al movimento centrale.
Il Supre Drive è stato creato appositamente per funzionare con piattaforme di sospensione a perno alto, poiché il concetto è semplicemente incompatibile con i sistemi di sospensione tradizionali in cui il perno principale occupa comunemente lo spazio sopra la corona. Sul Supre Drive, quello spazio è necessario per il tendicatena.
Al posteriore, un deragliatore semplificato svolge la funzione primaria di spostare la catena attraverso i pignoni della cassetta. È molto simile a un normale deragliatore… azionato da cavo, con corpo a parallelogramma e molla, ma manca della funzione tendicatena. Pertanto, non è necessaria una vite B-Limit e una puleggia aggiuntiva.
Il deragliatore Supre Drive ha due punti di montaggio che si trovano all’esterno del forcellone, ma il corpo principale si trova all’interno del telaio. È ancora un po’ esposto ai colpi di roccia, ma Lal Bikes dice che è ben preparato per prendere colpi. Non è difficile vedere che il deragliatore è protetto molto meglio di un deragliatore tradizionale, soprattutto perché si trova molto in alto con molta altezza da terra.
Il tendicatena è la parte più intelligente del concetto Supre Drive. Ecco come funziona…
Sul telaio prototipo di Cedric, il braccio tenditore è collegato tramite un cavo a una cartuccia che contiene una molla e un ammortizzatore, alloggiato all’interno del tubo obliquo.
Quando il deragliatore passa a pignoni più grandi, il tendicatena ruota in senso antiorario in una posizione più arretrata, fornendo il gioco aggiuntivo della catena richiesto. È vero il contrario quando si passa alle marce più grandi (pignoni più piccoli). In questo caso, il tenditore ruota in senso orario in una posizione più avanzata, riprendendo il gioco della catena.
Mentre i deragliatori convenzionali producono una tensione della catena crescente nei pignoni più grandi, si dice che il sistema di tensionamento del Supre Drive produca una tensione della catena approssimativamente costante su tutte le marce. Ciò si ottiene diminuendo la leva del cavo sul braccio tenditore mentre il braccio tenditore ruota all’indietro durante i passaggi a ruote dentate più grandi. Questa diminuzione della leva compensa l’aumento della forza della molla. Si dice che la resistenza ridotta nelle marce da arrampicata sia uno dei vantaggi per le biciclette con sospensione a perno alto che comunemente soffrono di una maggiore resistenza della trasmissione.
La resistenza è ulteriormente ridotta dalle dimensioni relativamente grandi del tenditore e delle pulegge di rinvio. Le pulegge più grandi significano che l’angolo di articolazione della catena è più piccolo, con conseguente minore attrito in questo punto della trasmissione; questo concetto è il principale punto di forza delle pulegge del deragliatore sovradimensionate spinte da CeramicSpeed, AbsoluteBlack e altri produttori.
L’ammortizzatore che si trova all’interno della cartuccia alloggiata nel tubo obliquo è idraulico e si dice che funzioni molto meglio delle attuali frizioni del deragliatore. Questo è sensibile alla velocità, il che significa che c’è molta forza quando il braccio del tenditore ruota velocemente (che si verifica durante la guida su cose difficili) e c’è meno forza quando il braccio del tenditore ruota lentamente (che si verifica durante il cambio).
L’attuale versione di Cedric del Supre Drive è a 12 velocità, progettata per funzionare con una cassetta Shimano 10-51t (sebbene sia mostrata qui con una cassetta 10-45T). Dividere le funzioni del deragliatore in questo modo significa ovviamente che, nel complesso, la trasmissione è molto più pesante di una tradizionale trasmissione del deragliatore; circa 100-200 g. La divisione offre però altri vantaggi, oltre a un deragliatore molto meno vulnerabile…
Per una bici full-suspension, la nuova distribuzione della catena presenta un grande vantaggio del Supre Drive rispetto alle trasmissioni tradizionali. Posizionare il tenditore nella regione del movimento centrale significa che, in qualsiasi momento, una parte maggiore della catena si trova più vicino al movimento centrale, con conseguente riduzione della massa non sospesa (130 g rispetto a XT). Anche il deragliatore stesso pesa meno, ovviamente.
Cedric ha brevettato Lal Bikes Supre Drive e sta attualmente lavorando con un importante produttore di telai per mountain bike senza nome per progettare un telaio specificamente attorno al Supre Drive. Cedric vorrebbe collaborare con più produttori di telai in futuro e alla fine cercherà di offrire il Supre Drive come aggiornamento aftermarket per le bici a perno alto esistenti.
