Per aggiungere alla rielaborazione della loro popolare linea Zesty, Lapierre si è anche impegnata molto in una direzione completamente diversa. Essendo una delle pochissime aziende a sviluppare seriamente e-bike fuoristrada, Lapierre ha deciso di espandere la propria gamma di biciclette Overvolt. Con tre distinte linee di montagna – SX (Super Cross), FS (Full Suspension) e HT (Hard Tail) – c’è praticamente un’opzione per chiunque pensi che questa sarà una buona idea. Ora, diciamolo in anticipo che non siamo così sicuri del concetto di e-MTB e abbiamo alcune riserve davvero serie sul lasciarle libere nel mondo. Ma non si può negare che questa sia una vera direzione in cui si sta dirigendo l’industria, quindi sono saltato in testa per dare ai nostri lettori uno sguardo più approfondito su ciò che sta succedendo. (E so che riceverò critiche per questo articolo, ma deve essere ascoltato.)
Abbiamo trascorso un bel po’ di tempo sulle due nuove opzioni a sospensione completa Overvolt da 27.5″, con motori Yamaha e Bosch, su una gamma incredibilmente ampia di percorsi tecnici e terreni altrimenti non percorribili. Dopo tutto ciò, è sicuro dire che non sto vendendo nemmeno una delle mie bici per provare a finanziare una e-MTB, ma posso dire di averne una migliore comprensione, la loro potenziale applicazione e le loro insidie, e ho alcuni pensieri su dove sono dirette le e-bike. Resta con me e ti darò tutti i dettagli sul “Bici” e i miei pensieri…
Overvolt SX Yamaha
Inizieremo con la giocosa Overvolt SX, una bici da viaggio da 170 mm alimentata da un motore Yamaha. Il motore è nuovo per Lapierre quest’anno, ma ha praticamente le stesse specifiche del Bosch che usano anche sulle FS. Entrambe le linee di biciclette si concentrano meno sul peso, poiché motore e batteria aggiungono già così tanto, e puntano di più sulla durata. L’aggiunta di 250 W di potenza extra alla pedalata è difficile per le trasmissioni, così come il bombardamento di percorsi tecnologici su una macchina così pesante.
La funzione di pedalata assistita delle e-bike ha anche un ritardo tra quando viene alimentata il pedale e quando ritorna dal motore. Questo rende un po’ più difficile guidare le bici su terreni tecnici e hai davvero bisogno di un periodo di adattamento per sincronizzarti con una nuova bici. Una volta padroneggiato, il motore fa miracoli nel salire ripidi gradini e scendere dalle sporgenze, ma fino a quel punto sta solo aspettando di farti saltare in aria o di sbatterti dritto sul bordo di un salto. La SX sembrava soffrire un po’ meno per il ritardo, e con un bilanciamento del peso leggermente più alto/più arretrato era più facile entrare in aria o manualmente.
Le bici sono davvero pensate per colpire duramente i sentieri. Quindi sono tutti dotati di catene specifiche per e-bike (ho ancora rotto un anello in una catena KMC durante il mio secondo giro su una salita ripida), ruote per impieghi gravosi e pneumatici con carcassa rinforzata, grandi rotori e guide sui foderi orizzontali . Come le Zesty, le Overvolt 2016 ottengono tutte la geometria OST+ aggiornata per una guida stabile e aggressiva. Lapierre ha deciso di non mettere ancora il suo eccellente sistema e:i Auto Shock sulle e-MTB, poiché stanno ancora sviluppando un software ottimizzato per le e-bike e non sono felici di mettere insieme qualcosa.
Il sistema Yamaha ha alcuni tocchi unici che lo distinguono. Il suo utilizzo di un’interfaccia a pedivella scanalata ISIS rende possibili le doppie corone. Le batterie Yamaha hanno anche un caricabatterie rapido da 2,5 ore, mentre il tempo di ricarica standard è di 4 ore e 30 minuti.
Il motore Yamaha ora aggiunge un quarto livello di servoassistenza a basso consumo energetico per aumentare i tempi di guida: Eco Plus, Eco, Normal e Speed. Il sistema Yamaha aggiunge anche una porta USB per caricare i dispositivi al volo come un telefono cellulare o un GPS dalla batteria principale.
L’Overvolt SX Yamaha è disponibile in un solo modello, l’800, e viene venduto al dettaglio per 5000 €. È disponibile in 3 taglie di telaio.
Overvolt FS Bosch
La variante Overvolt FS è una bici da 140 mm che riprende dal 2015, con aggiornamenti simili alla Zesty per un avantreno più lungo. Il suo comportamento da pista sembrava un po ‘più appesantito dal motore e dalla batteria e preferiva davvero rimanere saldamente piantato a terra. Il peso di queste bici e il fatto che non devi alzarti molto in piedi le tiene ben piantate nel loro viaggio per gran parte della corsa. Aggiungi un movimento centrale leggermente inferiore e questa bici ha sofferto un po ‘di pedalata. In parte è il risultato di superare ostacoli che altrimenti non meriterebbero una seconda occhiata, ma in parte è solo un fatto appena realizzato che le e-bike meritano pedivelle più corte.
Come la Yamaha, il Bosch CX è ottimizzato per aiutare i motociclisti a pedalare a una cadenza costante e relativamente bassa (60-70 giri / min). Se ti alzi intorno agli 80 o 90 giri / min, il motore presume che tu abbia tutto sotto controllo e indietreggia.
Tutte le bici Bosch ottengono il nuovo motore CX più compatto, appena annunciato da Bosch due settimane fa. Proprio come il motore Yamaha, il Bosch CX aggiunge 250 W all’input del pilota. Entrambi raggiungono anche il massimo a 25 km/h, il che significa che una volta raggiunta quella velocità spetta al ciclista che pedala mantenerla, sia in salita che in discesa. Quella limitazione di velocità significa che il motore non aiuterà affatto nelle discese o nei salti, a quel punto diventa più un peso morto/una responsabilità.
Lapierre ha sviluppato paracolpi sotto il movimento centrale per proteggere i motori di entrambi i set di biciclette. Le bici Bosch hanno anche un guidacatena personalizzato che ha richiesto un po’ di lavoro da integrare nello spazio ristretto disponibile, oltre a tenere conto dell’anello di trasmissione di piccolo diametro (e del fatto che l’anello di trasmissione non si muove all’indietro durante la ruota libera). motore offre quattro livelli di servoassistenza: Eco, Touring, Sport e Turbo, con tempo di ricarica completo standard di 4 ore e 30 minuti.
L’Overvolt FS è disponibile nelle versioni Bosch e Yamaha per 5 build complessive, in 3 taglie di telaio per ciascuna. Il motore Yamaha è chiaramente la soluzione più economica, anche se le prestazioni sembravano paragonabili al Bosch, se non con un ritardo minore tra pedalata e assistenza. L’FS900 (5600€) e l’FS700 (4600€) hanno il nuovo motore Bosch CX e una batteria da 500Wh; l’FS600 (4300€) ottiene il nuovo motore Bosch CX e una batteria da 400Wh meno longeva; e le FS500 (3800€) e FS400 (3300€) hanno il nuovo motore Yamaha e una batteria da 400Wh.
Le altre bici della famiglia Overvolt si attengono al sistema Bosch per quanto ne sappiamo, con la vendita al dettaglio HT per 3000 €, mentre le e-bike urbane/stradali vanno da 2500-2800 €.
Gli Overvolt sono ora in produzione e dovrebbero essere disponibili presso i rivenditori alla fine di luglio. L’unica eccezione saranno i sistemi Bosch di fascia alta che aspetteranno fino a quando le loro batterie più grandi da 500 Wh saranno disponibili a settembre.
Considerazioni finali sull’e-MTB
Allora dove va da qui?
Bene, personalmente non riesco a vedere molto utile una e-bike da 140 mm (scusa Lapierre). Al di fuori delle persone con forza, forma fisica o mobilità limitate, che potrebbero aver bisogno di aiuto per pedalare su normali colline, i guadagni rispetto a una bici da trail paragonabile da 120 mm non sembrano esistere davvero. Il peso aggiunto e la conseguente ridotta manovrabilità delle biciclette Overvolt più pesanti significano che gestiscono il terreno come biciclette con un’escursione un po’ più breve. Per la FS che ti riporta a una bici da trail standard e in realtà non sale in salita molto più velocemente. Certo, ero un po’ più riposato in cima alle salite, ma scendere era più faticoso e alla fine dei 90 minuti di pedalata mi sembrava di aver pedalato per un’ora e mezza. Quindi, un po’ di lavaggio.
Dal punto di vista dell’enduro, se non hai un sacco di sentieri serviti da ascensori da percorrere, non è davvero molto divertente guidare una bici da 170 mm in cima a una montagna. Quindi inizia ad avere senso avere una e-MTB da 30 kg se si tratta di discese punitive e pronta ad aiutarti su tutte le brevi salite ripide lungo il percorso. O se ti trovi in uno dei luoghi unici come le Portes du Soleil dove ci sono stazioni di ricarica nei resort e ristoranti e centinaia di chilometri di piste accessibili con decine di skilift collegati. Ci siamo divertiti molto con l’Overvolt SX, forse abbastanza da mettermi un po’ in imbarazzo. La bici da viaggio più lunga con il suo equilibrio leggermente più arretrato, rendeva divertente (e comunque funzionante) lanciarsi in discese tecniche. E ci è voluto un po’ di lavoro per farlo andare dove volevi, specialmente quando provi brevi input rapidi della manovella per navigare in alcune sezioni tecniche e il motore vuole offrire molto aiuto. La SX era felice di essere lanciata in aria e il peso extra dava l’impressione di stabilità (meno della lentezza sentita durante la corsa più breve). Personalmente, non ne comprerei ancora uno. Semplicemente non ha posto nella mia stalla. Ma se fossi in una località turistica senza un mucchio di impianti di risalita, ma con un’eccellente rete di sentieri, non avrei problemi a spendere qualche soldo per noleggiare una bicicletta ed uscire per esplorare alcuni sentieri che altrimenti non sarei mai arrivato .
Andando avanti, una cosa da non dimenticare è la provenienza del nuovo motore Yamaha. Sebbene Bosch sia noto per gli utensili elettrici, ho avuto moto da cross Yamaha in giro per tutta la mia vita. Lapierre dice che la scelta di andare in Yamaha è stata quella di offrire un po’ di variazione, anche qualcosa di meno comune, o di non essere vincolati a un’unica filiera. Ma non si può negare il fatto che Yamaha sappia cosa sta succedendo in fuoristrada. Leggermente fuori tema, ho visto alcune moto da cross elettriche piuttosto impressionanti dei produttori di motociclette e l’Overvolt SX non è così lontano. Certo, Lapierre dice che non hanno alcun interesse per una e-bike con acceleratore, ma non posso essere così sicuro che un tale prodotto crossover non accadrà. Immagino che dovremmo essere cauti, ma non troppo spaventati, poiché la legislazione in vigore nell’UE e nel Nord America significa che un tale ibrido non sarà classificato come una bicicletta, ma come un veicolo a motore. Ma non si può negare che è un momento strano per le industrie dei veicoli a due ruote.
Per ora, le e-bike stanno esplodendo nella sfera urbana dove la loro applicazione ha molto senso. E nel cuore delle Alpi francesi, c’è un paradiso per le mountain bike per sporcare le gomme della tua e-bike.
