Per il 2024, il sistema di gestione delle sospensioni elettroniche Rockshox Flight Attendant viene aggiornato per estrarre più dati da più componenti e offrire una guida migliore, con l’obiettivo di rendere i corridori il più efficienti e veloci possibile.
In effetti, queste sono le parole esatte che usano: “L’obiettivo principale è rendere i ciclisti più veloci”.
È un sistema che, senza alcun input cosciente da parte del ciclista, è progettato per sbloccare velocità ed efficienza. Nei test, RockShox ha scoperto che rende i ciclisti più veloci in media dell’1,8%. Si tratta di una demolizione della concorrenza di 96 secondi più veloce per una gara XCO di 90 minuti.
Cosa c’è di nuovo per l’assistente di volo?
L’aggiornamento principale è un nuovo algoritmo che prende più input dalla moto e dal pilota per personalizzarlo in base al tuo stile di guida e alle tue prestazioni. Si adatta e si adatta ancora al terreno, ma ora si sta adattando anche a te. Se diventi più veloce, ti aiuterà ad andare più veloce, se diventi più lento, beh, si adatterà per renderti più efficiente alle tue velocità più lente. Ne parleremo più avanti tra un minuto.
Innanzitutto, vale la pena notare che la modifica è principalmente un aggiornamento del firmware, quindi tutte le parti originali dell’assistente di volo saranno in grado di utilizzare i nuovi algoritmi per migliorare un po’, ma…
Ci sono due modifiche hardware che danno al nuovo algoritmo tutto ciò di cui ha bisogno: deragliatori posteriori della trasmissione e misuratori di potenza Quarq.
Quando è stato lanciato l’assistente di volo originale, la trasmissione era ancora un luccichio negli occhi di SRAM e si basava su un sensore di cadenza separato anziché su misuratori di potenza esistenti per capire quando stavi pedalando o procedendo per inerzia.
Ora è in grado di estrarre dati dai deragliatori della trasmissione. Quali dati, esattamente? Ehm, dati. Non diranno esattamente cosa, è un segreto commerciale, ma la mia impressione è che sappia in quale marcia ti trovi. Combinalo con la sua nuova capacità di monitorare la tua potenza e combina cadenza, rapporto di trasmissione e sforzo, che gli consente di indovinare cosa stai facendo e regolare la sospensione di conseguenza.
Quindi, cosa è cambiato per renderlo compatibile con i misuratori di potenza invece di “aver bisogno” (le virgolette sono mie) del sensore di cadenza nei perni della pedivella?
Risulta, niente più che un po’ di codifica. Quando Flight Attendant è stato lanciato, SRAM afferma di non rendersi conto di quante persone volessero e utilizzassero misuratori di potenza, quindi il sensore pedale/cadenza era semplicemente una tecnologia estratta dai misuratori di potenza ma separata per fornire “meno dati” in modo più conveniente.
L’assistente di volo aggiornato ora può leggere la cadenza del pedale direttamente da un misuratore di potenza, ma estrarrà i dati solo dai misuratori di potenza Quarq (mandrino e spider) e selezionerà i sistemi di e-bike testati da SRAM.
Ciò significa che non è compatibile con misuratori di potenza di terze parti. A prima vista sembra che stiano semplicemente murando il loro giardino per costringerti a comprare un Quarq PM. Ma la ragione non complottistica è questa: sanno qual è il grado di precisione +/- sulla loro attrezzatura, ma non possono verificare cosa avranno gli altri prodotti. E affinché gli assistenti di volo funzionino come pubblicizzato, devono sapere esattamente cosa significano i dati in arrivo.
Più componenti AXS hai sulla tua bicicletta, più punti dati ci saranno da apprendere da parte del sistema. A mio parere, avere dati sulla potenza e sulla selezione delle marce è un grande vantaggio che Fox attualmente non ha per Live Valve.
Vale anche la pena notare che tutte le forcelle e gli ammortizzatori dell’assistente di volo hanno tre modalità di smorzamento della compressione: fissa, media e aperta. Il modo in cui vengono messi a punto dipende dal marchio della bici e dalla cinematica delle sospensioni, ma non è solo aperto o chiuso, che è un’altra importante distinzione dall’attuale Live Valve.
Quanto tempo ci vuole per imparare il “tu”?
Minimo qualche corsa, e questo è intenzionale. Non vuoi che riadatti tutto se hai una corsa più lenta una tantum. Forse stai viaggiando con la famiglia o semplicemente non te la senti quel giorno. Non preoccuparti, non è abbastanza per cambiare ciò di cui pensa che tu abbia bisogno.
Ma riprenderà con un miglioramento graduale, che è ciò che la maggior parte di noi vede mentre pedaliamo sempre di più. Ciò consente di ottimizzare le prestazioni in base a dove e come guidi normalmente.
Come funziona esattamente?
Si inizia acquisendo i dati di alcune corse. Se vuoi accelerare il processo, fai una pedalata di 90 minuti che contenga un po’ di tutto, inclusi alcuni sprint a tutto campo e uno sforzo prolungato (come una lunga salita).
Da lì, utilizza alcuni dei nuovi assi nella manica, come Split State:
Lo stato diviso consente di azionare in modo indipendente lo smorzamento della compressione della forcella e dell’ammortizzatore. Nello specifico può:
- Controllare il bloccaggio della forcella separatamente dal bloccaggio dell’ammortizzatore posteriore
- Regola in modo indipendente la forcella e l’ammortizzatore per mantenerti nella modalità migliore e più efficiente, cosa che non puoi fare con una leva di blocco manuale meccanica
Una volta che ha dati sufficienti sulle tue zone di potenza e sul livello di forma fisica, utilizza tali dati per capire come modificare gli stati suddivisi per la tua bici particolare. Ha quattro zone: impegno basso, medio e elevato, oltre allo sprint.
Mentre crea i tuoi profili, puoi ancora dirgli di inclinarsi in un modo o nell’altro con Bias Adjustment. Impostalo per favorire una sospensione più aperta o più solida e ti obbligherà.
Le luci cambiano colore in base alla zona in cui rileva che ti trovi.
Se guidi in un posto nuovo, come un sentiero più accidentato, e desideri che sia più aperto e attivo, puoi utilizzare i pulsanti sulla forcella e/o il cambio AXS o i pulsanti sulla forcella per scegliere tra le modalità Manuale o Override:
- Manuale – annullare il sistema automatico e scorrere manualmente tra fermo, pedale o aperto
- Oltrepassare – collegamento alla modalità manuale preferita, impostata nell’app
C’è anche una modalità “Sicura” che mantiene la sospensione in uno stato attivamente aperto quando la batteria della forcella, dell’ammortizzatore o del sensore del pedale è troppo scarica.
Perché non dargli semplicemente un interruttore on/off?
L’assistente di volo aggiunge un forte sovrapprezzo al prezzo di una bicicletta. Con tutto il cervello e l’elettronica dietro la sua funzionalità, penseresti che sia ciò che lo rende così costoso. Quindi, perché non semplicemente dargli un interruttore a pulsante di accensione/spegnimento e tralasciare il suo “cervello”? Perché non lasciarlo accendere e spegnere da remoto per risparmiare qualche soldo?
Bella domanda, ho chiesto loro esattamente questo. Ecco la risposta:
“Perché in realtà non farebbe risparmiare molto in termini di prezzo al dettaglio, e il punto centrale è quello di eliminare lo sforzo mentale”, afferma Chris Mandell, responsabile marketing MTB di SRAM. “Inoltre, perderesti la capacità di ottimizzare separatamente la modalità forcella e ammortizzatore e perderesti la capacità di imparare dalla guida per ottimizzare il sistema per te.”
Ha anche detto che il software vero e proprio per renderlo intelligente non è la ragione del suo costo, ma tutta l’elettronica e l’hardware. Renderlo “intelligente” in realtà non aumenta di molto i costi, ma offre la maggior parte dei vantaggi, quindi non c’è motivo di non farlo.
Posso acquistarlo aftermarket? O aggiornare la mia fork attuale a Flight Attendant?
Il nuovo sistema di assistente di volo viene lanciato oggi sulla nuovissima Specialized Epic 8 S-Works e presto verrà visualizzato su più biciclette. È disponibile anche aftermarket su SID SL Ultimate (corsa 100-110 mm; $ 1.349; 1.480 g) e SID Ultimate (corsa 120 mm; $ 1.449; 1.624 g), entrambi utilizzando l’ammortizzatore Charger Race Day 2. Per la parte posteriore, viene fornito con il SIDluxe Ultimate ($ 849; 349 g) e offre un’ampia gamma di opzioni di corsa e lunghezza. Poiché è tutto wireless, puoi montarlo su qualsiasi bicicletta adatta.
Come minimo, sono necessari il sensore della forcella, dell’ammortizzatore e della cadenza del pedale… al momento non esiste un’opzione di configurazione della sola forcella. Per utilizzare Adaptive Ride Dynamics, avrai bisogno di un misuratore di potenza. Il resto dei dispositivi aggiunge bit di dati o, con l’AXS POD a doppio pulsante o i comandi al volante, ti offre un controllo più intuitivo per la modalità Override.
Per i modelli SID D1+ (2024), puoi acquistare la cartuccia completa dell’assistente di volo e posizionarla al posto dell’attuale ammortizzatore. Gli ammortizzatori posteriori, tuttavia, sono sintonizzati per bici e modelli specifici che hanno confermato l’autorizzazione per l’ammortizzatore con il suo bump elettronico, quindi dovrai controllare il sito Web di Rockshox per l’elenco più recente. Specialized, Canyon, Pivot, Orbea, Mondraker e Santa Cruz hanno biciclette nell’elenco a partire dalla pubblicazione di questo post.
Venderanno anche separatamente il modulo di controllo dell’assistente di volo, che dovrai aggiungere a uno smorzatore Charger Race Day 2 specifico per l’assistente di volo, venduto separatamente. Questi kit sono disponibili per SID Ultimate, SID SL Ultimate, Pike Ultimate, Lyrik Ultimate e ZEB Ultimate… assicurati solo di acquistare le parti corrette per la tua forcella specifica.
Vuoi rimanere aggiornato sui dettagli tecnici dei sensori e dei componenti di Flight Attendant? Controlla la nostra storia originale qui.
