Il marchio spagnolo Berria Bikes ha rinnovato la sua gamma di mountain bike a corsa breve con un nuovo design delle sospensioni In-Link che nasconde l’ammortizzatore posteriore all’interno del telaio. Il nuovo approccio stealth a una piattaforma di sospensione a perno flessibile conferisce alla Berria Mako 2024 una corsa della ruota posteriore di 113 mm, abbinata a una forcella da 110 mm.
C’è anche un Mako DC; questo formato Downcountry utilizza esattamente lo stesso telaio interamente in carbonio, ma è preceduto da una forcella con escursione più lunga. I modelli RockShox hanno una forcella da 120 mm mentre i modelli Fox hanno una forcella più lunga da 130 mm. In ogni caso, le versioni DC offrono un angolo di sterzo più lento per una maggiore sicurezza sui terreni più ripidi. Ecco tutto quello che sappiamo finora.
L’XCO Mako con forcella da 110 mm
La Mako DC con forcella da 130 mm
2024 Berria Mako e Mako DC
La Mako è la vera e propria bici da corsa campestre del marchio in cui l’integrazione è all’ordine del giorno; dal design delle sospensioni, all’abitacolo e, nel bene e nel male, anche al passaggio dei cavi.
La bici è una sorta di allontanamento dalla precedente Mako che adottava un layout del telaio standard con l’ammortizzatore posizionato verticalmente all’interno del triangolo anteriore. L’ammortizzatore è ancora posizionato verticalmente, ma il Mako 2024 nasconde l’ammortizzatore posteriore all’interno del tubo sella, invertito con un attacco Trunnion per considerazioni di spazio.
Qualsiasi descrizione di un simile layout del telaio è incompleta senza menzionare le soluzioni integrate promosse da Bold e Scott. Dopotutto, un packaging così curato li rende esteticamente simili; tutti hanno un aspetto ultra-pulito senza rivali. Ma è qui che finiscono le somiglianze. La Berria Mako è molto simile al design integrato che vediamo sulla bici Scott Spark XC, con una piattaforma di sospensione flessibile che guida i suoi 113 mm di escursione della ruota posteriore.
Il Mako 2024 è disponibile in due gusti distinti; una versione da gara XCO di razza pura con forcella da 110 mm e una versione Downcountry con forcella da 120 mm o 130 mm. Il primo privilegia l’efficienza e il peso, con tutti e cinque i modelli dotati di freni a 2 pistoncini, cerchi da 25 mm o 28 mm e pneumatici da 2,25 pollici, una barra più stretta (760 mm) e un reggisella fisso.
Il DC è costruito per essere un po’ più robusto; tutti e quattro i modelli sono dotati di cerchi con larghezza interna di 30 mm che supportano pneumatici da 2,35 pollici, freni a 4 pistoncini più potenti, reggisella telescopico da 125 mm per maggiore spazio e manubrio da 780 mm con rialzo di 20 mm. In ogni caso, lo spazio massimo per gli pneumatici è 29″ x 2,4″.
Una copertura rimovibile sulla parte anteriore del tubo sella fornisce l’accesso all’ammortizzatore per le regolazioni della pressione e dello smorzamento, fungendo anche da seconda posizione per una bottiglia d’acqua. Tutti i telai (S, M e L) sono in grado di ospitare due bottiglie d’acqua.
Geometria Mako
La Berria Mako 2024 è disponibile in tre misure di telaio; S, M e L, per una gamma di altezze del ciclista da 153 cm a 200 cm. Tutti montano ruote da 29″.
Insieme al nuovissimo layout del telaio, il Mako ottiene una geometria più lunga e aggressiva che si adatta ai più recenti percorsi tecnici di corsa campestre. In tutta la gamma di dimensioni, i foderi orizzontali sono accorciati di 5 mm a 430 mm. Nonostante ciò, il passo è aumentato di circa 18 mm grazie a valori di portata più lunghi e ad un angolo del tubo sterzo molto più lento di 67,5° (M). Questo rispetto all’angolo del tubo sterzo di 69,2° del precedente Mako.
Berria Bikes è stata fondata nel 2012 dai fratelli Jose e David Vittoria. Con un passato nelle corse su strada professionistiche, David ha fondato l’azienda dopo che un infortunio che ha messo fine alla sua carriera lo ha spinto a ridestinare le sue energie in una nuova direzione. Negli ultimi 11 anni, Berria è cresciuta rapidamente e ora offre una gamma completa di bici da strada, bici da ghiaia, eBike, bici da XC e (ora) anche una bici da downcountry. Il marchio ha sede in Spagna, dove si svolgono tutti i test di progettazione e telaio, ma i telai sono realizzati a Taiwan e in Cina.
I valori di portata sono rispettivamente di 435 mm, 458 mm e 485 mm sui telai S, M e L. Il medio qui è relativamente invariato, ma il piccolo è 20 mm più lungo, mentre il grande è 10 mm più lungo. A compensare questa tendenza più all’indietro c’è il passaggio ad angoli del tubo sella molto più ripidi; il mezzo ha un angolo di seduta di 76°, quasi 2° più ripido dell’SA dell’iterazione precedente.
Un po’ insolito è il cambiamento nell’angolo del tubo sterzo a seconda delle dimensioni del telaio. In realtà è leggermente più ripido sui telai più grandi; 68° a sinistra e 67° a sud. Abbiamo chiesto a Beria quale sia il pensiero dietro a tutto ciò.
“L’angolo di sterzo varia leggermente per dare più stabilità nelle misure piccole e più agilità nelle misure grandi. Questo tipo di geometria aiuta ad avvicinarsi al comportamento perfetto del Mako indipendentemente dalla sua taglia”.
Co-fondatore di Berria Bikes, Jose Vittoria
Geometria Mako XCO
Geometria 2024 Berria Mako XCO
La tabella della geometria sopra si riferisce alla Berria Mako 2024 nel suo formato XC, con una forcella da 110 mm di escursione con un A2C di 521 mm.
Per i ciclisti che intendono dilettarsi in un piccolo trail riding, il Mako DC potrebbe essere l’opzione migliore. Come puoi immaginare, la bici Mako Downcountry è notevolmente più lenta (66,5° HA in M) grazie alla forcella con escursione più lunga e, di conseguenza, i valori di portata sono un po’ più brevi (448 mm in M). Anche il movimento centrale è rialzato di 7 mm, portandolo a 327 mm.
Geometria Mako DC
2024 Berria Mako DC Geometria
Cinematica del telaio
A parte l’aspetto estetico, un vantaggio probabilmente più importante dell’integrazione dell’ammortizzatore è la sua conseguente posizione più bassa sul telaio. Berria afferma che questo ha permesso loro di migliorare considerevolmente la cinematica delle sospensioni, anche se non siamo stati messi a conoscenza di tutti i dettagli. Sappiamo che l’escursione è aumentata da 8 mm a 113 mm rispetto al precedente Mako.
Inoltre, questo telaio di quarta generazione ha un rapporto di leva iniziale leggermente più alto di 2,725, rispetto al rapporto di 2,6 del predecessore. Anche la corsa centrale è leggermente meno progressiva. Nella regione di fine corsa, la curva diventa regressiva verso il fondo dopo aver raggiunto un rapporto di circa 2,45.
L’abbassamento consigliato è ridotto solo al 15% perché “l’ammortizzatore si muove meno a causa delle forze della pedalata”. Ciò è paragonabile all’abbassamento consigliato del 18-22% per il V3. Traduciamo questo nel senso che i valori di anti-squat della bici si avvicinano al 100% attorno a questo nuovo punto di abbassamento.
Berria fa riferimento anche alla protezione conferita all’ammortizzatore in virtù della sua posizione nel tubo. Tuttavia, gli intervalli di manutenzione consigliati per gli ammortizzatori sono invariati, quindi non necessariamente sostenerli come un vantaggio tangibile. Ma è vero che è meno probabile che l’albero dell’ammortizzatore raccolga una quantità significativa di fango.
Un potenziale inconveniente è la mancanza di flusso d’aria attorno all’ammortizzatore, qualcosa che potrebbe portare al surriscaldamento dell’ammortizzatore prima durante una gara. Ma questo sembra essere meno importante nel mondo delle gare XC, dove i percorsi sono più ondulati.
Berria ci dice che usano una resina nanorinforzata nella produzione dei telai in carbonio. Si dice che questo aumenti la pressione all’interno dello stampo, riducendo la quantità di materiale richiesto per la costruzione. Dicono che questo aiuta a ridurre il peso del telaio aumentando la rigidità della struttura rispetto ai tradizionali telai in carbonio.
Dettagli su telaio e componenti
Berria sta lanciando nove modelli di Mako, tutti con un telaio in carbonio standard realizzato con la fibra HM2X. Il peso dichiarato è di 2.175 g. Entro la fine dell’anno arriverà un telaio in carbonio BR premium, costituito dalla fibra di carbonio UHM3X di Berria. Rivolto ai cacciatori del podio XC, quello vanta il peso più competitivo di 1.875 grammi (dichiarato). Non disponiamo ancora di informazioni sul peso delle bici complete.
Tutti i modelli sono dotati di passaggio cavi completamente integrato, che entra nel telaio tramite la serie sterzo. Non è per tutti i gusti, ma offre un abitacolo privo di ingombri. Da quel momento in poi, i cavi e il tubo del freno posteriore rimangono all’interno del telaio finché non escono dai foderi orizzontali.
Il Mako ha un tubo sterzo con diametro singolo da 1-1/2” – 1-1/2”, che si dice fornisca maggiore rigidità nella parte anteriore del telaio
Il reggisella Berria Tibia sarà presto disponibile aftermarket
Un dropout UDH offre compatibilità con la trasmissione SRAM
Due mini-parafanghi nei punti di articolazione superiore e inferiore aiutano a prevenire l’infiltrazione di detriti nella cavità del telaio
La forcella e l’ammortizzatore possono essere bloccati tramite un telecomando sul manubrio
A quell’estetica elegante si aggiunge una combinazione di attacco manubrio in carbonio del marchio di componenti Berria, Avanforce. Il Mako monta la barra Avanforce Aguila (Eagle) da 760 mm, con uno sbraccio di 65-95 mm (a seconda delle dimensioni) e un offset di -9°. Per i modelli BR, il manubrio pesa 175-195 grammi dichiarati.
Nel frattempo, i modelli Mako DC si completano con la barra Avanforce Condor da 780 mm. Questo non ha offset nella parte dello stelo, ma ha un rialzo di 20 mm sulla barra.
Un ultimo punto di interesse sul telaio Mako è l’insolito tubo sella diviso, che si dice offra una conformità extra di 14 mm. Chiamato giustamente Tibia, questo è un palo dal diametro di 31,6 mm con una lunghezza di 420 mm. È realizzato in fibra di carbonio H2MX di Berria e pesa 220 grammi dichiarati. Solo i modelli XC Mako hanno il perno tibiale; i modelli DC hanno un reggisella telescopico da 125 mm.
Prezzi e disponibilità
Tutti e cinque i modelli della Berria Mako 2024 e tutti e quattro i modelli della Mako DC sono disponibili oggi. La disponibilità effettiva può variare nei diversi mercati europei. Al momento Berria dispone di una rete di distribuzione in Spagna, Francia, Italia, Svizzera e Regno Unito. Ci è stato detto che ci sono piani per distribuirlo presto in Sud America e negli Stati Uniti.
Berria prevede di offrire a tempo debito il Mako anche come kit telaio.
Al momento non è stata comunicata alcuna informazione sui prezzi. Per ora, ecco una rapida occhiata ai modelli: vai al sito web di Berria Bikes per ulteriori informazioni su prezzi e disponibilità nella tua regione.
2024 Mako
