Le ruote da strada Zipp 303 hanno appena subito una massiccia revisione. Sono più larghi, con un nuovo bordo senza gancio. Sono ottimizzati dal punto di vista aerodinamico per pneumatici da 28 mm e progettati per consentirti di utilizzare una pressione dell’aria inferiore. Separatamente, queste sono tutte cose buone.
Aggiungilo e Zipp dice che avrai una ruota più veloce, non importa quanto ruvida sia la superficie. Ecco come tutto si riunisce…
Come è arrivato qui lo Zipp 303
La serie 303 è stata a lungo il tuttofare di Zipp, essendo stata incaricata di tutto, dai classici su ciottoli, fondos lisci, gare di ciclocross e, più recentemente, bici da ghiaia. I cerchi da 45 mm di media profondità raggiungono il punto debole in termini di aerodinamica e peso per la maggior parte dei tipi di guida.
È da un po’ che non vengono aggiornati. La 303 ha ottenuto una versione tubeless nel 2016, un po’ tardi rispetto ad altri produttori di ruote.
Ora stanno ricevendo un importante aggiornamento per modernizzare il profilo per pneumatici più larghi, ottimizzati per freni tubeless e a disco.
Cosa c’è di nuovo nei cerchi Zipp 303?
Foto di prodotti del mondo reale c. Jayson O’Mahoney/Il ciclista di ghiaia. Tutte le altre foto c. Zipp.
Molto. Sono ancora profondi 45 mm, ma questa è l’unica caratteristica di riporto. Queste ruote hanno una nuova costruzione che ha contribuito ad abbassare il prezzo. La vendita al dettaglio è ora a soli $ 1.300 per la coppia.
Il cerchio è più largo di 2 mm esternamente, spingendolo fino a 27 mm. La misurazione importante è interna. Eliminando i ganci del tallone, la larghezza interna è aumentata di 7 mm. La larghezza interna del cerchio del nuovo Zipp 303 S è di 23 mm.
Il nuovo profilo del cerchio più ampio è ottimizzato per pneumatici larghi 700×28 mm. Ed è ottimizzato in diversi modi. Innanzitutto, l’aerodinamica. Dicono che rimuovendo i ganci del tallone e non dovendosi preoccupare della pista frenante, potrebbero davvero agevolare la transizione dal pneumatico al cerchione.
E il cerchio più largo si adatta meglio al profilo frontale di uno pneumatico più largo. Insieme, uniforma il flusso d’aria e riduce la resistenza quando si utilizzano pneumatici più larghi. Ma l’aerodinamica è solo un quarto della storia…
Cosa farai con tutto quello spazio?
Una cosa è semplicemente allargare il cerchio e dire che puoi montarci pneumatici più larghi. Ma Zipp aveva molte ragioni per apportare il cambiamento. Oltre ad aiutarli a mantenerli rilevanti, si trattava davvero di rendere i loro ciclisti professionisti più veloci sul pavé e sulle classiche difficili.
Il loro design e il loro set di funzionalità hanno dovuto evolversi man mano che le bici gravel e all-road sono diventate più popolari. Un tempo tutto ruotava intorno all’aerodinamica, con particolare attenzione ai test nella galleria del vento, alle prestazioni del TT da 40 km e semplicemente alla lotta al vento. Ora hanno un approccio su quattro fronti in cui l’efficienza è uguale alla velocità, non solo all’aerodinamica
Per loro, efficienza significa sconfiggere vento, gravità, resistenza al rotolamento e perdite di vibrazioni.
Abbiamo coperto il vento. E gravità significa semplicemente ridurre il peso. Le nuove ruote 303 S sono 155 g più leggere ai cerchi (77,5 g per cerchio) rispetto alle ruote 302 Disc Brake che sostituiscono.
La resistenza al rotolamento e la riduzione delle vibrazioni vanno di pari passo, quindi li tratteremo insieme. Aprendo lo spazio all’interno e rendendo i cerchi tubeless specifici, ti consentono di fare due cose: far funzionare pneumatici più larghi che siano adeguatamente distribuiti sul cerchio e farli funzionare a pressioni più basse.
Ciò significa che un cerchio più largo che spinge il pneumatico più ampio creerà una zona di contatto con il terreno più ampia, ma più corta. L’effetto è che c’è meno “abbassamento del pneumatico”, ovvero la quantità di compressione del fianco del pneumatico nel punto in cui incontra il terreno.
Uno pneumatico più largo non si affloscia così tanto, quindi non c’è molta deformazione del fianco, il che significa meno attrito e resistenza. Il risultato è una migliore efficienza della resistenza al rotolamento. Inoltre “sembra” che abbia più presa a causa della toppa più larga, ma, tecnicamente, la dimensione effettiva della toppa di contatto sarebbe la stessa… e non viene misurata per questo.
Bene, Bene, Addio…ciao, Vibrazioni
Le perdite di vibrazione sono una nuova metrica per Zipp e hanno dovuto costruire nuove apparecchiature di prova per misurarla. Hanno iniziato testando sui ciottoli e i professionisti hanno rotto ogni prototipo. Ma era l’inizio della realizzazione di qualcosa che potesse resistere a qualsiasi tipo di terreno.
L’idea è misurare le vibrazioni dell’intero corpo, quindi ridurle. Con la larghezza interna di 21 mm delle attuali ruote Zipp 303 del 2020, si ha un volume del pneumatico più stretto con una pressione più elevata e il terreno accidentato trasmetterebbe praticamente tutto al ciclista. Come per affermare l’ovvio, distribuire la stessa dimensione del pneumatico e ridurre la pressione riduce la quantità di vibrazioni che arriva al ciclista. Pertanto, c’è meno potenza persa a causa delle vibrazioni, più il ciclista è a suo agio e più veloce può andare.
Ti piacciono le mele alle mele?
Questo è importante: i confronti sopra riportati nella zona di contatto e nella compressione del fianco si basano sull’utilizzo di pneumatici della stessa dimensione alla stessa pressione. Servono per illustrare i vantaggi di un cerchio più largo quando si desidera utilizzare una pressione dei pneumatici più bassa. Provare a eseguire pressioni più basse su un cerchio più stretto non otterrà gli stessi risultati perché hanno meno volume per ammortizzare la corsa.
Avrai sempre un compromesso tra supporto e riduzione delle vibrazioni e della resistenza al rotolamento. Entro un intervallo logico, una pressione dei pneumatici più bassa ridurrà entrambi e ti aiuterà a guidare più velocemente. Ma il fianco del pneumatico si comprimerà di più quando si abbassa la pressione, finendo per sentirsi dimenato e perdere la capacità di ammortizzare gli urti.
Zipp afferma che la tabella sopra rappresenta i punti di partenza consigliati, quindi spetta a te giocare con pressioni diverse.
Qual è la pressione massima dei pneumatici? Limiti di peso del ciclista?
La pressione massima degli pneumatici è 72,5 psi (5 bar) e questo vale SOLO con pneumatici Tubeless o Tubeless-Ready. Puoi far passare le camere d’aria all’interno se necessario, ma dicono che devi usare pneumatici tubeless/TR perché questi pneumatici hanno il tallone più rigido necessario per lavorare su un design del cerchio hookless.
Il limite di peso del ciclista è lo stesso di tutte le altre ruote: 250 libbre (115 kg).
Raccomandano una dimensione minima del pneumatico di 700×25 e massima di 700×55. Non è disponibile la dimensione 650B in questo set di ruote.
Specifiche, prezzi e altre curiosità dello Zipp 303 S 2021
Tecnicamente, questa ruota è il successore della ruota 302 Disc Brake. Ed è 155 g più leggero del 302 Disc, con il risparmio di peso derivante quasi esclusivamente dai cerchi! Ciò significa un peso di rotazione molto inferiore, nonostante i cerchi più larghi, e ad un costo inferiore. Non male, eh? Utilizzano i mozzi Zipp 76/176 con interfaccia freno Center Lock e includono l’anello di bloccaggio del rotore.
Noti qualcosa di diverso? La grafica è un nuovo logo e cerca Zipp. Abbiamo visto per la prima volta questo logo sulle ruote per mountain bike 3Zero MOTO e ora lo vedrai anche muoversi lungo la linea stradale. Sono permanenti, il che significa che non sono decalcomanie, il che li rende un po’ più eleganti e fanno risparmiare qualche grammo.
Pesi effettivi dello Zipp 303 S
Le ruote sono pre-nastrate per tubeless e i pesi senza steli delle valvole sono 717 g all’anteriore e 828 g al posteriore (1.545 g in totale… proprio come previsto). Aggiungi due steli delle valvole e gli anelli di bloccaggio del rotore e guadagni 27 g (13,5 g per ruota).
Noti qualcosa che manca? fossette. Il che, insieme al prezzo più basso e alla mancanza di un’icona Firecrest o NSW, suggerisce che c’è di più in arrivo con questo nuovo profilo del cerchio più ampio. Rimani sintonizzato…
