Le ruote Zipp 808 e premium 858 sono un punto fermo sulla scena TT e triathlon. I guadagni in termini di prestazioni delle ruote aerodinamiche profonde sono misurabili e i percorsi non richiedono molto in termini di manovrabilità rapida. Ma…
E se quelle stesse ruote fossero quasi 300 g più leggere, più veloci, più agili a diversi angoli di imbardata e si adattassero a uno pneumatico più largo? Potresti vederli di più sul circuito criterium e sulle gare su strada, questo è certo.
Oh, e sono più economici che mai…
Revisione profonda delle ruote aerodinamiche Zipp 808 e 858
C. Sram
Scopri le nuove linee di ruote Zipp 858 NSW e 808 Firecrest. Le ruote sono più versatili tutt’intorno; più leggero di quasi il 10% su ciascun cerchio, tubeless senza ganci, interno più largo del 21%… ora ottimizzato per l’uso con uno pneumatico da 28 mm, e abbiamo già detto che sono meno costosi tutt’intorno?
Le linee di ruote Zipp 858 NSW e 808 profonde più di 8 cm sono le ruote più profonde dell’azienda, a parte il disco pieno. E ora, il team di progettazione di Zipp ha dato alla nuova linea 858/808 la stessa tecnologia proprietaria Total System Efficiency (TSE) che si trova sugli altri nelle più recenti iterazioni delle ruote da strada aerodinamiche Zipp.
Aggiornando le ruote con TSE, le ruote biomimetiche 858 NSW e le più convenzionali ruote 808 Carbon Tubeless Disc-brake diventano completamente tubeless e hookless più larghe con i loro profili del cerchio. Questa iterazione di 858 e 808 è anche la prima volta che saranno solo tubeless. Potresti utilizzarli con camere d’aria, ma SOLO se utilizzi uno pneumatico tubeless per garantire una ritenzione sicura sul nuovo tallone senza gancio.
Zipp mantiene un elenco di pneumatici compatibili hookless qui.
Con i nuovi cerchi più larghi, ora hanno una dimensione minima del pneumatico di 25c; e la dimensione del pneumatico consigliata è 28c, con quei pneumatici che probabilmente misurano più vicino a 30 mm nella realtà.
Eppure, sono ancora più veloci delle vecchie ruote e 25 pneumatici!
Foto: Giordano Villella
Si dice che il nuovo profilo crei un cerchio perfettamente aerodinamico: interfaccia pneumatico e un significativo calo di peso. L’ammiraglia 858 NSW offre al ciclista i vantaggi dei cerchi più profondi di Zipp a un peso tipicamente associato a cerchi meno profondi di 20 mm (circa 1530 g).
L’858 e l’808 aggiornati utilizzano una larghezza interna di 23 mm (rispetto ai 19 mm del modello precedente), qualcosa che l’industria ha visto l’industria rendere casualmente il nuovo standard per le ruote da strada. La larghezza interna di 23 mm abbinata al design hookless aggiornato è ideale per l’utilizzo di pneumatici più larghi con pressioni inferiori per una minore resistenza al rotolamento e una migliore presa.
Nuovissimo Zipp 858 NSW
Il nuovo Zipp 858 NSW presenta una forma del bordo ondulata profonda 82 mm-85 mm nel profilo a dente di sega brevettato da Zipp. NSW è il livello di progettazione più performante per Zipp per quanto riguarda l’efficienza aerodinamica e la stabilità del vento trasversale, ma anche in termini di peso complessivo e specifiche del mozzo.
Sia i nuovi 858 NSW che gli 808 sono dotati del rinforzo interno in carbonio (CIR) di Zipp, che crea un cerchio più leggero del 10% e resistente quanto le ruote precedenti, per non parlare del tallone senza ganci.
Il nuovo set di ruote 858 perde ben 243-274 g rispetto alla generazione precedente, un sorprendente risparmio di peso complessivo del 15%!
Più leggero, più aerodinamico, rotolamento più veloce
Il nuovo 858 NSW ha le stesse prestazioni aerodinamiche del suo predecessore con pneumatici 25c, ma ora con pneumatici 28c più grandi che misurano effettivamente 30 mm di larghezza sul cerchio (20% più larghi di prima).
È un grosso problema, davvero.
Per la precisione del confronto, i dati della galleria del vento di Zipp confrontano lo stesso pneumatico 25c sia sul vecchio MY21 858 (linea di base rossa) che sul nuovo MY23 858 (riduzione della resistenza relativa in blu) che misura più largo grazie al cerchio interno più largo di 4 mm.
L’area frontale complessiva del pneumatico aumenta di 1/5, mentre la larghezza complessiva massima della nuova forma rimane la stessa a 27 mm, ma hanno ancora una resistenza complessiva inferiore. In effetti, i dati della galleria del vento Zipp dimostrano una resistenza leggermente inferiore per i nuovi 858 con pneumatici più larghi direttamente nel vento, mentre si comportano più o meno come se il vento si spostasse di più lateralmente.
Quindi, nuova pressione dei pneumatici più bassa (Grafico Zipp per riferimento) aiuta la ruota tubeless hookless a funzionare in modo fluido ed efficace anche più velocemente con affermazioni di risparmio di 4-5 W. Ma la pressione dei pneumatici diventa più critica, poiché pressioni di corsa superiori a circa 70 psi in pneumatici da 28 o 30 mm iniziano a dare via quei ridotti guadagni di resistenza al rotolamento.
Il design del cerchio a dente di sega rende ancora una volta le ruote 858 più versatili, come una ruota leggermente meno profonda, e il peso ridotto le aiuta a girare più velocemente che mai. La larghezza totale del cerchio rimane la stessa, ma ora sono leggermente meno profondi, aiutando la nuova 858 NSW in termini di versatilità.
Un cerchio è buono solo quanto il mozzo a cui è accoppiato e le ruote 858 NSW hanno un nucleo solido. Al centro dell’858 NSW c’è il mozzo Cognition V2 progettato con il meccanismo 54 POE Axial Clutch V2, lo stesso delle altre ruote NSW. Il set di mozzi Cognition V2 offre un innesto più rapido, un minore attrito e una maggiore durata.
Il nuovo passaggio ai cerchi tubeless hookless non solo rende le ruote più veloci, più leggere e più durevoli, ma è anche più economico. Quindi, con una mossa sorprendente, Zipp trasferisce effettivamente i risparmi al consumatore! Non sono certamente economici ora, ma c’è un risparmio reale di circa il 12-15% per poche centinaia di dollari di sconto rispetto al MY21 858.
Specifiche tecniche
- Profondità del cerchio: 82 mm
- Larghezza interna del bordo: 23 mm
- Peso: 1530 g dichiarati (719 g anteriore/811 g posteriore) … a partire da 1499 g in alcune figure Zipp
- Costruzione del cerchio: Full Carbon Hookless
- Compatibilità pneumatici: solo pneumatici tubeless
Nuove caratteristiche principali dell’858:
- La ruota a cerchio profondo più avanzata e veloce di Zipp per strada, triathlon e cronometro.
- Più di 243 grammi più leggero del modello precedente
- Letto del pneumatico ottimizzato per una facile installazione del pneumatico
- Cerchio a dente di sega e motivo a fossette HexFin ABLC per le massime prestazioni di stabilità aerodinamica/vento trasversale
- Mozzo Cognition V2 con opzioni ruota libera SRAM XDR o Shimano HG, ruota libera Campagnolo N3W disponibile separatamente
- Larghezza minima del pneumatico di 25 mm
- Il pneumatico da 28 mm è la larghezza ottimale per tutti i ciclisti
- Garanzia a vita
- Prezzo: $ 4400 / 4000 € la coppia; $2000/1775€ (anteriore), $2400/2225€ (posteriore)
Il nuovissimo Zipp 808 Firecrest
Proprio come l’858, all’esterno, lo Zipp 808 aggiornato sembra un leggero aggiornamento del classico set di ruote del demone della velocità che abbiamo visto nelle prove a cronometro in tutto il mondo. Ma il nuovo peso ridotto e il profilo aerodinamico aggiornato ora renderanno questo set di ruote una scelta costante anche nella rotazione delle armi dei guerrieri della strada.
Con una profondità di 82 mm, il vecchio 808 è stato un punto di riferimento per il triathlon e i cronometristi. Ora solo un paio di millimetri in meno a 80 mm, il nuovo 808 è più veloce, più leggero, più versatile e anche di nuovo più economico!
Il set di ruote 808 riceve lo stesso aggiornamento TSE dell’858 NSW, incluso un enorme calo di peso rispetto alla sua precedente iterazione, ben oltre 280 grammi. Il cerchio riceve anche lo stesso profilo del cerchio hookless e tubeless e la larghezza interna di 23 mm… proprio come il più costoso 858.
La leggendaria forma del cerchio Firecrest di Zipp ha fornito per anni un’elevata efficienza aerodinamica e stabilità al vento trasversale. Ma ora in questa terza grande evoluzione di Firecrest, il suo profilo è stato perfezionato ancora una volta per migliorare l’aerodinamica con una forma leggermente più appuntita, una profondità inferiore di 2 mm e il passaggio al tallone uncinato solo tubeless.
Il nuovo freno a disco 808 Firecrest è solo tubeless, ma l’808 Firecress tubeless agganciato della generazione precedente sarà ancora disponibile per i ciclisti con freno a cerchione.
Come la versione funzionante di Nest Speed Weaponry, il set di ruote 808 è il più veloce con uno pneumatico da 28 mm. E possiamo attestare il miglioramento del comfort, del controllo, della presa e della velocità (leggi le nostre prime impressioni qui).
Inoltre, i nuovi 808 utilizzano la tecnologia ABLC aggiornata di Zipp utilizzando un complesso schema di fossette per migliorare l’efficienza aerodinamica, rispecchiando la forma a dente di sega anti-turbolenza nel loro layout rivisto.
I nuovi 808 funzionano con l’hubset ZR1 DB di ingegneria tedesca di Zipp, lo stesso utilizzato su altri della linea Firecrest. Lo ZR1 offre 66 punti di innesto rapidi, con una robusta durata che si aggiunge alla potenza del nuovo 808.
Specifiche tecniche
- Profondità del cerchio: 80 mm
- Larghezza interna del bordo: 23 mm
- Peso: dichiarato 1635g (752g anteriore/883g posteriore)
- Peso effettivo per noi a 1639 g con nastro tubeless, ma senza valvole (753 g anteriore/886 g posteriore)
- Costruzione del cerchio: Full Carbon Hookless
- Compatibilità pneumatici: solo pneumatici tubeless
Nuove funzionalità chiave dell’808
- Aerodinamicamente uguale al suo predecessore, più una riduzione della resistenza al rotolamento di 5 W
- Design TSE con larghezza interna di 23 mm e profilo del cerchio hookless solo tubeless, ideale per pneumatici più larghi a bassa pressione dei pneumatici
- Pneumatico minimo da 25 mm, l’808 è anche ottimizzato per uno pneumatico da 28 mm.
- Almeno 282 g più leggeri della precedente generazione di 808 tubeless uncinati
- Design delle fossette ABLC aggiornato per gestire il flusso d’aria attorno al cerchio
- Mozzo ZR1 DB con tenuta migliorata per una maggiore durata, costruito con raggi Sapim CX-Sprint J-bend
- Opzioni ruota libera SRAM XDR o Shimano HG, ruota libera Campagnolo N3W disponibile separatamente
- Garanzia a vita
- Prezzo: $2300 / 2500€ paio; $ 1125 / 1225 € (anteriore), $ 1175 / 1275 € (posteriore)
Nuove ruote aerodinamiche MY23 Zipp 808 Firecrest e 858 NSW – Disponibilità
Entrambe le nuove ruote Zipp 858 NSW e 808 Firecrest sono ora disponibili presso il tuo rivenditore locale e online direttamente da Zipp. Acquistali singolarmente, come set di ruote o combinati con altre ruote Zipp Firecrest e NSW.
E dai un’occhiata alle nostre prime impressioni di guida qui.
