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Bici da trail da 26 pollici: ancora piuttosto fantastiche
Aggiornamento 2 del 15 febbraio: aggiunta del confronto grafico con configurazioni a doppio e triplo anello.
Di recente, mentre scendevo una discesa accidentata e sciolta, la mia attenzione è stata attratta dal crepitio di un paio di linee idrauliche. All’inizio infastidito dall’intrusione, mi sono presto reso conto che il rumore dei tubi era venuto alla ribalta perché nient’altro faceva rumore. Nessuno schiaffo sul fodero orizzontale. Nessun rumore nel deragliatore anteriore. Nessun ronzio di un guidacatena. Nient’altro che il lieve ronzio delle gomme… e il debole tintinnio del tubo idraulico.
Anche prima di mettere le mani sull’hardware, più pensavo al nuovo gruppo XX1 di SRAM, più aveva senso. L’approvvigionamento di un nuovo mozzo libero può essere una seccatura e la squisita cassetta ha un prezzo esorbitante, ma la logica è solida: e se potessi rimuovere la ridondanza degli ingranaggi insita anche nelle configurazioni 2 × 10? E se potessi disordinare i manubri affollati? E se non avessi mai lasciato cadere un’altra catena? E se potessi perdere tra 0,5 e 1,5 libbre dalla tua bici? E se non rinunciassi praticamente a nulla in cambio? Sono tutte grandi domande e possibilità entusiasmanti e sono la promessa della trasmissione a 11 velocità.
Ma non ho mai pensato di chiedere se sarebbe stato così meravigliosamente, stranamente silenzioso.
Rapporti e gamme alti e bassi per XX1 e altre comuni combinazioni di ingranaggi.
Quindi SRAM non suggerisce che una configurazione 1 × 11 sostituirà le trasmissioni 2 × 10 o 3 × 10 di tutti. Ma coloro che eseguono un doppio in stile trail dovrebbero prendere nota: un gruppo XX1 con una corona da 30 t copre il terreno leggermente più di una combinazione di corona da 24-32 t / cassetta da 11-34 t. Lo fa solo in un numero leggermente inferiore di passaggi, con una sovrapposizione notevolmente inferiore. Dai un’occhiata al grafico qui sopra. Le linee blu rappresentano i rapporti di trasmissione forniti da una configurazione 2 × 10 24-34. (Vuoi pollici di marcia? Moltiplica il rapporto per il diametro della dimensione della ruota scelta.) La linea rossa rappresenta il rapporto fornito da un gruppo XX1 con una corona da 30 t. Il gruppo XX1 copre gli stessi rapporti, abbinando quasi esattamente le marce alte e basse della configurazione 2 × 10, solo in meno passaggi.
Aspetta, chi ha deciso di lavorare l’anodizzazione dalla faccia del charinring ma lasciarla sui denti?
Quindi, se sei un pilota che raramente si sposta sul grande ring di quella tripla, allora XX1 potrebbe essere per te. Anche se no, c’è una buona possibilità che XX1 copra la maggior parte del tuo rapporto esistente: il rapporto alto su un XX1 32 è equivalente a un 42×13 mentre il rapporto basso è vicino a un 24×32; la marcia alta su un XX1 34 è equivalente a un 42×12 e quell’anello basso funziona all’incirca come un 24×30 ancora gestibile. Per farla breve: la cassetta 10-42 XX1 racchiude una gamma sorprendente.
Il liscio incontra l’affilato… proprio qui.
Sebbene Tyler e Saris abbiano approfondito i dettagli tecnici, ci sono alcune cose fondamentali da sottolineare. Nella parte anteriore, una versione della collaudata guarnitura in fibra di carbonio X0 di SRAM utilizza uno spider dedicato che accetta corone XX1 da 28-38 t. Gli ‘anelli stessi hanno denti alti di spessore alternato, per riempire meglio gli spazi alternati stretti e larghi nella catena e ridurre la possibilità che la catena deraglia. Le corone possono essere scambiate senza richiedere la rimozione delle pedivelle e sono belle salvo una strana transizione liscia: netta tra il ragno e l’anello e i denti anodizzati che sembrano terribilmente malandati.
La catena 11s XX1 è sempre leggermente più stretta di un modello 10s (che sfregherà sulla cassetta, non essere pigro) con ritagli di maglia esterni che radono al grammo. Quella catena riceve la direzione dal notevole deragliatore posteriore XX1. Il mech a molla stretta utilizza la frizione di tipo 2 di Sram, che utilizza un cuscinetto a 1 via per il movimento della gabbia in avanti (che crea gioco) consentendo al tempo stesso un facile movimento all’indietro (che riduce il gioco). La geometria del deragliatore è ottimizzata per la massiccia cassetta da 10-42 t e l’anello anteriore singolo. È un grosso pezzo di alluminio e compositi e funziona bene.
Non può essere il modo più economico per costruire una cassetta, ma il blocco di XX1 è sicuramente impressionante.
Spostandosi all’indietro, è difficile sottovalutare le dimensioni della cassetta XX1. L’ingranaggio da 42 t è più grande di un rotore a disco da 160 mm e riesce in qualche modo a far sembrare… piccole le flange del mozzo alto del marchio American Classic. Tutti tranne l’ingranaggio superiore in alluminio sono ricavati da un unico pezzo di acciaio. Questo e il lucchetto prigioniero contribuiscono allo sbalorditivo prezzo al dettaglio di $ 425. Per fare spazio all’ingranaggio da 10 t, è necessario un driver XD (corpo ruota libera), ma dovrebbe essere facile da trovare in breve tempo. Il nostro elenco più recente di produttori di supporto è qui.
A dirigere l’intera orchestra è un grilletto XX1 o un cambio GripShift. Come ci si aspetterebbe, i comandi del cambio possono essere montati tramite il proprio morsetto del manubrio o combinati con leve dei freni Avid e/o telecomandi RockShox per un abitacolo pulito. Meno attesi, giocano anche molto bene con le ultime leve dei freni Shimano rivali. Una volta individuato un set di ruote compatibile (o installato un driver XD sulle ruote esistenti), l’installazione di XX1 è semplice: la guarnitura e la cassetta si installano utilizzando strumenti standard. È incluso un bel cavo del cambio rivestito, così come un tratto di custodia. La catena è progettata per funzionare senza allentamenti con qualsiasi sospensione completamente compressa: l’impostazione dell’anello più grande previsto in questo modo consentirà modifiche fino a due taglie senza alcuna modifica della lunghezza della catena. L’eccellente Powerlink di SRAM rende l’installazione senza problemi (e la pulizia della catena, se sei così incline).
Gioca bene con gli altri (ma meglio con i membri della famiglia).
Sulle tracce, la XX1 è davvero tutto ciò che deve essere. Lo schiaffo a catena è inesistente e devo ancora far cadere una catena. I clic sul cambio sono distinti ma l’azione è più leggera anche di alcuni recenti gruppi Shimano, a dimostrazione del fatto che il pendolo ha iniziato a oscillare nella direzione opposta. Con circa un mese di utilizzo, il cambio è fluido, anche per gli standard elevati di oggi. Rispetto al triplo gruppo XTR (con pedivelle in carbonio leggero) che ha sostituito, XX1 ha ridotto di quasi un chilo la bici mostrata qui: il gruppo ha il potenziale per portare bici da trail molto più vicine alle bici XC con una frazione della corsa e Bici XC in un territorio stranamente leggero.
Gli occhi chiari tra noi si rifiuteranno del prezzo di $ 425 della cassetta (consumabile!) O per aver pagato $ 175 per un singolo cambio. E hanno ragione. Si lamenteranno del modello di bullone dedicato della corona, anche se la stessa guarnitura in fibra di carbonio è l’affare del gruppo a $ 325. Vere lacrime probabilmente verranno versate quando il deragliatore posteriore da $ 305 ingerisce il suo primo (e ultimo) ramo vagante. Ma queste preoccupazioni svaniscono rapidamente di fronte alla performance fluida, sicura e quasi silenziosa del gruppo.
Una puleggia del cavo contribuisce all’azione leggera dei comandi.
È ancora presto, ma credo già che in XX1 vedremo il futuro della mountain bike. SRAM è riuscita in un colpo solo a semplificare sostanzialmente la trasmissione, a migliorarne le prestazioni e ad eliminare una grossa fetta di peso, il tutto con un compromesso minimo. Ci vorranno alcuni grandi giorni in montagne più grandi per dirlo con certezza, ma da qui sembra che la trasmissione 1 × 11 sia la via da seguire. SRAM non è timida nel chiedere il massimo del dollaro per il loro ultimo e più grande, ma se la storia è indicativa, la tecnologia scenderà rapidamente a prezzi più accessibili. Non vedo l’ora che arrivi il giorno in cui lo farà e posso consigliare il gruppo senza riserve. Tanto più che i chilometri si accumulano…
Pianifica di mettere da parte circa $ 1.300 (più $ 60-100 per un driver XD) se desideri il tuo gruppo XX1.
marco
