Due anni fa, Roval ha presentato le nuove ruote Rapide e Alpinist CLX. Con il Rapide CLX pensato per ingannare il vento e l’Alpinist CLX per tagliare i grammi, entrambi si sono distinti per il loro design e la mancanza di compatibilità tubeless. A quel tempo, Roval disse semplicemente che le ruote erano state progettate con l’obiettivo di ridurre il peso complessivo, ma come la maggior parte delle cose, c’era dell’altro nella storia…
Ora, Roval sta reintroducendo entrambe queste ruote come i modelli CLX II con un enorme cambiamento: compatibilità tubeless. Ma perché tubeless, e perché adesso? Come racconta Roval, tutto è iniziato quando “Peter ha rotto una ruota…”
Lavorando all’indietro da una ruota rotta
Ovviamente, con Peter Sagan come collaudatore di prodotti, le ruote saranno messe alla prova definitiva. E mentre testava quella prima generazione di ruote CLX, Peter ha saltato una rotatoria e ha colpito un marciapiede, che ha finito per rompere la ruota. Il problema non era che la ruota si fosse rotta, ma che la gomma non rimaneva sul cerchione. Chiaramente, se mantieni la gomma sul cerchio, hai maggiori possibilità di fermare la bici in modo controllato ed evitare un incidente.
Quando si tratta di come le ruote si guastano, i cerchi tubeless hanno una modalità di guasto diversa da quella con camera d’aria. Se rompi un cerchio tubeless, c’è la possibilità che tutta l’aria che si trova all’interno della cavità del pneumatico si faccia strada nella cavità del cerchio su un profilo aerodinamico. Se ciò accade, quell’improvviso cambiamento di pressione può danneggiare ulteriormente il cerchio e causare il distacco del pneumatico. Se un cerchio del tipo a camera d’aria si rompe, la camera d’aria mantiene parzialmente l’aria in posizione e, come afferma Roval, “la camera d’aria rallenta l’evento per un periodo di tempo leggermente più lungo distribuendo la pressione sulle crepe e ritardando il rilascio della pressione”.
Ciò che Roval ha scoperto è che mentre le prime ruote CLX soddisfacevano tutte gli standard di impatto del settore, quello standard di impatto non era abbastanza rigoroso per gli abusi del mondo reale. Così hanno costruito il loro. E mentre Roval tornava al tavolo da disegno per creare cerchi tubeless più durevoli, i loro team erano impegnati a vincere con la prima generazione di ruote CLX, ma con camere d’aria anziché tubeless.
A partire dal test UCI solo ruota da 40 Joule che gli ingegneri di Roval sapevano non fosse sufficiente, hanno deciso di capire che tipo di energia un ciclista si aspetterebbe di vedere in un impatto e aumentare la forza della ruota da lì. Hanno ritenuto che se un ciclista può aggrapparsi alle barre in caso di impatto, anche le ruote dovrebbero essere in grado di gestirlo.
Ciò significava iniziare portando i test all’esterno per replicare un impatto su una ruota come sarebbe effettivamente accaduto, con un ciclista in cima alla bici. Roval quindi misura l’urto invece del pilota in modo che possano quindi creare un dispositivo di laboratorio di prova per replicarlo. Si noti inoltre che mentre il test UCI 40 Joule riguarda solo la ruota, questi test sono completati come un sistema completo che include il pneumatico.
Test migliorati
Mentre i test UCI terminano a 40 Joule, è lì che sono iniziati i test di Roval. Utilizzando percussori affilati e smussati, il test arriva fino a 70 Joule, a quel punto il cerchio potrebbe rompersi, ma il pneumatico rimarrà in posizione e il cerchio manterrà la sua struttura in modo da poterti fermare in sicurezza. Più impressionante è la capacità delle ruote di sopravvivere a un impatto di 60 Joule senza danni.
- 40 Joules/Sharp Edge Striker: Sebbene esista il rischio di danni, puoi terminare la corsa o la corsa senza problemi.
- 50 Joules/Sharp Edge Striker: La ruota potrebbe essere danneggiata, ma il pneumatico rimarrà sul cerchione e il sistema intatto, così potrai fermarti in tutta sicurezza.
- 55 joule/attaccante contundente: nessun danno
- 60 Joule/Blunt Striker: Sebbene esista il rischio di danni, puoi terminare la corsa o la corsa senza problemi.
- 70 Joules/Blunt Striker: la ruota potrebbe essere danneggiata, ma il pneumatico rimarrà sul cerchio e il sistema intatto, quindi puoi fermarti in sicurezza se riesci ad aggrapparti alle barre.
Vale la pena sottolineare che Roval (e gli atleti vincitori) erano abbastanza contenti della forma iniziale dei cerchi Rapide e Alpinist. Quindi tutti questi miglioramenti nella durabilità dovevano essere fatti nella scelta del layup e dei materiali del carbonio stesso. Secondo Roval, “Durante questo processo sono state realizzate e testate più di 1000 ruote, comprendendo 150 diverse iterazioni di layup tra Alpinist e Rapide”.
Cerchi uncinati
Questo design del cerchio più resistente mantiene anche il profilo del cerchio uncinato che consente ai ciclisti di guidare fino a 110 psi, se lo desideri. Più probabilmente, però, guiderai pressioni più basse e trarrai vantaggio dalla migliore resistenza al rotolamento, resistenza al piatto e maneggevolezza fornite dai sistemi tubeless. Roval afferma inoltre di aver aggiunto 1,4 mm di “tallone allentato” per facilitare il montaggio e lo smontaggio degli pneumatici, soprattutto su strada.
“Possiamo dire che la riduzione media della resistenza al rotolamento è dell’8%. In termini di pneumatici da corsa su strada ad alte prestazioni a 40 kp/h, si tratta di un risparmio di 1,7 watt per pneumatico, 3,5 watt per bicicletta”. – Oliver Kiesel, Product Manager di pneumatici specializzati
Per farla breve? Le nuove ruote Roval Rapide CLX II e Alpinist CLX II dovrebbero essere in grado di resistere a quasi tutti gli impatti che potresti incontrare sulla strada. Se ti capita di colpire qualcosa di abbastanza forte da rompere un cerchione e riesci a tenerti sulle barre, il pneumatico dovrebbe rimanere in posizione e dovresti essere in grado di fermarti in sicurezza.
Rapidamente 160 II
Pensato per essere il più veloce possibile con un cerchio dal profilo più basso e più stabile nei venti trasversali, il Rapide CLX II non è cambiato nel design, a parte la disposizione e la costruzione del cerchio.
Ciò significa che troverai ancora il cerchio anteriore enormemente largo da 35 mm con un cerchio posteriore più profondo e più stretto. Sebbene entrambi i cerchi abbiano la stessa larghezza interna di 21 mm, si dice che l’anteriore da 35 mm/51 mm accoppiato con il posteriore da 30 mm/60 mm offra la migliore combinazione di stabilità al vento laterale e riduzione della resistenza aerodinamica. Presto avremo una recensione completa, ma sembra che abbiano capito qualcosa qui…
Dettagli
- Dimensioni del cerchio: 51 mm di profondità/35 mm di larghezza F: 60 mm di profondità/30 mm di larghezza R: 21 mm Int F/R
- Peso: 1505 g, 1520 g con nastro e valvole
- Mozzi con flangia aerodinamica con interni EXP e cuscinetti in ceramica Sinc
- Raggi DT Swiss Aerolite 18F/24R
- Pronto per tubeless
- 110PSI Max Tubeless con pneumatici da 26 mm
- Limite di peso di 275 libbre/125 kg
- costruito a mano
- Prezzo consigliato: $ 2800
Alpinista CLX II
Con 33 mm di profondità e 21 mm di larghezza interna, l’Alpinist è ancora orientato all’arrampicata con il peso inferiore dei due set di ruote. Arrivando a 1265 g con nastro e valvole, l’Alpinist CLX II è un peso piuma per un cerchio che afferma di avere una resistenza agli urti così massiccia.
Insieme alla compatibilità tubeless, le ruote Alpinist ottengono i nuovissimi mozzi LFD che sono 50 grammi più leggeri del precedente mozzo Alpinist CLX con nuovi corpi del mozzo a basso profilo e supporti del rotore lavorati. All’interno, gli interni DT Swiss EXP e i cuscinetti in ceramica SINC dovrebbero mantenere le cose senza intoppi e rapidamente.
- Dimensioni del cerchio: 33 mm di profondità/21 mm interno
- Peso: 1250 g, 1265 g con nastro e valvole
- Mozzi LFD con interni EXP e cuscinetti in ceramica Sinc
- Raggi DT Swiss Aerolite 21F/24R
- Pronto per tubeless
- 110PSI Max Tubeless con pneumatici da 26 mm
- Limite di peso di 275 libbre/125 kg
- costruito a mano
- Prezzo consigliato: $ 2650
