Tecnicamente un’anteprima di un nuovo gruppo che verrà lanciato ad aprile, sono stato invitato a Taiwan per vedere i nuovissimi gruppi TRP EVO MTB e fare loro un giro di prova.
I nuovi gruppi EVO7 ed EVO12 sono rispettivamente a 7 velocità per DH e 12 velocità per tutto il resto, e sono un’evoluzione delle trasmissioni di prima generazione lanciate qualche anno fa. La TR12 è stata avvistata per la prima volta nel maggio 2020, circa sei mesi dopo il debutto della TR7 dopo i test con Aaron Gwin.
Quei gruppi erano, beh, OK, ma le loro prestazioni erano soggette a quanto bene potevano suonare con cassette, catene, ecc. E, se hai intenzione di farlo, perché non aggiornare tutto per renderlo ancora migliore?
Presentazione dei nuovissimi gruppi TRP EVO
Ma prima, un rapido retroscena… passa al sottotitolo successivo se vuoi solo vedere le parti e la tecnologia.
Uno dei principi guida di TRP è “Abbina le opportunità con le tue capacità”. Bene, TRP è noto per i suoi freni, quindi perché sviluppare una trasmissione?
Perché il posizionamento OEM è diventato sempre più omogeneo, accoppiando trasmissioni complete con freni della stessa marca. E hanno già molta accettazione come posizionamento OEM su molte biciclette con i loro freni, per un importo di 13 milioni di freni all’anno (ovvero ~ 20.000 al giorno!) E impiegano 1.600 persone in tutto il mondo.
Nel 2016, hanno firmato Aaron Gwin con un accordo di sponsorizzazione aggressivo che gli ha dato carta bianca per aiutare a progettare un freno. Ha funzionato, mettendoli sulla mappa della Coppa del Mondo (e sui podi).
Più o meno nello stesso periodo, hanno assunto 50 ingegneri e ricercatori per sviluppare il loro programma di trasmissione. Dopo aver navigato in un campo minato di oltre 15.000 brevetti e averne concessi 130, avevano un prodotto.
Hanno lanciato nel 2019 con i loro deragliatori e leve del cambio TRP di prima generazione a 7 velocità e 12 velocità per gli appassionati di mountain bike. Ma, dietro le quinte, hanno anche iniziato a fornire gruppi OEM di livello Tektro a 8/9 velocità nel 2021 e ora hanno gruppi a 10/11 velocità per le specifiche OEM su biciclette di livello inferiore.
La distinzione è importante perché Tektro è il marchio principale, basato sulla vendita di milioni di freni all’anno per biciclette di livello medio e basso che coprono quasi tutte le categorie tranne la strada. TRP è la divisione ad alte prestazioni, che produce i freni con cui i professionisti vincono le gare di gravità.
Probabilmente non hai ancora guidato o visto una trasmissione Tektro o TRP. Ma mentre hanno collezionato vittorie WC DH con i loro freni TRP, hanno anche testato le loro trasmissioni sul circuito professionale e costruendo la loro base di clienti OE per loro.
Aiuta avere il posizionamento OEM e il gruppo EVO12 verrà lanciato su MTB Intense selezionate, inclusi i freni DH-R EVO.
Ora, nel 2023, stanno sostituendo le punte TR12 con EVO12 come trasmissione per mountain bike enduro di seconda generazione. A differenza del primo round, questa volta è un gruppo completo, che offre pedivelle, corona e cassetta.
E stanno partendo dall’alto, posizionando EVO12 al livello XO/XTR Trail. Perché se stai cercando di catturare i cuori e le menti, è meglio creare un prodotto premium. È molto più difficile lanciare con un gruppo di budget e poi convincerci tutti che possono fare un gruppo premium, giusto?
Caratteristiche tecniche TRP EVO
Il nuovo deragliatore EVO12 apporta molti miglioramenti rispetto alle parti TR12 originali e introduce alcune nuove funzionalità.
Il corpo del deragliatore stesso è più rigido e l’azionamento del parallelogramma è ora lineare (rispetto allo spostamento inclinato). Anche i perni di collegamento sono più resistenti. Combinati, questi gli danno un’attuazione più precisa.
L’ingresso del cavo attorno alla ruota guida posteriore è più corto e diretto. Vale la pena fermarsi per apprezzare che hanno sviluppato un gruppo MECCANICO di fascia alta. Mentre l’industria sembra decisa a rendere tutto elettronico e principalmente wireless, ci sono molte ragioni per cui molte persone potrebbero volere un gruppo meccanico davvero buono, e ora hanno un’altra opzione.
Con l’Hall Lock attivato, la posizione del deragliatore è bloccata per uno spostamento solido come una roccia.
Il più unico è l’Hall Lock, che prende il nome dal meccanico di Gwin, John Hall. Essenzialmente un morsetto a fascia che si chiude attorno al bullone di montaggio, l’Hall Lock stabilizza il corpo del deragliatore, impedendogli di rimbalzare e esacerbando lo schiaffo della catena.
Aprilo per rimuovere la ruota, altrimenti tienilo bloccato.
Il rilascio dell’Hall Lock consente al deragliatore di ruotare per facilitare la manutenzione e la rimozione della ruota.
La frizione passa da un meccanismo a cricchetto a una frizione silenziosa con un cuscinetto unidirezionale premuto contro una piastra di attrito. È una frizione più leggera del 30%, quindi è più facile da cambiare ma ha ancora la necessaria gestione dei cavi.
La leva Cage Release rilascia la molla di tensione dalla gabbia della puleggia, lasciandola penzolare liberamente per i cambi di ruota. La leva più grande rende più facile ricollegare la gabbia con la molla.
Con la leva di rilascio della gabbia disimpegnata, la gabbia della puleggia oscilla liberamente con l’allentamento della catena per una facile rimozione della ruota.
Infine, la gabbia della puleggia ha una piastra esterna in fibra di carbonio e le pulegge a 12/14 denti hanno migliori canali di evacuazione del fango per aiutarla a funzionare in modo più pulito.
Il cambio ottiene un’azione della leva leggera con un design più compatto e piccole parti ridotte all’interno per una migliore durata.
La leva della marcia inferiore (passa a una marcia più facile) ottiene una nuova regolazione, consentendoti di passare rapidamente da multi-shift a single-shift. Vuoi strappare 5 marce contemporaneamente? Fallo. Preferisci contare i tuoi clic o metterli su una e-MTB? Passa alla modalità clic singolo.
Cody Kelley, pro-EWS (ora EDR) sponsorizzato, afferma di preferire la modalità a clic singolo per le corse perché su terreni davvero accidentati non c’è possibilità di cambiare accidentalmente troppe marce, quindi lo aiuta a rimanere concentrato ed evitare errori. Gestisce il gruppo da un po’ e ha fornito feedback durante tutto il processo di sviluppo.
Il passaggio dei cavi è aerodinamico e parallelo alla barra, il che sarà davvero ottimo per l’imminente ondata di mountain bike con passaggio cavi interno completo.
La cassetta era una delle parti più impegnative della trasmissione. Hanno superato almeno 15 iterazioni durante i test, ma sembra che ne sia valsa la pena. Il cambio è 10-11-13-15-18-21-24-28-32-36-44-52.
I due pezzi sono imbullonati insieme con bulloni T25 (non sono bulloni del rotore, questi sono più spessi e resistenti)
È una costruzione in due pezzi che arriva in 1 g più leggera di XX1 e 2 g più leggera di XTR (le loro affermazioni). I 10 ingranaggi inferiori sono ricavati da un unico pezzo di acciaio e i due superiori in alluminio 7075.
Si monta su un corpo ruota libera Shimano Microspline perché è uno standard più accessibile. Se guardi le cassette non SRAM che si adattano al corpo XD, richiedono un design di montaggio contorto per aggirare i brevetti di SRAM. Questo non è il caso di Microspline, quindi puoi montarlo direttamente sul corpo FH e conferirgli un design più stabile.
Finora, tutto ciò che hai visto è prodotto da TRP nelle proprie fabbriche. Ciò include le pedivelle, sia in carbonio che in lega. Dicono che questo dà loro un controllo di qualità molto migliore, e fanno persino le corone, ma stanno concedendo in licenza il modello di denti Wave di MRP piuttosto che occuparsi di problemi di brevetto “larghi e stretti”.
L’unica parte del gruppo che non fanno è la catena, specificando le catene KMC X12 e ottimizzando la cassetta e tutto il resto.
Un’altra nota: poiché così tante bici hanno adottato lo standard SRAM UDH, hanno essenzialmente standardizzato il posizionamento del deragliatore e dell’asse / terminale, il che avvantaggia ogni gruppo, non solo il nuovo materiale di trasmissione. Combina questo con le specifiche di tolleranza ristrette di Microspline e TRP può offrire un sistema che richiede una regolazione minima del B-gap per regolare le prestazioni del cambio.
TRP EVO Prezzi, pesi e altro
Il gruppo EVO12 arriverà nelle finiture Gold e Silver. Funzionalmente lo stesso, è solo cosmetico. I prezzi e i pesi dichiarati per le parti EVO12 sono:
- Guarnitura – Carbonio: $ 350 – 504 g (170 mm)
- Guarnitura – Lega: $ 150 – (TBD)
- Corone – $ 75- $ 80 – 81 g (Boost 32T)
- Movimento centrale – $ 42 – (TBD)
- Cassetta: $ 399 – 372 g
- Catena: $ 39 (argento), $ 75 (oro) – 270 g
- Cambio: $ 100 (argento), $ 110 (oro) – 125 g (senza morsetto o cavo)
- Deragliatore: $ 230 (argento), $ 240 (oro) – 301 g
Il gruppo EVO7 DH è disponibile in nero per la maggior parte delle parti, ma anche il cambio e il deragliatore possono avere la finitura dorata. Ha una manovella in lega da 165 mm, nessuna opzione in carbonio.
- Guarnitura – Lega: $ 150
- Corone – $ 75
- Cassetta: $ 100
- Cambio: $ 100 (argento), $ 110 (oro)
- Deragliatore: $ 230 (argento), $ 240 (oro)
Oltre a cose come il marchio e l’accettazione del mercato, l’altra parte fondamentale per ottenere un posizionamento e un’adozione diffusi degli OEM è garantire il supporto globale. Dall’immagazzinamento e consegna delle parti al servizio clienti, qualsiasi prodotto che cerchi di essere posizionato su biciclette complete vendute a livello globale deve essere in grado di fornire rapidamente ricambi e parti di riparazione. TRP ha questo e lo sta espandendo maggiormente con il lancio delle trasmissioni.
