La nuovissima bici Crossfire Trail XC & Marathon del produttore italiano di mountain bike Lee Cougan unisce la classica velocità di fondo con viaggi più lunghi e una guida moderna più versatile. La bici con escursione da 120 mm non è proprio una bici da trail nel senso contemporaneo, come potrebbe suggerire il nome. Ma è una bici da XC moderna e veloce, costruita per affrontare i percorsi di sci di fondo più difficili. Può farti spingere nelle maratone MTB di lunga distanza. Ed è un divertimento sfrecciare sul veloce singletrack per il ciclista di mountain bike a cui piace sentirsi connesso al percorso…
Bicicletta XC in carbonio leggera da 120 mm Lee Cougan Crossfire Trail 2024
Dopo la loro esclusiva bici XC da viaggio ultracorto Rampage Innova un paio di anni fa, Lee Cougan è tornato con un’altra interessante mountain bike 29er all’altro estremo delle corse campestri. Questa è una bici XC a sospensione completa da 120/120 mm che si inclina maggiormente verso la prospettiva del trail con una geometria più rilassata e un’escursione 4 volte maggiore. Ma mentre molte bici XC orientate al trail sono diventate selvaggiamente lente, la Lee Cougan Crossfire Trail è ancora una bici da cross country che abbraccia la sua eredità da corsa.
Che cosa significa?
(Foto Mountain Bike Connection Winter/Rupert Fowler)
Ciò si riduce essenzialmente alla geometria un po’ più flessibile rispetto alle bici XC a corsa breve, senza cercare di essere una bici da enduro o addirittura una bici all-mountain.
Ciò si traduce in un angolo di sterzo capace ma non troppo ripido di 67,5° abbinato a un tubo verticale ripido di 75,5°, foderi orizzontali corti da 430 mm e telaio Reach figure da centro strada. (Abbastanza corta rispetto alla maggior parte delle moderne bici ispirate all’enduro.) È ancora veramente una bici XC dalla manovrabilità elevata, ma con molta escursione e maneggevolezza sufficientemente stabile da renderla una solida arma da corsa XCO e XCM.
Inoltre, è ancora rigido e leggero.
Dettagli tecnici
(Foto/Cory Benson)
La bici in carbonio hi-mod T800 e T1000 presenta 120 mm di escursione della ruota posteriore e sedili con cuscinetti stampati, abbinati alle stesse forcelle da escursione.
(Foto MTBCA/Rupert Fowler)
Lee Cougan afferma che il tubo obliquo forato, il triangolo posteriore in carbonio monopezzo unificato e il design delle sospensioni a perno singolo azionato dal collegamento sul Crossfire Trail mantengono il peso del telaio + ammortizzatore a soli 1850 g (taglia M). Lo chiamano “Sistema strutturale a barra trasversale” in cui il tubo obliquo si apre attorno all’ammortizzatore posteriore rovesciato e il supporto perno mantiene tutto rigido. Inoltre, una speciale regolazione per il complicato percorso del blocco dell’ammortizzatore e un’altra regolazione dell’aria per regolare la pressione dell’ammortizzatore in quello spazio ristretto.
Quindi, i foderi orizzontali si collegano davanti al tubo verticale e al perno principale per una maggiore rigidità, mantenendo la parte posteriore corta.
Gli assi cavi in lega e i cuscinetti sovradimensionati mantengono tutto in rotazione senza intoppi a lungo termine. E sono semplici da manutenere.
XCO e XCM pronti
(Foto MTBCA/Rupert Fowler)
Lo spazio massimo per il pneumatico è di 2,4″ se montato su un cerchio interno da 30 mm. Questo è convenientemente lo standard sia per i corridori XC che per la maggior parte dei ciclisti di trail al giorno d’oggi. In realtà solo le bici da enduro sono più grandi, quindi avrai molto spazio sia che tu preferisca le slick da corsa campestre o gli pneumatici più adatti al trail.
Sono solo ruote da 29″, con spaziatura Boost, movimento centrale filettato UDH, BSA e passaggio cavi interno attraverso la serie sterzo.
(Foto MTBCA/Rupert Fowler)
La bici è pensata per la guida e le corse tutto il giorno, quindi c’è spazio per 2 gabbie nel telaio. Si tratta di un supporto da 3 pezzi sul tubo obliquo, oltre a una coppia standard di borchie sotto la parte posteriore del tubo superiore. Lee Cougan dice che ci sono 2 bottiglie d’acqua a grandezza naturale nelle taglie M-XL, o una bottiglia e un porta attrezzi/ricambi. Inoltre, nel canotto è presente un mini-utensile a cricchetto Granite Stash RT co-sviluppato.
Il peso completo della bici scende quindi a 10-11 kg.
Vuoi saperne di più su Lee Cougan? Le mountain bike di ispirazione statunitense, gestite in Italia e prodotte in Asia che fanno parte del marchio di biciclette Basso made in Italy? Trova qualche altro retroscena nel mio precedente articolo su Rampage Innova.
Recensione delle prime corse
(Foto/Cory Benson)
Ho avuto la possibilità di percorrere il nuovo Lee Cougan Crossfire Trail la scorsa settimana a Massa Marittima, in Italia, su sentieri familiari ma in condizioni estremamente bagnate. Come testare seriamente i limiti dello scivolamento fuori controllo su pneumatici XC, condizioni. Ma davvero, la bici si è comportata davvero bene. Abbastanza prevedibile e che ispira fiducia per una bici leggera che non si vergogna delle sue radici da corsa.
(Foto MTBCA/Rupert Fowler)
Si arrampica come una vera bici da XC leggera con una bella posizione in avanti. E scende con una manovrabilità prevedibile. Certo, non è il tipo di bicicletta che lasci andare e lasci che trovi la sua strada lungo sentieri nodosi. Ma tieniti forte e stavo sfrecciando giù per ripidi scivoli sbiaditi con un sorriso fangoso sul viso.
(Foto MTBCA/Rupert Fowler)
Ho impostato le sospensioni in modo relativamente morbido con un abbassamento di poco più del 30% e ho approfittato del blocco remoto Fox a 3 posizioni combinato per le salite più ripide. In realtà, avendo solo bisogno della modalità intermedia, è comunque bello avere il blocco più solido per le corse di tipo maratona su grandi distanze che a volte hanno trasferimenti su asfalto tra strade del fuoco e gustosi singletrack.
(Foto/Cory Benson)
La mia bici di prova completa Large con XX SL pesava 11,28 kg con pedali Crankbrothers Candy 3 da 340 g, portaborraccia e sigillante. C’è anche un multiutensile Granite Stash RT e un supporto GPS che aggiunge 120 g extra. Ho tirato fuori lo strumento per pesare il Crossfire Trail, ma il suo supporto è ancora nel canotto al posto di un dado a stella. Quindi, circa 10,7 kg nudi.
(Foto/Cory Benson)
Sembra leggero in mano e sotto i piedi. Anche volando su sentieri pericolosi.
Lee Cougan Crossfire Trail 2024: prezzi, opzioni e disponibilità
(Foto/Cory Benson)
Il nuovo Lee Cougan Sentiero del fuoco incrociato la bici da fondo è disponibile in 4 taglie di serie (S-XL) e in tre colori. Scegli tra tutto il carbonio a vista Arctic White, Raw Black (con la minima vernice per il minor peso) o questa finitura Boreal con bianco sporco in alto e verde camaleonte in basso.
Per quanto riguarda le specifiche, ci sono 3 kit di costruzione personalizzabili.
2024 Lee Cougan Crossfire Trail Team Eagle (Foto/Cory Benson)
Ho testato la costruzione Lee Cougan Crossfire Trail Team Eagle di alto livello da $ 10.000 / 8.500 € con ruote in carbonio DT Swiss XRC. Ottieni una trasmissione SRAM XX SL Eagle AXS completa, forcella Fox Factory 34 StepCast e ammortizzatore Float DPS, contagocce Transfer SL Factory, freni Magura MT8 SL e cabina di pilotaggio Comptrol in carbonio monopezzo di Lee Cougan. Puoi anche optare per le ruote Microtech del marchio interno per risparmiare qualche soldo.
2024 Lee Cougan Crossfire Trail Race Eagle
La build Race Eagle da $ 9000 / 7660 € lo riporta a SRAM X0, ma per il resto è sempre lo stesso kit. Oppure $8300 / 6900€ con le ruote Microtech RK25.
2024 Lee Cougan Crossfire Trail RE Aquila
Quindi, il più “entry-level” è il Crossfire Trail RE Eagle, ancora pronto per la gara, costruito da $ 6400 / 5250 € con una trasmissione SRAM GX Eagle AXS completa e forcella RockShox Ultimate SID RL, sospensioni SID Luxe e cerchi in lega. Oppure $7100/5900€ con ruote DT in carbonio.
(Foto/Cory Benson)
Tutte le biciclette e gli allestimenti sono ora disponibili a livello globale tramite il negozio di biciclette del rivenditore Lee Cougan locale.
