foto c. Specializzato / Colin Belisle
Quando Specialized ci ha invitato per la prima volta nello Utah, non avevamo idea di cosa ci fosse in serbo. Tuttavia, è stato presto rivelato che saremmo andati a Moab per testare la Turbo Levo FSR 6Fattie. La loro prima e-mountain bike a sospensione completa. Eh.
Con emozioni contrastanti, abbiamo accettato l’opportunità come un’opportunità per avere almeno una conoscenza di prima mano su cosa è la bici e cosa non è. Dopotutto, come viene spesso citato Einstein, “l’unica fonte di conoscenza è l’esperienza”.
Quindi abbiamo deciso di acquisire quell’esperienza. Sulle e-bike. Sulle tracce legali. A Moab…
Nessun sentiero per mountain bike è stato danneggiato per ottenere questa vista.
Non molto tempo fa stavo discutendo con un dipendente di Haibike, un altro marchio che vende molte e-bike… Per sincera curiosità, ho chiesto quale fosse il loro piano per la vendita di e-mountain bike in gli Stati Uniti considerando che non potevi guidarli su percorsi per mountain bike. Senza perdere un colpo ha detto che c’erano molti posti in quel momento in cui le e-bike erano completamente legali per guidare fuoristrada. In realtà ha scelto Moab come esempio. Mentre il Moab BLM ha recentemente dichiarato che le “biciclette a motore” sono illegali da usare su tutti i percorsi per mountain bike a Moab e dintorni, sembra che molti abbiano mancato che il divieto non si applichi a tutti i percorsi OHV aperti a qualsiasi cosa, dalle jeep alle moto. Se non sei stato a Moab, ci sono molte più piste aperte ai veicoli a motore che no. In effetti, molti leggendari percorsi per “mountain bike” (come Slickrock) sono stati effettivamente sperimentati dalle moto e sono ancora aperti al set motorizzato oggi.
Tutto questo ha giocato direttamente nella decisione di Specialized di ospitare questo evento a Moab. Non aveva lo scopo di “colpire l’orso” ma piuttosto di chiarire alcune idee sbagliate sull’attuale legalità delle e-bike. Inoltre… Moab si rivela un posto incredibilmente divertente per guidare una e-bike.
E giro che abbiamo fatto.
Il Brand Manager specializzato Sam Benedict non vedeva l’ora di mostrare la strada. Foto c. Specializzato / Colin Belisle
Abbiamo accumulato più miglia sulla Turbo Levo in due giorni di quante ne ho su una bici classica (come le chiama Specialized) qui in una settimana. Km brutali e faticosi. Una delle critiche preferite alle e-bike sembra essere che per guidarne una dovresti essere pigro, o debole, o un pilota terribile, o sperare di guidare senza allenarti. Dopo due giorni su una Levo qui, sono stato battuto. Le mie gambe erano certamente in buone condizioni al ritorno a casa. La mia parte superiore del corpo però? Mi sentivo come se avessi sollevato pesi per una settimana. Nel complesso, in realtà sembrava più un allenamento per tutto il corpo rispetto all’allenamento intensivo per le gambe di una bici classica. Ci sono stati alcuni punti nelle giostre in cui ci siamo guardati tutti, senza fiato con il cuore che batteva fuori dal petto pensando: “Pensavo che dovesse essere facile?”
Chris, Sam e Jonesy mostrano le moto come è fatto. Foto c. Specializzato / Colin Belisle
Non c’è dubbio che ciò sia dovuto al fatto che l’assistenza del motore ha mantenuto le nostre gambe più fresche alla fine di ogni corsa, il che a sua volta ha portato a più pedalate. Due giorni su alcuni dei sentieri più iconici e brutali di Moab come Amasa Back (dalla città) e Slickrock Trail. Tutto ciò che abbiamo guidato era completamente legale per l’uso di e-bike, il che ha portato ad alcuni incontri interessanti con altri utenti di trail. Su Amasa Back ci siamo imbattuti in un folto gruppo di motociclisti in una sezione relativamente difficile del sentiero. Mentre i motociclisti lottavano per portare le loro bici pesanti su una salita disseminata di massi, abbiamo semplicemente raccolto i Levo e arrampicati. Non li abbiamo più visti finché non abbiamo già raggiunto la vetta.
14 miglia di strada tra noi e il sentiero? Basta premere Turbo.
Questo solleva un altro argomento contro le e-bike: sono così costose (in realtà hanno un prezzo simile a molte mountain bike), perché non prendere una moto? Quella cavalcata su Amasa sembrava essere tutto ciò di cui avevo bisogno per rispondere a quella domanda. Non fraintendermi, amo le motociclette e probabilmente lo farò sempre. Ma amo di più le mountain bike. E rispetto a una moto da cross ho trovato che la quasi silenziosità della Levo unita alla relativa leggerezza assomigliava più a una bici che a una motocicletta. Devi ancora pedalare. Devi ancora guidarla come una mountain bike in discesa. Aiuta solo ad avanzare rapidamente nelle parti piatte e ti dà la possibilità di percorrere più sentieri. Tieni presente che stiamo parlando di pedale assistere moto qui – non ci sono le manette. Se non pedali, non va.
foto c. Specializzato / Colin Belisle
Una cosa è certa, l’aggiunta di un motore nella maggior parte dei casi lo farà non darti una mountain bike super umana gestione poteri. Potrebbe renderti più veloce in salita, ma se non hai le capacità, inciamperai tanto (o più) come faresti con una bici classica. Ci sono ovviamente alcune eccezioni come il sentiero Slickrock: la combinazione di presa infinita e terreno liscio e ondulato ti farà davvero sentire come Superman. Ma in generale, la Levo sembra amplificare ciò che già c’è. Se sei un pilota veloce, sarai ancora più veloce sulla Levo. Un pilota mediocre? Farai ancora fatica nei tratti tecnici, ma probabilmente sarai un po’ più veloce sui tratti lisci.
Dimentica le e-bike, parliamo di quella più l’aderenza delle gomme. Puoi VEDERE quella toppa di contatto del pneumatico anteriore da qui! foto c. Specializzato / Colin Belisle
Ciò è in gran parte dovuto al fatto che Levo ti premia davvero per pedalare continuamente. Ciò significa che devi davvero scegliere le tue linee rapidamente per non smettere di pedalare e il motore si impantana. Poi c’è il potenziale per troppa potenza per spingere l’avantreno o mandare la moto fuori controllo se non sei pronto per la spinta. Potrebbe esserci del vero nella paura che i ciclisti di e-bike si trovino improvvisamente in una situazione in cui sono molto al di sopra della loro testa, ma più probabilmente sarebbero tornati indietro molto prima di arrivare a quel punto. La grande zona di contatto del 6Fattie ha sicuramente aiutato a rimanere piantato sul sentiero, ma richiede comunque altrettanta abilità per pilotare ad alte velocità.
Chris di Western Spirit lo stava schiacciando con la Turbo Levo 6Fattie Hardtail
Inoltre, nonostante le gomme e i motori più grandi, nessuno mandava pennacchi di posatoio dalle gomme posteriori. Durante la guida del sistema di sentieri Sovereign era spesso difficile capire dove fossero andati i ciclisti davanti nonostante la superficie sabbiosa del sentiero. La Levo ci ha sicuramente permesso di navigare a velocità ridicole sul marciapiede, ma una volta sul sentiero, i normali ostacoli del sentiero hanno reso difficile mantenere qualcosa di diverso da velocità leggermente superiori alla media tranne che su alcune delle salite meno tecniche. Durante la salita sull’Amasa Back la nostra velocità non ha mai superato di molto i 12 mph con una media più vicina a 6 o 7. E questo è stato con un gruppo di ciclisti estremamente talentuosi che si sono spinti l’un l’altro verso la vetta.
Onestamente, questo è stato un post estremamente difficile da scrivere conoscendo il calderone dell’odio che le e-bike sembrano suscitare. Ma cercando di rimanere completamente obiettivi qui, butta una gamba sopra la Levo e ti diverti. Non c’è davvero modo di aggirarlo a meno che tu non stia mentendo a te stesso. Ogni ciclista che si è avvicinato a noi all’inizio del sentiero non è riuscito a capire cosa fosse. Poi è arrivata la consapevolezza e li abbiamo incoraggiati a fare un giro per il nostro bene più di ogni altra cosa, prestando molta attenzione alla loro reazione. Sono tornati tutti con un grande sorriso, alcuni addirittura scherzando sul fatto di scambiare la loro bici classica. Questa è una di quelle cose che devi davvero provare per capirla.
foto c. Specializzato / Colin Belisle
Divertimento a parte, è davvero una mountain bike? Appartiene a percorsi non motorizzati? Personalmente, sto bene con le loro attuali restrizioni solo all’uso del trail OHV. Un posto come Moab ha chiarito che solo perché non eravamo su percorsi specifici per mountain bike non significava che non fosse divertente. In effetti, penso che la natura dei percorsi OHV potrebbe essere più adatta alle e-bike. Guidare Slickrock su una e-bike cambierà per sempre la tua opinione sul famigerato sentiero.
Di tutti gli argomenti contro e-bike, tuttavia, penso che il problema dell’accesso al sentiero sia uno dei pochi ad avere molti meriti. Se sei stato in giro per la mountain bike per molto tempo, sai che l’accesso ai sentieri è una questione controversa e che un esercito di persone fantastiche lavora costantemente per migliorarlo. A questo punto, sembra che l’aggiunta di e-bike al mix complichi inutilmente le cose. Forse in futuro, quando le mountain bike non motorizzate non saranno più viste come il nemico di Wilderness, le e-bike potrebbero essere accettate, ma per ora sembra che la risposta ovvia sia mantenerle su percorsi per veicoli fuoristrada a motore.
Tuttavia, anche se le e-bike sono mantenute per l’uso su pista OHV, prevediamo ancora problemi in futuro. Per cominciare, la Turbo Levo non sembra affatto una e-bike e le e-bike diventeranno solo più furtive. Ciò rende l’atto di imporre l’uso del sentiero molto più difficile per i responsabili. Come mostra la storia della mountain bike (e dell’uso di Strava), i sentieri sono ancora oggi sfruttati dalle bici “classiche”, quindi le e-bike sarebbero diverse? E anche se i sentieri non sono intenzionalmente braccati, dobbiamo capire che ci sarebbero un certo numero di ciclisti che acquistano una e-bike e semplicemente non sono a conoscenza delle restrizioni sui percorsi e finiscono per violare le regole anche se non hanno intenzione di . Specialized fa un appello ai potenziali utenti affinché seguano le regole e rimangano sui percorsi legali delle e-bike.
Tutto questo ci ha lasciato ancora un po’ insicuri sul futuro delle e-bike fuoristrada negli Stati Uniti. Il nostro tempo con la Turbo Levo è stato innegabilmente divertente e ha distrutto molte delle idee sbagliate sulle bici elettriche, ma ci ha comunque lasciato preoccupati per potenziali conflitti sui sentieri. Anche se confinate ai sentieri (e alle strade) OHV, le e-bike molto probabilmente apriranno le porte a un nuovo gruppo di appassionati che potrebbero non ritrovarsi mai su una bici classica o a motociclisti appassionati che cercano la possibilità di percorrere più miglia in un giorno. Naturalmente questo sarebbe di grande beneficio per aziende come Specializzato e altri che vendono e-bike, il che fa sicuramente parte dell’equazione e deve essere tenuto a mente. A lungo termine, dobbiamo solo assicurarci che ciò che è buono per l’industria, lo sia anche per lo sport.
