Dopo aver visitato la fabbrica di LH Thomson e aver parlato a fondo con Dave Parrett degli interni del loro imminente reggisella regolabile in altezza, sembrava chiaro che stessero facendo qualcosa.
Abbiamo coperto abbastanza bene la tecnologia interna in quel post, ma il punto è questo: invece di fare affidamento su morsetti meccanici o una camera d’aria, il post di Thomson utilizza una cartuccia d’olio per controllare l’altezza e uno shock di azoto per riportarlo alla massima altezza. La leva remota tira un cavo, che fa ruotare una camma graduata che preme una valvola di rilascio per la cartuccia dell’olio. Quando è depresso, l’olio può fluire tra le camere superiore e inferiore. Rilasciare la leva e chiude la valvola. Poiché l’olio non si comprime, il palo si attacca in qualunque posizione si trovi quando lasci andare la leva. Se il tuo peso è su di esso, cadrà. In caso contrario, lo shock di azoto lo spinge indietro.
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È importante notare che si tratta di un prototipo in fase avanzata, non proprio di produzione. La maggior parte è ciò che vedrai quando raggiungeranno il tuo negozio di biciclette locale, salvo che probabilmente avranno cavi e alloggi diversi. Detto questo, è dannatamente vicino, e questo in particolare è il post personale di Parrett che ha cestinato i test per un po’. La cosa impressionante è che non c’è gioco e l’azione è fluida come può essere.
Il palo da 400 mm 30,9 con cavo, alloggiamento e leva remota arriva a 586 g.
La velocità di discesa e salita è preimpostata, ma puoi controllarla limitando la pressione della leva.
Il morsetto della sella è il classico Thomson.
Il cavo tira una leva che aziona la camma sotto la culla inferiore del morsetto della sella. Se guidi abitualmente con tempo fangoso o umido, probabilmente non è una cattiva idea rimuovere completamente la sella ogni due mesi e pulire la parte superiore del palo (il video nel post del Factory Tour mostra questo primo piano). Queste foto mostrano la posizione di partenza (a sinistra) e con la leva completamente premuta (a destra). Non c’è molto movimento, e questo è uno dei motivi per cui è un po’ difficile controllare la velocità di discesa o ascesa spostando la leva.
Il palo ha una regolazione in altezza di 125 mm, che scende fino al collo del montante.
Una guida per cavi in plastica ruota liberamente attorno alla parte superiore del palo esterno. Questo aiuta l’alloggiamento del cavo a muoversi liberamente mentre il palo sale e scende. Una guida fissa potrebbe causare curve innaturali nell’alloggiamento su un palo come questo, quindi è una buona soluzione. Vorremmo tutti vedere i reggisella telescopici con l’ingresso del cavo alla base anziché in alto, ma almeno la gestione dei cavi è stata affrontata.
La leva è lavorata nel tipico stile Thomson e anodizzata nera per abbinarsi ai loro steli e montanti. Tira un cavo del cambio standard (o, almeno, questo prototipo fa… questo è un elemento che stanno ancora finalizzando) e l’azione è fluida. Dovrebbe essere spedito con 60 ″ di cavo e custodia e, come qualsiasi cavo e custodia per bici, può essere tagliato per adattarsi. Assicurati solo di misurare con il palo completamente sollevato e con abbastanza gioco nella parte anteriore per consentire la rotazione completa dello sterzo. Parrett afferma che l’unico problema con l’installazione è non mettere troppa tensione nel cavo, il che può comportare il sollevamento o l’abbassamento del sedile da solo, anche se lentamente. Abbiamo trovato un’altra cattura:
Sebbene la leva sia gloriosamente minima, utilizza anche un’uscita del cavo diritta, che può rendere il posizionamento interessante o impegnativo. Qui è mostrato il posizionamento più probabile, il cavo che scorre in avanti con la leva abbassata e dietro la barra. Non è un brutto punto, ma metterlo all’esterno (dallo stelo, tra l’impugnatura) dei morsetti del cambio/leva significa che il cavo scorre direttamente sopra la leva del freno. È abbastanza vicino al punto di articolazione della leva da non interferire, ma a seconda che tu stia utilizzando i morsetti i-Spec o Matchmaker o meno, potresti dover manovrare per la posizione con le leve del cambio.
Angolalo molto in basso e potrebbe toccare la parte superiore della leva del pollice del cambio. Potresti farlo scorrere all’interno dei morsetti del cambio / freno, ma questo lo sposta abbastanza lontano dalle tue mani.
L’alternativa è capovolgerlo e impostarlo in modo da spingerlo in avanti, ma ciò richiede assolutamente il posizionamento all’interno dei morsetti del freno/cambio per evitare che il cavo interferisca con le leve del cambio. Inoltre, semplicemente non sembra giusto. Nessuna di queste preoccupazioni è un rompicapo, vale la pena menzionarla perché probabilmente vorrai avere circa 10 minuti in più per giocherellare con il posizionamento della leva durante l’installazione.
Tra i lati positivi, l’attenzione al dettaglio è esattamente ciò che ti aspetteresti da Thomson. Il bullone di montaggio si inserisce in un dado girevole catturato, che elimina qualsiasi sollecitazione sul bullone o sul morsetto, il che dovrebbe migliorare la longevità e la resistenza.
PRESTAZIONE
Thomson sapeva che avrebbero dovuto fare un fuoricampo con questo, e le prime impressioni suggeriscono che l’hanno fatto. Anche dopo aver ricevuto una postazione di prova ben utilizzata, è un segno significativo che la sua funzione rimane impeccabile. Scivola su e giù dolcemente e facilmente senza segni di attrito. Non c’è rumore durante lo spostamento e minimo “clunk” quando tocca il fondo o raggiunge il massimo. Puoi controllare la velocità, ma c’è così poco movimento della leva che è dura. Non importa, la velocità è buona: scendere e salire abbastanza velocemente ma non così velocemente da a) sentirti come se stessi cadendo da una sedia ob) preoccupato che danneggi le tue parti sensibili durante la salita.
Lo frusteremo finché David ce lo permetterà (o finché non lo sostituirà con una vera unità di produzione) e riferiremo quando appropriato. Se hai resistito per questa cosa, dovrebbe essere disponibile questo mese e personalmente non esiterei.
SVILUPPI FUTURI
Come ci ha detto prima Parrett, stanno lavorando su dimensioni e versioni aggiuntive. L’ultima parola è che si stanno facendo progressi sulla versione 27.2 e sul reggisella telescopico Pavé orientato alla strada. Per quanto riguarda quel telecomando Bluetooth, beh, il tempo lo dirà.
