Inserito il 29 agosto 2019 da Cory Benson
L’elegante passaggio dei cavi interno sembra qui per restare, con qualsiasi cosa, dalle bici da strada aerodinamiche alle mountain bike XC, che cercano di nascondere i cavi del cambio e le linee dei freni. Ora FSA aggiunge una terza famiglia di SCR di routing semi-integrata ai propri cockpit ACR e ICR offrendo linee pulite per tutti i tipi di cockpit da strada, gravel e mountain bike. Inoltre, la loro nuova gamma premium di MTB leggere KFX viene riempita con più opzioni di cabina di pilotaggio.
Integrazione della cabina di pilotaggio instradata internamente FSA
La prima FSA ha rilasciato ACR, il suo sistema di instradamento dei cavi aerodinamico completamente interno per bici da strada aerodinamiche che ha tenuto ogni cavo, filo e linea del freno al riparo dal vento, dall’ingresso diretto nella barra, attraverso attacchi speciali e all’interno di una serie sterzo proprietaria, direttamente nella telaio. Fornisce una configurazione innegabilmente elegante, nessun limite di rotazione dello sterzo e riduzioni della resistenza dichiarate, ma richiede una configurazione specifica del telaio e della serie sterzo, quindi avrà davvero senso solo per l’uso OEM.
Poi è arrivato l’ICR o un sistema di instradamento dei cavi integrato con nuovi design della barra e dell’attacco manubrio che potevano ospitare fino a 5 cavi/tubi interni, rendendo una soluzione di cabina di pilotaggio utile per eleganti configurazioni di mountain bike.
Ancora una volta, ICR richiede una specifica del telaio proprietaria con una serie sterzo ACR o ICR, quindi rimane OEM solo fino a quando lo standard non prende piede.
Ma ora un nuovo sistema di instradamento cavi semi-integrato SCR offre un altro passaggio intermedio per i gruppi di cambio elettronici su strada e fuoristrada. Certo, se ottieni un SRAM eTap, AXS o anche FSA sul gruppo WE non hai comunque bisogno dei cavi del cambio dalla barra.
Ma per Shimano Di2 o Campagnolo EPS, i nuovi semplici cockpit SCR porteranno i cavi del cambio in modo pulito da sotto il nastro allo stelo e fuori dal fondo senza richiedere altri componenti proprietari. Sicuramente non è totalmente integrato, dal momento che le linee dei freni hanno ancora un percorso convenzionale. Ma è un segno di maggiore impegno per un instradamento dei cavi più ordinato, ove possibile, ed è un facile aggiornamento post-vendita per i motociclisti che cercano di ripulire il proprio abitacolo.
La linea di componenti leggeri KFX FSA va oltre le guarniture
All’inizio di quest’anno abbiamo dato una prima occhiata alla nuova linea di mountain bike premium KFX di FSA con le loro nuove guarniture in lega forgiate, quindi pesantemente lavorate a CNC. Le pedivelle modulari in due pezzi possono essere assemblate praticamente in qualsiasi configurazione, con le opzioni Boost 1x con corone da 28-38 denti le prime a diventare disponibili (bracci da 170 e 175 mm con fattore Q di 169 mm e peso dichiarato di 520 g). Ma queste nuove pedivelle sono destinate a ottenere una gamma più completa, con barre, attacchi manubrio e reggisella KFX leggeri e rigidi per completare il tuo cockpit MTB di alto livello.
Uno stelo in lega 2014 forgiato in 3D e poi lavorato a CNC verrà avvolto con carbonio per un controllo dello sterzo leggero e rigido. Il nuovo attacco manubrio Carbon Structural Integration sarà disponibile in +/-12° con un morsetto della barra da 31,8 mm, bulloni in titanio e lunghezze da 60-140 mm. Il peso dichiarato per uno stelo da 100 mm è di 143 g.
Anche due leggeri manubri per mountain bike da cross country a trail leggeri in carbonio UD porteranno il nuovo nome KFX. Entrambe le zone della leva del freno rinforzate in comune, la zona di bloccaggio dello stelo rinforzata e testurizzata da 31,8 mm, sono compatibili con il percorso interno Di2.
La barra piatta KFX ottiene un backsweep di 9°, un upsweep di 4° ed è disponibile in larghezze da corsa di 685 mm (155 g), 700 mm (160 g), 760 mm (165 g). La barra KFX Low Riser ottiene anche 9° backsweep, 4° upsweep, più 18mm o rise. Stranamente è disponibile in larghezze ancora più strette, ma è ancora più leggero: 660 m (150 g), 700 mm (155 g).
Per quanto riguarda i reggisella, il nuovo KFX SB0 ottiene un albero e una testa in carbonio a fibra continua in un unico pezzo con offset zero. Il reggisella utilizza un classico design a morsetto a due bulloni, con morsetto superiore in lega forgiata e hardware in acciaio al cromo per adattarsi ai tradizionali binari della sella rotondi da 7 mm. Il palo è disponibile in diametri da 27,2 e 31,6 mm e lunghezze da 350 mm e 400 mm, con un peso dichiarato di 181 g per l’opzione più piccola 27,2×350 mm.
