Litespeed, riconosciuto per aver creato alcuni dei telai in titanio della più alta qualità nei giorni classici del ciclismo, si è fatto strada negli ultimi anni nel mercato del carbonio con costruzioni che vanno dall’endurance alla corsa a tutto campo. Stanno ancora producendo alcune belle bici ti, ma il fiore all’occhiello della loro gamma 2013 è la nuova bici da strada aerodinamica Litespeed C1 Race.
Il modello di prova è stato fornito con un gruppo Ultegra, copertoncini Reynolds Assault, un cockpit Easton EA70 e una sella Fizik Arione. La C1 Race è una variante della C1, ricevendo l’aggiornamento dai copertoncini in alluminio Easton EA50 al set di ruote in carbonio Reynolds Assault. Il prezzo è di $ 4700 come mostrato. Con un telaio costruito per gestire sia sistemi meccanici che elettronici, l’aggiunta di Di2 al mix porta il prezzo a $ 5000 (con copertoncino Easton EA50).
Mantenendo un prezzo relativamente basso per una bici aerodinamica di fascia alta, Litespeed ha inserito un sacco di tecnologia nel telaio. Per il 2013, hanno cambiato la disposizione del carbonio del telaio e hanno trasferito la suite Aerologic, il sistema aerodinamico proprietario di Litespeed che modella tutto, dai tubi aerodinamici fino ai supporti concavi della bottiglia.
L’abbiamo portato alla bilancia, con dettagli, foto e una carrellata tecnica dopo la pausa…
Fuori dagli schemi, la C1 Race pesa 16 libbre e 13 once. È un po’ più pesante di quanto ci aspettassimo, ma nonostante si tratti di pesi veri e propri, comprendiamo che il peso è solo uno dei tanti fattori presi in considerazione quando si realizza una bici aerodinamica. Linee ben definite in tutta la costruzione e, insieme a una grafica nitida, creano un aspetto aggressivo.
Esaminando la tabella delle specifiche, la geometria del C1 è interessante. Abbiamo ricevuto una taglia ML (56 cm), che si trova proprio nel mezzo delle loro offerte. Il tubo sterzo e il tubo sella si trovano entrambi a 73,0 gradi, pari o vicino a quello che è considerato lo standard per le bici da corsa. La lunghezza del fodero orizzontale è molto corta di 39,5 cm, l’interasse è di 97,4 cm e la caduta del movimento centrale è di 6,8 cm: tutto molto audace. È più stretto di una Specialized Venge di dimensioni comparabili e di molte altre bici aerodinamiche.
Litespeed ha preso in prestito le specifiche geometriche da un telaio in titanio personalizzato di particolare successo che hanno costruito per i corridori Jeff Pierce indietro nel tempo. Allungando la distanza tra i piedi e l’assale anteriore (cioè più anteriore-centrale) e accorciando i foderi orizzontali, il ciclista si trova in un leggero punto di rotazione sopra la ruota posteriore. Si dice che renda la bici super agile e veloce, con una manovrabilità reattiva per le fughe.
La C1 si è presentata per la prima volta come modello del 2011. Da allora, quest’anno Litespeed è passato da un modulo di carbonio unidirezionale da 40T a 30T. Dopo aver sperimentato molti diversi layup di carbonio, hanno scoperto che questo è il miglior concorrente sia in termini di rapporto forza-peso che di prezzo. Si dice che la qualità di guida in termini di rigidità laterale, rigidità torsionale e conformità verticale sia migliorata rispetto ai modelli degli anni precedenti. Una tecnica di stampaggio del carbonio chiamata stampaggio a pressione reattiva che dispone il carbonio pre-preg su una struttura preformata che viene gonfiata una volta che il telaio è all’interno dello stampo per produrre una finitura in carbonio liscia dentro e fuori, il che significa un controllo di qualità più prevedibile.
I foderi verticali sono nervati nel tubo verticale per rinforzare il telaio, mentre a molto la grande scatola del movimento centrale BB30 è rinforzata per il trasferimento di potenza. Il tubo sella è ritagliato attorno alla ruota per il flusso d’aria e la ruota posteriore è nascosta più vicino rispetto alla maggior parte delle bici che abbiamo visto.
Originariamente progettato con un reggisella integrato, e ancora offerto in questo modo nel 2013 C1R, Litespeed ha preso grandi misure per garantire che questa bici rimanesse rigida nella giunzione reggisella-sella nonostante il reggisella regolabile. Poiché la bici è progettata come una bici da fuga, il tubo è realizzato per aprire e chiudere l’aria in modo efficiente, creando un vuoto che chiude l’aria sulla coda della bici. Come molte bici aerodinamiche, è progettata per avvantaggiare il ciclista mentre consuma lo zaino.
Incastrati nel tubo sella per rinforzare il telaio, i foderi verticali hanno una rotazione visibile. Vicino alla parte superiore, la nervatura e il corpo si allineano e i foderi verticali sono allargati per una maggiore rigidità dietro le ginocchia, pur mantenendo un certo grado di conformità verticale per il comfort di guida. Mentre si muovono verso il basso, ruotano per massimizzare l’aerodinamica.
Il supporto della bottiglia è progettato per avvolgere la gabbia e canalizzare l’aria attorno alla bottiglia. Per ottenere una struttura concava di questo tipo, viene inserito un tassello nello stampo per modellare il carbonio. Litespeed afferma di essere uno dei pochi produttori, in caso contrario il solo produttore di utilizzare questo metodo. Molte aerobike usano il rivestimento della bottiglia d’acqua, ma questa tecnica aggiunge un po’ di bagliore sul lato.
La scatola del movimento centrale da 54 g è lavorata con inserti in metallo, un metodo che Litespeed ritiene sia più preciso ed efficiente rispetto allo stampaggio della scatola direttamente nel carbonio. I cavi del cambio sono instradati attraverso il telaio mentre i cavi dei freni non sono mascherati per facilitare la manutenzione.
Gli steli della forcella hanno una leggera curvatura verso l’esterno per incanalare l’aria e assorbire gli urti della strada. Una corsa della corona da 62 mm sul tubo sterzo consente di inserire una varietà di cuffie. Litespeed ha cercato di ottenere uno spessore della parete preciso e uniforme in tutto il tubo sterzo per accettare facilmente una varietà di coppe. Scendendo, i forcellini anteriori e posteriori sono entrambi in carbonio e un esoscheletro in acciaio inossidabile sui forcellini posteriori si collega al telaio per una maggiore rigidità.
E come è popolare al giorno d’oggi, il tubo sterzo è affusolato e i foderi orizzontali sono asimmetrici con strati di carbonio diversi in ciascuno per resistere adeguatamente alle forze del pedale.
Utilizzando un morsetto a due bulloni che si blocca a 6 nm, questo dovrebbe impedire qualsiasi slittamento del reggisella, un fenomeno problematico che abbiamo riscontrato in altri reggisella aerodinamici.
Prime impressioni di guida
Essendo il cuore dell’inverno, abbiamo fatto solo un paio di buoni giri in bici. Finora va alla grande. La qualità è impressionante con curve strette e stabilità in pianura. Sulle salite, la bici è reattiva con notevole rigidità nel movimento centrale e rigidità torsionale durante la torsione delle barre. Non abbiamo avuto la possibilità di portare la moto su un ritmo serio, quindi non si sa nulla sulla micro maneggevolezza laterale, ma le prime impressioni sono incoraggianti.
Con un prezzo di $ 4.700 sembra essere un grande contendente nel mercato delle bici aerodinamiche, con una qualità di guida appuntata contro le bici che corrono $ 8.000 +. Nella taglia 56, la C1 Race è leggermente più pesante della molto più grande Alchemy che abbiamo appena provato, ma sembra rigida nei punti giusti. La C1 Race è paragonabile nelle specifiche al Cervelo che abbiamo avuto l’anno scorso in questo momento, e la C1 Race ha (secondo me) un design migliore e più rinfrescante che farà girare la testa. Un po ‘di peso potrebbe essere ridotto sostituendo la sella Fizik Arione, la barra e l’attacco manubrio Easton EA70, ma la scelta dei componenti è rispettabile per il prezzo. Il gruppo Ultegra è specificato 53-39 nella corona e 12-25 nella cassetta, un rapporto che conosciamo e che non dovrebbe riservare sorprese. Questa è la prima volta che ci siamo lanciati sui copertoncini Reynolds Assault, finora sembrano avere tutte le qualità di un buon set di ruote pur essendo costruiti abbastanza robusti da mantenere la forma sotto i ciclisti più pesanti… qualcosa che testeremo.
Ora che la bici è pronta all’uso, lubrificata, pompata e messa in stalla presso il quartier generale di AnguriaBike, non vediamo l’ora di passare un po’ di tempo in sella alla costruzione. Resta sintonizzato per la revisione a lungo termine!