I freni da pista Avid X0 lanciato nel marzo 2012allora erano uniti da opzioni di livello Elisir 7 e 9 nell’aprile 2013. Entrambi hanno promesso pesi XC con una potenza di frenata quasi in discesa e le prime impressioni hanno suggerito che avevano ottenuto proprio questo.
Hanno anche approfittato della pompa freno ridisegnata per, si spera, eliminare i problemi di spurgo e prestazioni che avevano afflitto il design originale di Taperbore. Abbiamo avuto tre set di freni in rotazione praticamente da quando sono stati lanciati, facendoli funzionare su sentieri locali, in montagna e per alcune discese brucianti durante la Trans Sylvania Epic del 2013.
Avid ha finalmente capito bene? Sono il mix perfetto di leggerezza e frenata forte di cui hanno bisogno le bici (e i motociclisti) moderni? Continua a leggere e guarda…
DETTAGLI TECNICI
Le leve sono dotate di una regolazione del contatto del pad in linea, lame in carbonio e regolazione della portata con o senza attrezzi. Se stai eseguendo i nuovi tornanti Grip Shift, vorrai la versione attrezzata per evitare problemi di spazio. Uno dei maggiori miglioramenti al design Taperbore è stata l’introduzione di ciò che Avid chiama Air Trap. Il design Taperbore rende piuttosto difficile eliminare fino all’ultima bolla d’aria dal sistema, quindi il nuovo design Air Trap mantiene eventuali bolle rimanenti nel cilindro principale in un punto in cui non entreranno nella linea e influiranno sulle prestazioni dei freni.
Le pinze sono notevolmente piccole per un design a quattro pistoncini. Usano pistoni accoppiati a doppio diametro con un cuscinetto più lungo per fornire molta potenza e un’ampia superficie di contatto. I freni di livello X0 sono dotati di pastiglie organiche con supporto in lega, gli altri hanno pastiglie organiche con supporto in acciaio. I cuscinetti metallici sinterizzati sono un’opzione. Cadono dall’alto per facili sostituzioni. Un altro grande cambiamento introdotto da questi freni è un montaggio più diretto. Non servono più rondelle tra corpo pinza e telaio/forcella. Li ho usati sopra per questa installazione, ma non è necessario.
Il banjo del tubo flessibile può essere ruotato per linee morbide indipendentemente dalla forma del telaio. La porta di spurgo della pinza si trova sul lato opposto (esterno).
L’unica differenza tra i modelli X0 ed Elixir 9 sono i cuscinetti (supporto in lega contro acciaio) e l’X0 ottiene l’opzione di regolazione della portata senza attrezzi. Il modello Elixir 7 perde la regolazione del contatto del pad e ottiene una lama a leva in metallo.
PESI REALI
Il peso della pinza, del tubo e della leva è stato di soli 206 g per il freno anteriore. Nota che la grafica è identica in alto e in basso, permettendoti di eseguirli in stile moto/euro o normale senza influire sull’estetica. Aggiungere 10-15 grammi per il freno posteriore a seconda della lunghezza del tubo.
Nota: queste foto dei pesi provengono dal lancio. I nostri campioni di test di produzione pesavano allo stesso modo, queste erano solo immagini migliori.
I dischi HS1 sono stati lanciati contemporaneamente ai nuovi freni, offrendo un nuovo diametro di 170 mm. Da sinistra a destra: 180 mm (133 g) – 170 mm (115 g) – 160 mm (95 g). Offrono anche un 200 mm e 140 mm.
Da sinistra a destra: sei bulloni del rotore (14 g) – montaggio con morsetto a barra standard (16 g) – distanziatore post mount da 20 mm con bulloni (34 g)
REVISIONE A LUNGO TERMINE
Dato che sia Zach che Tyler usano questi freni da un po’ di tempo, abbiamo pensato che sarebbe stato divertente fare una recensione di tipo colloquiale. Ecco qui:
Tyler Benedetto: Quindi, Avid Trail Brakes. Cosa ne pensi?
Zach Overholt: Onestamente, andando in prova non avevo aspettative sui freni. Mi dispiace Avid, ma la mia precedente esperienza con Elixirs mi ha reso molto scettico sulla loro performance. Ma, dopo che uno degli ingegneri di Avid mi ha convinto a dare una possibilità ai freni X0 Trail a Sea Otter, li ho diligentemente montati. La performance finora è stata sorprendente.
Tyler: Bene, mi hai preceduto alla mia domanda successiva, che era “qual è stata la tua esperienza passata con Avids?” Anche a me piacevano. Il mio primo giro è stato al lancio la scorsa primavera ed è stato fantastico. Molto controllo, molta potenza e ottima modulazione.
Mi sono sempre piaciute la forma e la sensazione della leva di Avid: il posizionamento del perno e la forma piatta della leva sono le mie preferite. Ma ho anche avuto molti problemi con i loro vecchi freni, dovendoli spurgare troppo frequentemente per mantenere la potenza adeguata. Con questi, non ho avuto problemi con la perdita di potenza.
Zach: Esatto, ho avuto un certo numero di elisir precedenti che hanno perso potenza di frenata dopo essere stati appesi o messi sottosopra per lavorare sulla bici o cambiare una foratura. Per non parlare del tempo che ho passato in negozio a lavorare sugli elisir dei clienti. Non ho dovuto toccare gli X0 Trails da quando sono stati installati per la prima volta.
Tyler: Semmai, ho avuto il problema opposto. Ho due set di freni X0 Trail su due bici diverse. Dopo un bel po ‘di guida, si sono seduti per un mese o due mentre viaggiavano o provavano altre bici. Durante la pausa in azione, uno dei freni si è stabilizzato fino al punto in cui non sono riuscito a premere la leva. Ho semplicemente tolto il bullone di spurgo dalla pompa freno, ho premuto leggermente la leva per far fuoriuscire un po’ di fluido, l’ho richiusa e da allora è stata perfetta. Ho avuto questo successo con il set di nuovi Elixir 7 che avevamo in (non Trail Brakes, e apparentemente non più offerto) e la stessa correzione l’ha risolto. Per essere onesti, l’ho visto accadere su freni di altre marche sia in climi caldi che freddi, quindi non credo che questo sia un problema esclusivo di Avid. E in più di un anno di test, ho dovuto farlo solo una volta e per il resto sono stati impeccabili.
Zach: Hai spurgato i freni prima che accadesse?
Tyler: No, non ce n’era bisogno. Hai fatto?
Zach: Sì, di solito è una necessità perché sto accorciando i tubi.
Tyler: Questo perché sei così basso! Eh, eh. Di solito sono bravo a metterli sulla bici appena estratti dalla scatola. E provo comunque a testare le cose direttamente dalla scatola, poiché immagino che gran parte dei meccanici domestici che installano qualcosa di aftermarket faranno proprio questo. Condizioni del mondo reale, giusto?
Quindi, dal punto di vista della manutenzione, diresti che Avid ha risolto i problemi che li affliggevano?
Zach: Dal punto di vista della manutenzione, sì. Ho spurgato i freni una volta quando ho accorciato i tubi, cosa facile da fare con il loro kit pro bleed. Dopodiché non ho riscontrato alcun problema con il sistema idraulico.
Per quanto riguarda le prestazioni, hanno migliorato qualsiasi problema tranne il rumore del “turkey gobble” dei rotori. Ho provato a rodare ogni freno esattamente secondo le procedure di Avid, e i rotori HSX Centerlock sviluppavano ancora un po’ di rumore dopo una stagione di utilizzo. È migliore di altri freni Avid di recente, ma potrebbe ancora essere migliorato.
Tyler: Stavo facendo funzionare i rotori standard a sei bulloni HS160 da 1 mm e ho avuto un po ‘di chiacchiere da loro in una giornata piovosa quando ha iniziato a bagnarsi. Era piuttosto rumoroso. Fortunatamente dopo circa 20 minuti è andato via e non è più tornato. Grazie a Dio! Sto eseguendo il mio set più utilizzato su un telaio Niner Jet 9 RDO in carbonio e forcella WC SID XX, montaggio diretto (ovvero senza adattatori) in entrambi i punti. Sono convinto che le vibrazioni dei freni abbiano a che fare tanto con il telaio e il montaggio quanto con qualsiasi altra cosa. Qual è la tua configurazione?
Zach: Ho eseguito gli X0 Trails con un rotore centerlock da 180 e 160 mm sul progetto Turner Burner con la forcella Rock Shox Pike da 150 mm.
Anche con un po’ di rumore, vale la pena sfruttare la potenza facilmente sfruttabile dei freni Elixir Trail. Pochi freni sembrano offrire l’aumento di potenza che rende gli X0 così facili da usare.
Tyler: Sono d’accordo. E penso che questo sia ciò che è così buono in loro: sono facili da usare. So che avrò delle critiche anche per aver confrontato i due, ma i freni di Shimano mordono bruscamente sulla parte anteriore, quindi aumentano gradualmente la potenza. E a molte persone sembra piacere – questo è solo il modo in cui funziona il loro design ServoWave. Avid’s è un po’ l’opposto polare: tirata liscia e lineare dall’inizio alla fine. Ed entrambi finiscono con un sacco di potere. Tra questo e la forma della leva relativamente unica di Avid, devi semplicemente scegliere la tua preferenza. E, ora, direi che stai parlando di due cose che possono essere confrontate nella stessa frase.
A parte il rumore, c’era qualcosa che valesse la pena menzionare riguardo alle prestazioni o all’uso?
Zach: No, solo una frenata fluida e potente senza mai sentire il bisogno di usare più del mio dito indice sulla leva.
Tyler: Ne ho una. In una delle discese più lunghe durante una sezione enduro dell’epopea Trans Sylvania, sono stato costantemente sui freni per quasi tre minuti. Scherzi a parte, dopo aver pedalato dall’inizio, il 100% della discesa ha richiesto una frenata per mantenere il controllo. Circa a metà, il freno anteriore inizia a pompare un po’, rafforzando la leva. È successo gradualmente, con un preavviso più che sufficiente per intraprendere un’azione correttiva, quindi ho rilasciato completamente il freno per circa due secondi ed è tornato immediatamente alla normalità. Per precauzione, ho rilasciato anche il freno posteriore per un paio di secondi e ho terminato la corsa senza problemi. In nessun momento mi sono sentito come se stessero per perdere potere, e mi piace molto che siano cresciuti così gradualmente. Certo, i miei rotori erano quasi viola in fondo! Da allora sono tornati all’argento, ma puoi vedere i resti dello scolorimento del calore nella foto sopra.
Pensieri finali? C’è qualcos’altro che aggiungeresti?
Zach: Sembri essere una calamita per i problemi ai freni? Stavo solo scherzando! Seriamente, però, questi freni hanno fatto MOLTO per ripristinare la mia fiducia nei freni a disco Avid. In precedenza, stavo regalando tutti gli elisir che avevo, ma i freni X0 Trail sembrano valere i soldi. I prodotti sembrano essere in continuo cambiamento per quanto riguarda la qualità, e mentre i miei freni XT 785 hanno avuto problemi minori con il pianto della pompa principale e problemi con le pastiglie facilmente contaminate, i freni XO Trail sono stati solidi come una roccia.
Tyler: Ah! Sì, ho avuto alcuni problemi di frenata. E rottura questioni. Quello che mi piace davvero dei freni Trail è che combinano prestazioni eccezionali con un peso ridotto. Ho tenuto i freni Magura MT8 sulla mia bici per molto tempo prima di montare il secondo set di X0 sulla mia bici leggera “A”, pensando che avrebbero solo aggiunto peso. Poi li ho pesati di nuovo e confrontati, e onestamente, c’è una penalità così minima rispetto ai freni più leggeri sul mercato che, in molti casi, perderai peso andando con i freni Trail. E poi ottieni tutte le grandi prestazioni dei freni per l’avvio. Dato che preferisco comunque la loro forma a leva e la loro sensazione, è stata una vittoria a tutto tondo per me. Non ho intenzione di toglierli presto dalla mia bici “A”.
