La rivoluzione tubeless da strada è arrivata da molto tempo. All’inizio, la tecnologia tubeless in arrivo sulla strada prometteva una migliore qualità di guida, una minore resistenza al rotolamento e una maggiore protezione contro le forature. Il tubeless da strada promette ancora queste cose, ma arrivarci è stato un po’ più difficile del previsto. L’aumento dei costi, la complessità e la difficoltà di cambiare le gomme su strada si sono rivelate barriere all’ingresso per molti, ma sembra che l’orizzonte sia vicino.
Inserisci le ruote da strada RXL TLR di Bontrager e gli pneumatici R3. Il sistema TLR di Bontrager per mountain bike ha dimostrato di essere affidabile ed efficace fuoristrada, quindi ha senso solo portarlo sul marciapiede.
Scopri perché la tua prossima ruota da strada potrebbe essere tubeless dopo la pausa.
Una delle migliori caratteristiche delle ruote Bontrager TLR RXL è che se non le usi tubeless, puoi rimuovere la striscia TLR e utilizzare una normale striscia per cerchioni per l’uso di pneumatici non tubeless. Ciò rende il tallone del pneumatico più facile da posizionare e rimuovere, il che significa che non rimarrai bloccato nell’impossibilità di rimuovere la gomma a terra sul lato della strada.
Tuttavia, anche con le ruote montate tubeless, l’installazione e la rimozione di pneumatici tubeless si è dimostrata più semplice di qualsiasi altra ruota tubeless da strada che ho provato. Premetterò questo con il fatto che ho cambiato più pneumatici di quanto la maggior parte delle persone vedrà mai, ma sono stato in grado di installare e rimuovere pneumatici senza leve per pneumatici. Mentre è facile montare i pneumatici, il tallone del pneumatico si blocca saldamente nel canale del cerchio impedendo che il pneumatico si stacchi dal cerchio in caso di foratura.
Eseguendo la quantità raccomandata di sigillante in pneumatici da 23, 25 e 28 mm, sono felice di dire che da qualche parte intorno a 1500 miglia devo ancora forare. Una volta sono andato a fare un giro e ho scoperto che una delle gomme si era sgonfiata nel garage, ma dopo averla gonfiata ed essere andata a fare un giro non sono state necessarie ulteriori azioni. Ero convinto una volta che avevo colpito qualcosa e sentito sibilare, solo per scendere dalla bici e non trovare nulla. Ho già detto che gran parte di questa guida è stata su ghiaia, terra e sotto la pioggia? Durante i test ho utilizzato sia il sigillante Tubeless di Bontrager che Protect’air di Hutchinson, entrambi con ottimi risultati.
Se avessi ottenuto un flat, avevo sempre a portata di mano un kit flat standard e un tubo per ogni evenienza. Fintanto che controlli la gomma per oggetti estranei, riparare una strada senza camera d’aria è facile come rimuovere la gomma e installare una camera d’aria per tornare a casa. Una volta a casa, puoi riparare lo pneumatico in molti casi o sostituirlo con uno nuovo per tornare al tubeless.
Quando si tratta di qualità di guida, i pneumatici tubeless Bontrager R3 sembravano rotolare più agevolmente dei tubolari Vittoria su cerchi in carbonio, montati sulla stessa bici. Se sono più fluidi dei tubi è in discussione, ma non si può negare che rotolino tanto meglio dei pneumatici con camera d’aria standard. Sono davvero un miglioramento istantaneo della qualità di guida per qualsiasi bici.
Per quanto riguarda le ruote stesse, i corridori potrebbero essere delusi dalla rigidità, ma ci sono sicuramente scelte migliori per i corridori. Le RXL sono le ruote classiche perfette, anche se non hanno un classico schema a 32 raggi. Sembra che i fori dei raggi rinforzati nel cerchio con il design dei raggi non accoppiati si traducano in una struttura robusta che ha resistito bene ad abusi sostanziali. Con hub compatibili a 11 velocità che eseguono interni DT Swiss, l’azionamento è diretto ed efficiente senza essere rumoroso e gli hub continuano a girare senza intoppi come sempre. Abbinalo a un cerchio largo per migliorare le prestazioni degli pneumatici e una frenata fluida, l’hardware è tutto lì.
Anche con molto tempo umido, guida fangosa e non asfaltata, la pista dei freni è ancora in ottima forma, come illustrato dall’indicatore di usura dei freni.
In realtà, l’unico colpo contro gli RXL è un problema che affligge molte ruote da strada di fascia alta: il corpo del mozzo libero viene masticato dalla cassetta. A parte l’esecuzione di una cassetta Dura Ace che ha tolleranze più strette e più ingranaggi sui supporti in alluminio, questo è un disturbo abbastanza comune per i corpi ruota libera in alluminio leggero, dove i singoli ingranaggi in acciaio scavano nelle scanalature del mozzo libero. In questi giorni ci vengono imposti nuovi standard a destra ea sinistra, ma questo è un design che non mi dispiacerebbe vedere migliorato.
C’è qualche motivo per non passare al tubeless? Il motivo principale sarebbe l’impostazione iniziale. Mentre alcune combinazioni pneumatico/cerchio possono essere inizialmente gonfiate con alcune pompe da pavimento, se ottieni una combinazione sfortunata dovrai ricorrere all’uso di un compressore d’aria. Ora, ai miei tempi in negozio, chiunque dei nostri clienti abituali (e non abituali, purché tu fossi educato) sarebbe il benvenuto a usare il nostro compressore d’aria per far scattare le gomme in posizione. Una volta che il loro set, fintanto che stai usando il sigillante, c’è poco da fare se non guidare.
A meno che i pneumatici da strada Tubeless siano ancora più costosi delle loro controparti con camera d’aria, ci sono pochi motivi per non saltare sul treno tubeless stradale, e il Bontrager Le ruote TLR RXL e gli pneumatici R3 sono una fantastica combinazione per iniziare. Chissà, potresti semplicemente risparmiare denaro nei tubi.