I sistemi di trasmissione per e-bike Mahle sono appena diventati sostanzialmente più leggeri grazie al grande risparmio di peso nel loro nuovo motore con mozzo X20 più compatto. Già uno dei propulsori per e-bike leggeri più popolari per strada e ghiaia, il nuovo X20 perfeziona e modernizza completamente Mahle (già eBikemotion) prestazioni di pedalata assistita diventando il “sistema di trasmissione per e-bike più leggero sul mercato” oltre al suo migliore rapporto peso/potenza.
Si dice anche che ora sia più potente, con il 37,5% in più di coppia massima!
Sistema di azionamento leggero per e-bike Mahle X20
c. Mahle
Il precedente motore con mozzo Mahle era probabilmente già il sistema di trasmissione più comune che avremmo trovato nelle e-bike leggere da strada e gravel. Combinando un motore leggero da 250 W nel mozzo della ruota posteriore, bilanciato con una piccola batteria da 250 W nascosta all’interno del tubo obliquo di biciclette del calibro di Cannondale, GT, Orbea, Rose, Scott, Simplon, 3T, Urwahn e Wilier (solo per citare una manciata recente), era una soluzione semplice e discreta che spesso non richiedeva nemmeno modifiche sostanziali agli analoghi analogici di quelle e-bike.
Ma ora, l’hub X20 è semplicemente migliore in tutto.
È più leggero, più fluido, più facile salire e scendere dalla bici, meglio integrato, meno invadente. È interessante notare che è anche un po’ meno Di più potente con la stessa potenza nominale di 250 W ma una coppia di picco più elevata, allo stesso tempo ottenendo anche un ulteriore vantaggio di portate più lunghe.
Dettagli tecnici: cosa c’è di nuovo?
Il nuovo sistema completo Mahle X20 ora pesa solo 3,2 kg, in meno di 300 g rispetto all’X35. Ecco perché Mahle lo definisce il “sistema di trasmissione per e-bike più leggero sul mercato”. Lo stesso mozzo di diametro più piccolo riduce ancora di più il peso di quello, circa mezzo chilo fino a soli 1399 g, ora che il suo peso non deve includere nemmeno l’asse o la ruota libera.
Ora entrambi possono essere estratti poiché l’X20 utilizza un’interfaccia perno passante 12×142 mm più standard e ora un corpo ruota libera intercambiabile che offre compatibilità con le cassette Shimano HG, SRAM XD-R e Campagnolo N3W.
Mahle ha migliorato la sensazione di guida naturale con un paio di nuovi sensori che misurano la coppia e la cadenza applicate al movimento centrale, per aumentare più agevolmente il supporto della pedalata assistita per adattarsi all’input del ciclista grazie alla programmazione intelligente “Intelligenza artificiale”.
Il nuovo hub X20 ha ancora una potenza nominale di 250 W, ma la sua uscita di coppia ufficiale è scalabile fuori uso su a 23 Nm reali all’hub (da 40 Nm per l’X35)che secondo Mahle equivale a 55-60 Nm (rispetto ai 40 Nm dell’X35) uscita di coppia da un motore centrale a causa della trasmissione ingranaggi E trasferimento di potenza perdite. È ancora un po’ meno degli 85 Nm di un motore Shimano EP8 o Bosch Performance Line CX di alto livello, ma più paragonabile ai loro motori di secondo livello o al leggero sistema Fazua.
Il pensiero di Mahle (e con cui possiamo essere d’accordo) è che questa coppia di picco relativamente bassa combinata con pneumatici più stretti di bici da strada e gravel e sistemi di gestione della potenza intelligenti, offra effettivamente una pedalata assistita molto più fluida senza la sensazione a scatti di sistemi più potenti.
Il vantaggio collaterale di una coppia di picco inferiore è che aumenta anche la gamma di pedalata assistita con queste batterie più piccole, così puoi guidare la tua e-bike più leggera più lontano.
c. Wilier
Il più piccolo motore del mozzo posteriore X20 elimina anche il cablaggio di alimentazione esterno dell’X35, aggiungendo invece uno speciale inserto forcellino (elemento nero tra rotore e telaio, sopra) con un’interfaccia a chiave che allinea automaticamente un connettore a spina impermeabile (con sigillo rosso, in basso a sinistra) quando si inserisce la ruota posteriore.
Rispetto ai cavi separati e agli assi imbullonati dell’hub X35, ciò renderà le riparazioni pianeggianti lungo la strada un affare molto più gestibile per chiunque sia in grado di utilizzare un normale perno passante QR. Un enorme aggiornamento in termini di facilità d’uso!
c. Bike Connection Agency, foto di Rupert Fowler
Con connessioni cablate più nascoste all’interno, un guscio del mozzo di diametro più piccolo e un perno passante dall’aspetto convenzionale, il nuovo sistema X20 scompare semplicemente nelle e-bike furtive più che mai. Anche quando sai che stai guardando una e-bike, è comunque difficile dirlo.
c. Wilier
Mahle ha aggiunto il nuovo design dell’unità principale del ciclocomputer Pulsar One wireless ANT+ per interfacciarsi con il gruppo propulsore per e-bike X20, estraendo anche i dati esterni da un cardiofrequenzimetro e/o un misuratore di potenza per il rilevamento della corsa. Hanno anche nuovi E-Shifter opzionali che consentirebbero ai motociclisti di cambiare modalità dalle gocce e hanno snellito il loro controller della modalità iWoc che può essere integrato nel tubo orizzontale, nell’attacco manubrio o nella barra monopezzo come sulla Wilier.
Ora ci sono anche tre opzioni di batteria per alimentare l’X20. Lo standard, adesso 236Wh la batteria interna viene trasferita e hanno aggiunto una batteria interna da 350 Wh di maggiore capacità per i telai con più spazio nel tubo obliquo, inoltre la batteria della bottiglia d’acqua del Range Extender sembra essere stata ridimensionata a 172Wh per adattarsi meglio a più e-bike.
Disponibilità Mahle X20
c. Scott, foto di Gaetan Rey
Finora, abbiamo già visto il nuovo sistema di trasmissione per e-bike Mahle X20 leggero reso disponibile nelle ultime e-bike Addict eRide di Wilier Filante Hybrid e Scott. Ci aspettiamo che molte altre e-bike da strada e gravel leggere si uniscano presto a X20.
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