Ora per il nono anno consecutivo, Magura è scesa sui sentieri mozzafiato di roccia rossa conosciuti come Sedona per il loro campo stampa annuale. Lavorando su giri epici in città, Magura aveva alcuni nuovi assi nella manica: alcuni di cui possiamo parlare e altri che dovranno aspettare qualche giorno.
Ciò di cui possiamo parlare è l’ingresso di Magura nel mercato delle 29er a corsa lunga insieme al loro nuovo pacchetto Performance per il 2014 per migliorare l’elasticità delle forcelle su tutta la linea.
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Con il lancio del TS8 (Team Suspension), proprio l’anno scorso, c’era un buco visibile nella gamma per il nuovo raccolto di super 29er con corsa TS8 29 che superava i 120 mm. Novità per il 2014 è una forcella 29er con escursione lunga 140/150 mm che verrà spedita negli Stati Uniti con impostazione da 140 mm. La corsa sarà regolabile internamente tramite un perno rotante impostato, consentendo alla forcella di raggiungere un’escursione di 150 mm.
La foto in alto mostra le 3 posizioni per il distanziatore, che è tenuto in posizione da perni arrotolati. La forcella 29er utilizzerà solo due delle posizioni, ma la cartuccia verrà utilizzata in altre forcelle, motivo per cui esiste una posizione aggiuntiva. L’intera procedura di cambio corsa può essere eseguita abbastanza rapidamente con gli strumenti giusti e il know-how, soprattutto con il nuovo grasso.
Come l’attuale TS8, la nuova forcella presenterà un asse M15 che utilizza una chiave torx t25 che viene conservata all’interno dell’asse quando non viene utilizzata. La chiave sta arrivando sempre più a portata di mano con più aziende che passano ai bulloni T25 per i loro controlli, quindi sebbene non sia veloce come un QR, è una bella caratteristica. Anche i paraurti di caduta passano attraverso, che sono un bel tocco quando si appoggia la forcella a terra senza la ruota installata.
Questa forcella e altre 29er di Magura sono tutte dotate di freno a disco Post Mount 7″. Puoi far funzionare anche rotori da 8 “, ma non puoi far funzionare 6”. Il ragionamento di Magura è che la piattaforma della ruota più grande beneficia del rotore più grande, e l’eliminazione dell’adattatore e del set di bulloni extra mantiene basso il peso.
Altre piccole modifiche includono una manopola di rimbalzo riprofilata per facilitare la presa e una camera d’aria regolabile che utilizza distanziatori interni per modificare la rigidità della molla. Mantenendo il principio KISS di Magura, i distanziatori sono incredibilmente facili da usare e si inseriscono nel tappo superiore.
Il peso per la forcella 140/150 TS8 DLO3 29er è arrivato a 1775 g, o 3,91 libbre abbastanza rispettabili! Considerando che la nostra forcella SID 29er da 100 mm di prova era di 1700 g, Magura aggiunge molta escursione per 75 g. Se vuoi ottenere un weenie di peso reale, puoi abbandonare lo strumento T25 per un ulteriore risparmio di peso di 17 g.
Oltre al TS8 a corsa lunga, la folla 650b guadagnerà opzioni sotto forma di un nuovo 650b inferiore dedicato. Inizialmente, Magura aveva consigliato l’uso di calotte Thor che consentivano l’uso di pneumatici 650b fino a 2,3 pollici, o giù di lì. Ora, i nuovi abbassamenti sono specifici per 650b e consentiranno pneumatici fino a 650 × 2.5. I nuovi ribassati sono attualmente disponibili in Europa, ma solo come QR da 9 mm, con l’asse M15 mm in arrivo negli Stati Uniti intorno a Interbike.
Su tutte le forcelle del 2014, Magura ha sviluppato quello che chiamano Performance Package come un modo per migliorare l’elasticità e la durata del sistema. Al centro del nuovo pacchetto c’è una nuova boccola in alluminio impregnata di Teflon anziché la boccola in plastica/Delrin degli anni passati. La nuova boccola ha migliorato notevolmente l’attrito della forcella e consente un design non scanalato se utilizzato con il grasso ForkMeister di Magura. Sì, niente più olio nella parte inferiore delle forcelle Magura. Troverai invece alcuni grammi di grasso speciale a base di silicone alimentare che ora viene utilizzato anche nella camera d’aria. Il grasso significa che anche le guarnizioni della forcella possono essere ridisegnate, non avendo più bisogno di un anello di gommapiuma, il che significa che non vedrai più fuoriuscire l’olio dalle forcelle sul montante esposto. Alcuni componenti sono leggermente più pesanti di prima, ma una volta che tutto è stato fatto, il pacchetto Performance pesa quasi esattamente lo stesso.
Prime impressioni:
La mia bici di prova Specialized Stumpjumper Evo era equipaggiata con il nuovo TS8 DLO3 da 140 mm. Il DLO3 è la loro nuova cartuccia di smorzamento della compressione con piattaforma a 3 vie per completamente aperta, ferma e bloccata. Tra pochi giorni approfondiremo lo smorzamento, ma per ora il risultato è che la nuova forcella è davvero straordinariamente flessibile.
La parte anteriore della bici era molto rigida, dopo aver spinto la forcella al limite sull’Highline Chute, non era certo la rigidità della forcella a impedirmi di andare più veloce. La conformità ai piccoli urti sembrava leggermente inferiore rispetto ai concorrenti, ma dopo che la forcella ha iniziato a muoversi durante la corsa era incredibilmente morbida. Il desiderio di Magura di una forcella semplice da usare che sia facilmente montata e guidata è evidente, con poco altro che la pressione dell’aria e una semplice messa a punto del rimbalzo per farlo funzionare.
Il cavo del freno anteriore è tenuto in posizione con un fermo fissato da un bullone a brugola.
Foto c. J.Huang
Con due solidi giorni di lunghe corse mattutine e pomeriggi veloci, sprint di avvistamento di serpenti a sonagli, il TS8 è stato impressionante. Speriamo di dedicare un po’ di tempo a casa sui sentieri locali, ma le prime impressioni sono state sicuramente buone.
Ricontrolla il 30 per alcune notizie ancora più entusiasmanti da Magura!
Aggiornamento:
TS8 e 6 , Asse a corona su struttura 29r –
- 150mm-561
- 140mm-551
- 120mm-530
- 100mm – 510
