Il Forcella da discesa Manitou Dorado è tornato. Assume la classica forma invertita che abbiamo visto nelle iterazioni passate, compilata in un telaio da 37 mm più robusto e rigido. Una cartuccia a doppia posizione ridisegnata offre uno smorzamento dipendente dalla posizione, mentre la Dorado Air Spring regolabile in viaggio significa che potresti, in teoria, trasformare questa flessibile forcella da discesa invertita in una forcella da enduro a doppia corona. Ecco tutto ciò che devi sapere.
Manito Dorado
Il nuovo Manitou Dorado è disponibile nei modelli Pro, Expert e Comp che offrono ai motociclisti opzioni per cartuccia dell’ammortizzatore, materiale del telaio e tipo di molla, con due diversi offset della corona ottimizzati per ruote da 27.5 “e 29”. Il più grande cambiamento per questa classica forcella a steli rovesciati è l’aggiornamento da un telaio da 36 mm a uno da 37 mm.
Come mai? Per una maggiore rigidità, ovviamente.
Il Manitou Dorado Pro pesa 2970 g dichiarati, riducendo di 238 g il telaio in lega dei modelli Expert e Comp
Sebbene i design delle forche invertite siano generalmente più rigidi di una tradizionale forcella verticale nel piano longitudinale, storicamente hanno ricevuto critiche per la loro relativa mancanza di torsionale rigidità. In tutti i media della mountain bike, quest’ultima è stata descritta sia come una cosa positiva che negativa, con recensioni che descrivono la riduzione dell’affaticamento del ciclista a causa dell’aumento della flessibilità in questo aereo e una mancanza di precisione di sterzata a causa della stessa stessa cosa.
La giuria è ancora fuori sul design “Upside Down”, con un certo numero di produttori come Intend e Wren che affermano che i vantaggi che offrono superano di gran lunga qualsiasi svantaggio apparente. Gli stessi Manitou stanno promuovendo i vantaggi della riduzione delle masse non sospese e della fluidità e uniformità apportate dalla costante lubrificazione delle boccole e delle guarnizioni. Questo è discusso a lungo nel nostro articolo di approfondimento sulle forcelle invertite che puoi trovare qui.
Il nuovo Dorado è disponibile con corona superiore piatta 47OS per ruote da 25,5″ o corona superiore a caduta 57OS per ruote da 292 (sebbene intercambiabili)
Tuttavia, Manitou ha ritenuto opportuno aumentare la rigidità del Dorado, affrontando i presunti problemi relativi alla mancanza di rigidità torsionale. Sul modello Pro con telaio in carbonio, la rigidità è aumentata del 27% nel piano longitudinale rispetto al precedente stelo Dorado da 36 mm. Fondamentalmente, anche la rigidità torsionale è stata migliorata del 22%.
Solo il telaio in lega dei modelli Expert e Comp è certificato eBike
Anche i modelli Expert e Comp con telaio in lega hanno visto un aumento comparabile della rigidità, con un miglioramento del 20% sia nella rigidità longitudinale che torsionale.
Oltre ai montanti più grandi e più rigidi, cos’altro c’è di nuovo per il Dorado?
Ammortizzatore Dorado TPC+ a doppio pistone
Il Manitou Dorado vede un aggiornamento dell’ammortizzatore sotto forma della cartuccia sigillata TPC +. Che sta per Twin-Piston Cartridge, un design che abbiamo visto nelle precedenti iterazioni del Dorado. Fondamentalmente consente al circuito di smorzamento di essere sensibile sia alla velocità che alla posizione, resistendo al movimento in modo appropriato a seconda di quanto lontano (e velocemente) è stata spinta la forcella attraverso la corsa.
Non lasciarti ingannare dai colori; questa forcella ammortizzata invertita ha la regolazione della compressione nella parte inferiore della forcella e le regolazioni dell’estensione nella parte superiore
Manitou dice che mantiene un leggero smorzamento attraverso piccoli dossi quando la forcella è alta nella sua corsa. Quindi, quando la forcella si comprime più in profondità durante la corsa, il circuito TPC+ secondario si attiva e aumenta la forza di smorzamento per un maggiore supporto e prevenzione del fondo corsa.
Diagramma degli interni della cartuccia a doppio pistoncino Manitou Dorado TPC +
Non è tutto. Manitou ha aggiunto un altro circuito idraulico indipendente dal fondo corsa che aumenta ulteriormente la forza di smorzamento negli ultimi 30 mm di corsa per ammorbidire gli eventi di corsa profonda. Hanno optato per un pistone flottante interno con supporto a molla per sigillare l’olio dell’ammortizzatore e prevenire la cavitazione (miscelazione aria-olio), piuttosto che il design della camera d’aria preferito da altri produttori di sospensioni come DVO.
Mentre il Dorado Pro ha l’ammortizzatore TPC+, il modello Expert in alluminio ha una mezza cartuccia. Questo ha lo stesso layout generale del Dorado 2009-2021. Senza l’IFP con supporto a molla, sanguina facendo scorrere la forcella nel suo orientamento di guida standard. Ha ancora la stessa melodia dell’ammortizzatore TPC + sul modello Pro e i circuiti di smorzamento della compressione a bassa e alta velocità sono ancora regolabili indipendentemente l’uno dall’altro.
Quanti clic? I modelli Pro ed Expert hanno 24 clic di regolazione dell’estensione e 15 clic di regolazione HSC e LSC.
Dorado Air
Mentre il modello Comp entry-level utilizza una molla elicoidale (ne parleremo più avanti), i modelli Pro ed Expert utilizzano una molla pneumatica. Dorado Air ha una valvola di equalizzazione che equalizza le camere d’aria positive e negative in occasione il processo di riempimento dell’aria. Ciò differisce dal meccanismo di equalizzazione impiegato dai progetti FOX e RockShox che presentano un sistema di porte o fossette attraverso il quale l’aria passa da una camera all’altra in un punto specifico della corsa della forcella.
Manitou afferma che questo conferisce alla rigidità della molla una sensazione costante senza punti piatti o morti nella corsa che (dicono) può essere un problema con i suddetti sistemi di fossette.
Trail Side Relief (Bleed Valves) su ciascuna pressione di rilascio della gamba accumulata nelle gambe esterne; questo è un fondo rosso sul modello Pro, ma una vite filettata sui modelli Expert e Comp
Sul modello Pro, Manitou impiega un regolatore di volume Infinite Rate Tune (IRT). Questo ha sostanzialmente una camera d’aria positiva secondaria, la cui pressione può essere regolata indipendentemente dalla camera d’aria positiva principale tramite una valvola posizionata nella parte inferiore della forcella. Il vantaggio di questo è che i ciclisti possono eseguire una pressione più bassa nella camera principale per una buona sensibilità ai piccoli urti all’inizio della corsa, ma regolare la pressione nella camera d’aria positiva secondaria per fornire il livello desiderato di supporto e rampa nella metà- fine corsa.
Il modello Expert ottiene una regolazione del volume più basilare, che Manitou chiama Incremental Volume Adjust (IVA). Inizialmente pensavamo che questo si riferisse semplicemente al fatto che è possibile aggiungere o rimuovere distanziali di volume come si farebbe per qualsiasi altra forcella a molla pneumatica. Da allora abbiamo saputo da Manitou che questa configurazione è leggermente diversa:
“Per questo sistema, c’è un pistone ad aria circondato da distanziali a clip che determinano quanto volume hai nella camera positiva della tua forcella. La bellezza di IVA è che tutto ciò di cui hai bisogno per modificare il volume della tua forcella è contenuto all’interno della forcella e non sono necessarie parti aggiuntive. Rimuovere semplicemente l’IVA dalla gamba pneumatica, riorganizzare i distanziatori a clip sopra o sotto il pistone pneumatico e reinstallare. Per ridurre il volume e rendere la tua molla più progressiva, dovresti impilare i distanziali sopra il pistone. Per rendere la forcella più lineare metteresti i distanziali sotto il pistone per aumentare il volume” – Nick Montee, Manitou.
È importante sottolineare che l’IRT del Pro è disponibile aftermarket, quindi è possibile aggiungerlo al telaio in lega del modello Expert se si desidera perfezionare ulteriormente la molla pneumatica. Viene venduto al dettaglio a $ 104,99 USD.
Il nuovo Manitou Dorado ottiene un asse flottante per un perfetto allineamento della parte inferiore della gamba, indipendentemente dal mozzo
Una forcella enduro a doppia corona?
Qui è dove le cose si fanno eccitanti. I ciclisti possono regolare l’escursione della forcella da 203 mm a 190 mm o addirittura a 180 mm di escursione. Sta diventando sempre meno una novità vedere forcelle da 180 mm di escursione all’Enduro World Series, e solo la scorsa settimana Joe Connell è stato visto correre a La Thuile con una forcella a doppia corona di Formula sulla sua Orange Stage 6.
Il Manitou Dorado potrebbe diventare un’opzione praticabile per le gare di enduro?
La Bobina Dorado
Manitou soddisfa i fan delle molle elicoidali con il modello Comp entry-level. Ha lo storico ammortizzatore ABS+ di Manitou, con regolazione della compressione e dell’estensione a bassa velocità. Ci sono 20 clic di rimbalzo e 20 clic di regolazione della compressione a bassa velocità.
La molla può essere precaricata per un’ulteriore messa a punto, con una gamma di valori della molla offerti da 25 lbs/in fino a 50 lbs/in con incrementi di 5 lb.
Se preferisci una molla elicoidale ma desideri i vantaggi dell’ammortizzatore TPC + con specifiche più elevate, non temere. Tutti gli ammortizzatori sono disponibili aftermarket e sono intercambiabili tra i modelli.
Prezzi e disponibilità
I modelli Manitou Dorado Pro, Expert e Comp vengono venduti rispettivamente a $ 1.799 USD, $ 1.449,99 USD e $ 1.224,99 USD.
Per modificare l’offset della forcella, dovrai acquistare una nuova corona inferiore ($ 114,99 USD) e una nuova superiore ($ 88,99 USD).
I modelli Comp ed Expert sono ora disponibili presso la rete di distributori e rivenditori Manitou e nel loro negozio online che spedisce negli Stati Uniti e in Canada. Il modello Pro non sarà disponibile fino all’inizio dell’autunno.
