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Merida ha dotato la sua bici da enduro in lega, già capace e conveniente, di un aggiornamento freeride One-Sixty FR con una nuova sospensione DVO per domare le pedalate più ripide nei bikepark. Fratello maggiore del 160 standard, il 160 FR va in freeride con sospensioni anteriori extra da 10 mm con una nuovissima forcella a gravità DVO Onyx 38, un po’ più di escursione della ruota posteriore con molle elicoidali con l’ammortizzatore posteriore DVO Jade facilmente regolabile, freni potenti e una trasmissione solida che non ti rallenterà, ma non ti spezzerà il cuore se la sfracelli in un incidente…
Bici da enduro per bikepark in lega Merida One-Sixty FR
foto di Cory Benson, c. Voce di motociclista
Sapendo che la maggior parte dei ciclisti dei bikepark potrebbe trarre maggiori benefici da una bici gravitazionale adeguata rispetto a una bici da enduro convenzionale, Merida ha deciso di dare alla sua popolare One-Sixty un po’ più di escursione e ad alcuni robusti componenti delle sospensioni per il compito punitivo di girare giri caldi nel parco. . Hanno iniziato con il telaio in lega 160 più conveniente, con una combinazione di triglie a ruote miste. Gli hanno dato un ammortizzatore posteriore a spirale regolabile e una robusta forcella da 180 mm con escursione più lunga. E l’hanno dotata di freni a 4 pistoncini ad alte prestazioni, ma di una trasmissione economica, ancora all’altezza del compito. È stata data priorità alla durabilità e alla facile regolazione rispetto al risparmio di peso.
foto c. Merida (non io che guido qui, sfortunatamente!)
Colpisci un sacco di linee di salto, lancialo da enormi cadute o semplicemente abbatti le piste più ripide e accidentate che riesci a trovare. Potrai anche pedalare fino in cima, a patto che tu non abbia fretta.
Cosa c’è di nuovo?
La Merida One-Sixty FR ottiene il telaio Flex-Stay in alluminio LITE di serie lanciato lo scorso anno, disponibile in cinque taglie (XS-XL). Si tratta di un telaio in lega già certificato secondo lo standard Categoria 5 DH, con una garanzia di cinque anni che copre anche l’uso più estremo del bike park! Nella configurazione mullet-only, che conferisce alla 160 FR 171mm di escursione della ruota posteriore, gestita dall’ammortizzatore DVO Jade X D2. Anche se tutte le bici originali dell’anno scorso erano dotate di ammortizzatori ad aria, Merida ha progettato le sospensioni pensando agli ammortizzatori a spirale per i ciclisti che desiderano diventare più grandi.
Davanti, la bici monta una forcella da 180 mm, 10 mm più lunga dello standard, che allenta l’angolo di sterzo di 1/2° a 63,5°. Non preoccuparti però, punterai questa cosa così tanto in discesa, in profondità nella sospensione, che ti sembrerà familiare. Sono disponibili due specifiche. Uno presenta la nuovissima forcella DVO Onyx 38 D2 più rigida e l’altro con una forcella SR Suntour Durolux 38.
Merida One-Sixty FR – Prezzi, opzioni e disponibilità
2023 Merida One-Sixty FR 600
2023 Merida One-Sixty FR 400
Sono in offerta due specifiche dell’edizione speciale bikepark One-Sixty FR, ciascuna in due opzioni di colore. La Merida One-Sixty FR 600 è la versione di alto livello a soli £ 3500 / 4200 € con la configurazione completa delle sospensioni DVO, freni TRP Trail Evo e trasmissione Deore 1×12. La Merida One-Sixty FR 400 è ancora più conveniente a £ 2800 / 3360 €, mantenendo l’ammortizzatore a spirale DVO Jade X, ma sostituendo l’SR Suntour Durolux da 180 mm all’anteriore. Opta per i freni TRP Gemini e una trasmissione Shimano Cues 1×10 LinkGlide extra resistente.
Le due nuove bici arriveranno nei negozi di biciclette dei rivenditori Merida di tutto il mondo tra un paio di settimane. Poi, dovrebbero essere disponibili ovunque nel mese di ottobre.
Impressioni del primo giro
le mie foto di guida di Paul Box, c. Merida
Ho avuto la possibilità di fare alcuni giri in navetta sulla nuova One-Sixty FR, e ho subito avuto la sensazione che la moto volesse diventare turbolenta e andare veloce. La piattaforma 160 era già abbastanza capace e prevedibile, e la versione freeride più grande la porta ad un altro livello per i ciclisti che faranno davvero più sollevamenti e spostamenti che pedalare.
le mie foto di guida di Paul Box, c. Merida
La configurazione più scattante della ruota di triglia sembra ben accompagnata dall’ammortizzatore a spirale sul retro. E quella sensazione più pop sembra bilanciare la sensazione leggermente allentata dell’avantreno con corsa più lunga. La nuova forcella DVO risulta notevolmente più rigida rispetto alla maggior parte delle piattaforme da 36 mm. E personalmente ho apprezzato la semplicità della sua configurazione aerea bilanciata. Sul retro, avevo bisogno di una molla più rigida per il mio peso maggiore (85 kg) su una taglia L (lunga). Ma l’ammortizzatore DVO si adatta alla maggior parte delle molle aftermarket, quindi è uno scambio facile. Sono incuriosito dall’esclusiva camera d’aria regolabile nell’aria nel piggyback Jade X, che consente efficacemente di ottimizzare le prestazioni della valvola dello stack di spessori interni con una semplice pompa per ammortizzatori. Non avevo ancora avuto la possibilità di giocherellare con le pressioni. Ma è una semplice messa a punto da trailside che potrebbe rendere facile il passaggio dalla modalità bikepark a quella enduro molto rapidamente.
Vai al massimo con la nuova Merida One-Sixty FR!
