Giunto al suo secondo anno, il Trekking Ticket è stato pilotato per qualche tempo da artisti del calibro di Cam McCaul e Brandon Semenuk, eppure Ticket è ancora una delle bici meno conosciute di Trek. Forse questo è dovuto al fatto che si tratta di una bici da dirt jump con telaio in alluminio in un mercato ancora dominato dall’acciaio.
Mentre l’acciaio ha la tendenza ad essere forte, estremamente durevole e, in definitiva, più economico, l’alluminio ha i suoi vantaggi come il peso e la sua capacità di essere facilmente idroformato e manipolato per produrre la parte più leggera possibile pur mantenendo la sua forza.
La durabilità è sempre una preoccupazione valida quando si ha a che fare con biciclette destinate a un sacco di abusi, ma per il bene di questa recensione, a causa del poco tempo che ho trascorso sul biglietto (due giorni al Ray’s MTB Cleveland), non posso commentare la sua resilienza a lungo termine, oltre ad affermare che è molto robusta e non si è mai sentita debole in nessun momento durante i test.
Sono stato comunque in grado di avere un’ottima impressione di come il biglietto viaggia effettivamente in un brevissimo lasso di tempo (alcune cose potrebbero sorprenderti)!
Ottieni il minimo sul peso del biglietto e guida la qualità dopo la pausa!
A causa in gran parte del recente aumento del coinvolgimento di Ray’s da parte di Trek, Trek è diventato l’unico fornitore di demo e noleggio mountain bike e BMX per entrambi i parchi. I biglietti sono in realtà biciclette a noleggio, che puoi noleggiare tutto il giorno per $ 10! Il valore lì è incredibile, poiché per una frazione del prezzo di sostituzione di quel deragliatore che hai appena strappato dalla tua bici, puoi strappare su una bici 2k + tutto il giorno per meno del costo di una pizza.
A causa della quantità di ganci rotti, deragliatori e leve del cambio che sicuramente affliggono una bici da dirt jump a noleggio con marce, la flotta di Ray è costituita da velocità singole, con il resto delle parti che rimangono le stesse dalla serie Ticket Signature con ingranaggi . Ciò significa che davanti c’è ancora una forcella affusolata Fox 831 ridicolmente bella con un perno passante da 15 mm per mantenere le cose rigide. Su una bici a noleggio!
Il tubo sterzo “lattina di birra”, come alcuni l’hanno definito, ospita una serie sterzo Zerostack conica da 1,5 a 1 1/8 per gestire meglio i maggiori carichi di salto, aggiungendo più superficie di saldatura per il tubo obliquo per aumentare la resistenza. L’abitacolo è impostato molto bene, con una sensazione completamente naturale di attacco manubrio e manubrio Bontrager Earl (Bontrager Rhthym e Rhythm Pro sulla bici di serie).
Un’altra caratteristica interessante del Ticket sono i tendicatena incorporati e catturati che tengono sotto controllo l’asse posteriore da 135×10 mm. Grazie a questo, non dovrai mai lottare per ottenere di nuovo quella perfetta tensione della catena, o dovrai stringere e allentare continuamente il mozzo posteriore perché ti sta camminando addosso. Forse più importante del fatto che abbia effettivamente i tendicatena, è che sembrano essere costruiti estremamente robusti, in modo che un atterraggio errato non li renda inutili.
Il Ticket Signature ruota su ruote Bontrager Cousin Earl leggere ma resistenti (135 x 10 posteriori, 15 mm anteriori), con i compiti degli pneumatici curati dal sorprendentemente buono Bontrager G1 DJ Tire. Ho avuto un G1 sulla parte anteriore della mia folla per un po ‘di tempo e non ho ancora scoperto che è il tallone d’Achille. Il G1 è aderente in quasi tutte le circostanze, resiste al ribaltamento in caso di impatti laterali duri come l’atterraggio anticipato di un 180, sembra consumarsi lentamente, è estremamente leggero (630 g per la 2.25 Team Edition) e ha un bell’aspetto. Cosa si può volere di più? Il mio miglior confronto con altri pneumatici sarebbe un incrocio tra un Tioga FS 100 e un Kenda Small Block, che sono entrambi ottimi pneumatici a pieno titolo.
L’arresto è fornito da Avid Elixir 3s sia nella versione a noleggio che in quella al dettaglio che nella maggior parte dei casi sono più che adeguate.
Tornando all’intera questione della durabilità, Trek non sta correndo rischi con un esercito di tasselli in aree chiave di stress. Tubo sterzo, giogo della staffa inferiore, giogo del fodero verticale, lo chiami, se fosse possibile aggiungere altro metallo per prevenire le temute crepe, è stato fatto. Tutto questo, e il peso è ancora incredibilmente basso. Quasi tutti coloro che si sono presi la briga di sollevare un biglietto in aria da Ray’s, sono rimasti immediatamente colpiti da quanto fosse leggero. Il biglietto pesa 24,6 libbre anoressiche (singlespeed), che anche dopo aver aggiunto le marce, sarà comunque una delle bici da DJ con cambio di serie più leggere sul mercato.
Si noti, tuttavia, che anche con l’aumento della massa attorno a questi incroci, Trek è comunque riuscito a fornire un’estremità posteriore sbattibile (posso dirlo?) Se ti piacciono i foderi orizzontali più corti possibile, il che ci porta a come va.
Il biglietto proprio a casa, quasi più in alto sul giro del muro della Red Bull che puoi andare
Ho sempre avuto l’impressione che più corti sono i foderi orizzontali efficaci, meglio è quando si tratta di bici da dirt jump. Dopo aver cavalcato il Ticket, non sono così sicuro che ciò si applichi necessariamente al salto, poiché il Ticket è stato immediatamente più naturale per me sui salti rispetto al mio Mob che ho guidato per anni.
Secondo Trek, la lunghezza della catena del biglietto normale è di 40 cm o 15,7 pollici rispetto alla misura di Mob di 15,5. Concesso che ho sbattuto il Mob e la ruota posteriore del Ticket era circa a metà strada indietro, ma meno di mezzo pollice può fare tanta differenza? Sembra così. Tuttavia, tieni presente che mentre il Ticket può essere migliore sui salti, il Mob è ancora migliore nel Subaru Street Park, e in realtà su strada, a causa di molte situazioni in cui la bici più compatta e maneggevole è l’ideale.
Faccio facce buffe quando salto, oppure sono rimasto sorpreso dal modo in cui il Ticket lo supera.
Indipendentemente dalle misure, non si può negare quanto fosse facile guidare il biglietto in modo spericolato. La fiducia che offre Ticket è stimolante e spaventosa allo stesso tempo e ti farà aumentare i salti come mai prima d’ora. Per non parlare del fatto che la geometria e la maneggevolezza sono abbastanza agili da affrontare facilmente ogni ostacolo della North Shore nel vasto parco di Ray.
Devo ammettere che quando Ticket è apparso per la prima volta sulla scena l’anno scorso, ero un po’ scettico. In passato ho guidato bici da DJ in alluminio e me ne sono sempre andato confrontandole (per lo più in modo sfavorevole) con le bici in acciaio. La Ticket è una delle prime bici in alluminio che voglio. Voglio davvero. Costruita con ingranaggi, sarebbe, ed è, la bici perfetta per Ray.
Anche con il mio breve periodo in Ticket Signature, è chiaro che Trek ha fatto i compiti e, con l’aiuto di McCaul e Semenuk, ha creato uno dei migliori dirt jumper in circolazione.
