Pubblicato il 1 aprile 2019 da Tyler Benedict
Una cosa è fare in modo che la fasatura della catena sia giusta in tandem. È un’altra sfida quando ci metti il cambio nel mezzo, piuttosto che far funzionare una cassetta tradizionale e un deragliatore. Ma Co-Motion l’ha capito per questa stellare bici da spettacolo NAHBS, che combina Gates Belt Drive con una scatola ingranaggi Pinion. E mentre Co-Motion non lo utilizzava, Cinq stava sfoggiando un modo migliore per controllare la scatola del cambio interna e i mozzi di più marchi…
Si potrebbe immaginare che ci siano abbastanza cose da fare quando si viaggia fuoristrada in tandem, quindi ridurre le preoccupazioni sulla trasmissione sembra una buona idea. Ma per estrarre la scatola del cambio con trasmissione a cinghia, Co-Motion ha dovuto rielaborare l’ordine in cui le cose si trasferiscono l’una all’altra.
Sul lato sinistro (del ciclista) della bici c’è la cinghia di distribuzione, che mantiene sincronizzati entrambi i ciclisti.
Sulla destra è dove avviene la magia. L’uscita di entrambi i motociclisti viene inviata alla scatola del cambio sulla cinghia esterna, che sostituisce la pedivella in una configurazione tradizionale. L’ingranaggio interno è dove sarebbe normalmente ed è quello che invia potenza alla ruota posteriore. È tutto controllato in avanti con una leva del cambio personalizzata sulla barra.
Bici da ghiaia tandem Co-Motion Steelhead
Stavano anche sfoggiando questa nuova bici tandem all-road/gravel Steelhead, che ha fatto spazio a pneumatici WTB più grandi.
Il telaio è realizzato con tubi rigidi Reynolds e può essere ordinato con geometria e dimensionamento personalizzati, con la scelta di una costruzione tradizionale saldata o di questa versione brasata a filetto per un leggero aumento. Anche la forcella in carbonio è nuova, offrendo un gioco più ampio e una maggiore spaziatura tra gli assi. Dai un’occhiata a Co-Motion.com.
CINQ rilascia nuovi comandi per cambi interni, mozzi
Uno dei problemi con le scatole del cambio interne di Pinion sono le leve del cambio… devono avere un doppio passaggio dei cavi per funzionare bene (con molti modelli, ma non tutti). Un cavo tira in ogni direzione, spostando le cose dove devono essere. Ciò significa che ti ritroverai con leve del cambio a unità singola sovradimensionate come quelle mostrate sulle bici Co-Motion.
Cinq ha lavorato a una soluzione per rendere le leve del cambio più ergonomiche e familiari, e ora sono pronte per il lancio con entrambe le versioni con barra a caduta e barra piatta. I kit sono su Kickstarter oraecco il video:
Saranno disponibili due modelli, lo Shift:R Road utilizza leve della barra di caduta con pompe del freno idraulico integrate e linee di TRP e lo Shift:R Tour con leve del cambio individuali. Entrambi sostituiranno parte del meccanismo sulla scatola ingranaggi del pignone con un attacco Cinq per far funzionare tutto.
I comandi del cambio a barra piatta Pinion saranno simili a questi, che sono la loro versione per i mozzi con cambio interno Rohloff. Quindi, anche se non gestisci il cambio, hai opzioni per cambi migliori. Dai un’occhiata a cinq.de.
