Questa non è solo una nuova bici. Il Niner RKT9 è il culmine degli ultimi cinque anni di cambiamenti di componenti, tecnologia e pilota. Abbi pazienza con me: la storia dello sviluppo non si limita a spiegare perché è nato l’RKT9.
Le opzioni e gli standard delle specifiche sono cambiati rapidamente negli ultimi due anni, rendendolo sia eccitante che irritante per chiunque cerchi di aggiornare la propria bicicletta o componenti principali come forcelle o ruote ammortizzate.
Prendi le forcelle ammortizzate, che hanno ridotto la rigidità della grande forcella ai pesi delle forcelle XC tradizionalmente meno rigide. Pensa a RS-1 o usando un Fox 34 e un Rockshox Pike con soli 120 mm di escursione. Sul retro, i nuovi ammortizzatori Fox DPS hanno aggiunto un cambiamento effettivo e distinguibile al suo smorzamento della compressione.
E le trasmissioni 1x hanno semplicemente preso il sopravvento grazie alle cassette ad ampia gamma, ai deragliatori posteriori della frizione e alle corone strette/larghe che le rendono eccezionalmente adatte a un’ampia gamma di condizioni e motociclisti. Consente inoltre ai costruttori di telai di fare cose che semplicemente non potrebbero fare con corone doppie o triple.
Anche più di 1x trasmissioni, Boost 148 offre molte opzioni sul telaio, consentendo ai progettisti di utilizzare foderi orizzontali più corti e maggiore spazio per i pneumatici. Significa anche ruote drasticamente più rigide, rendendo la deflessione della ruota da 29 pollici uguale a una ruota da 26”.
Metti tutto insieme e otterrai qualcosa che rappresenti il futuro delle mountain bike di Niner…
Niner è sempre pronto ad adottare nuove tecnologie e componenti grazie al loro sistema di magazzino costruito su richiesta. Ma sono anche veloci nell’adottare tecnologie che renderanno le loro bici migliori… come tutte le cose sopra menzionate. Ma dire che sono entusiasti di Boost 148 è un eufemismo.
Il ciclo di sviluppo non è solo dettato dalle nuove tecnologie e specifiche disponibili. Questi sono utili per migliorare le bici esistenti, ma cosa succede se una bici esistente non soddisfa le esigenze dei clienti? Quindi guardi al modo in cui i tuoi clienti usano le tue biciclette e presti attenzione ai margini. Il ROS9 è nato dopo aver visto i telai EMD9 costruiti con cuffie Angleset e pneumatici enormi. E il freeride e l’enduro hanno portato alla WFO9.
Avanti veloce fino ad oggi e stanno vedendo la JET9 trasformarsi in più di una bici da trail leggera, con i ciclisti che montano forcelle da 120 mm e barre e pneumatici più larghi su di essa. Quando è diventato più comune, hanno pensato che potesse esserci spazio per una macchina da corsa di razza più pura. Un vero razzo da corsa per XC e maratona, e così è nata la RKT9.
In breve: geometria da gara con una forcella da 100 mm e 90 mm di sospensione CVA nella parte posteriore, che divide la differenza tra l’originale JET9 in lega da 80 mm e l’attuale design da 100 mm. E aumenta la spaziatura posteriore di 148.
L’RKT9 ha una moderna geometria da gara che ti consente di abbassarti sull’estremità anteriore della bici. Il tubo sterzo è più corto di 10 mm rispetto al JET9 e l’altezza dello standover è la più bassa di tutte le loro bici.
Hanno apprezzato il modo in cui il JET9 ha gestito con una forcella da 120 mm, che ha messo l’angolo sterzo a 70.5º, quindi si sono avvicinati a quello a 71º con una forcella da 100 mm sull’RKT9. (nota: l’angolo della testa è stato aggiornato/corretto da quando il post è stato pubblicato per la prima volta – le informazioni qui sono accurate.)
Le porte dei cavi sul tubo sterzo utilizzano il loro nuovo stile che si inserisce dietro il cannotto di sterzo anziché attraverso il badge della testa, il che rende l’installazione molto più semplice. Il passaggio del cavo del cambio scorre internamente attraverso il tubo obliquo, con una porta di dimensioni doppie sul lato trasmissione per funzionare sia con il deragliatore posteriore che con i deragliatori Shimano anteriori Sideswing.
Il supporto del deragliatore anteriore sostituisce il dado dell’ammortizzatore inferiore incorporando un fermo del filo per il bullone dell’ammortizzatore mentre tiene un FD a montaggio diretto basso. Rimuoverlo e rimettere a posto il dado anodizzato in tinta e non sapresti mai che potrebbe adattarsi a un deragliatore anteriore. Tra i due c’è la porta del cavo Di2, che rende il telaio compatibile con qualsiasi trasmissione moderna.
Anche se è progettata come una bici da corsa XC/maratona, c’è anche un percorso per un reggisella telescopico invisibile o standard e le bici complete verranno fornite con un ammortizzatore Fox con blocco remoto. Piastre in titanio e fogli di laminato trasparente proteggono le aree ad alto impatto da urti di roccia e cadute di catena.
La distanza tra gli occhi dell’ammortizzatore è più breve, quindi utilizza uno shock più piccolo e più leggero. E i bilancieri superiori sono in lega 6066, che dicono sia finito per essere più leggero e rigido di quelli in carbonio, i nuovi collegamenti in lega: 81 g con cuscinetto rispetto a 100 g per i collegamenti in carbonio con cuscinetto. Questo è un risparmio di 19 g, o semplice matematica, il 19% in meno! E sono più facili da produrre.
I collegamenti ruotano su cuscinetti Enduro Black Oxide come tutti i loro modelli RDO.
I foderi orizzontali sono 439 mm (17,28″), rispetto ai 455 mm (17,91″) del JET 9.
La parte posteriore del Boost 148 è dotata di mozzi posteriori Niner o Stan e dell’ultimo (più resistente!) Maxle.
Oltre alle ruote più rigide e ai foderi orizzontali più corti, il sistema Boost consente anche di ospitare pneumatici fino a 2.4″. Queste foto mostrano il gioco con un 29×2.25. Sull’altro lato dei foderi, libererà una guarnitura 1x con una corona fino a 38 denti o una guarnitura doppia o tripla standard.
Freni post mount per rotori da 160-180 mm nella parte posteriore.
Il telaio è dichiarato a 4,5 libbre (2,04 kg) con ammortizzatore, di taglia media. È mezzo chilo più leggero del JET9 RDO. Oltre ad essere un telaio leggermente più piccolo e i nuovi bilancieri, il risparmio di peso deriva dall’utilizzo del loro nuovo metodo di compattazione del carbonio RDO…
…che utilizza uno stampo in EPS duro attraverso i tubi principali e un pezzo di giunzione flessibile solido. Avere uno stampo interno duro, al contrario di una camera d’aria gonfiabile, consente loro di applicare una pressione maggiore per spremere più resina in eccesso. Dopo lo stampaggio e l’indurimento, la schiuma viene sciolta e frantumata, quindi estratta. Anche gli stampi per giunti vengono estratti, lasciando una superficie interna liscia.
Il peso effettivo per la bici XTR è di 10,57 kg (23,3 libbre) e l’X01 è di 10,54 kg (23,24 libbre), entrambi con forcelle RS-1.
Le opzioni di colore sono Nero/Rosso e Verde/Più verde. I prezzi e le build sono (clicca per ingrandire):
È probabile che una build XTR Di2 verrà offerta come modello in edizione limitata a un certo punto.
Clicca sull’immagine per ingrandire.
RECENSIONE DEL PRIMO GIRO
Niner ci ha invitato a guidare la nuova RKT9 al loro evento di rivenditore quest’estate, percorrendo i sentieri intorno al loro quartier generale di Fort Collins, CO. Ci sono state molte salite lunghe e ripide, discese veloci e tecniche e un single track scorrevole che tagliava i fianchi della montagna.
Durante le presentazioni, hanno martellato a casa il punto che volevano che la rigidità laterale di questa bici fosse molto alta. I design e le ruote Boost aiutano, così come i cuscinetti pivot sovradimensionati in tutti i collegamenti. Sulla pista, era ovvio che i piani funzionassero, ma poiché si tratta di un modello completamente nuovo, non c’è modo di dire quanto provenga dalle ruote Boost e quanto sia il telaio. La mia bici di prova aveva la forcella Fox 2016 FIT4 Boost 32, che ho recensito qui. Il punto è che, come sistema, funziona incredibilmente bene.
Mentirei se dicessi che vorrei non fosse così. Quel Boost era solo un mucchio di pubblicità di marketing, ma questa bici dimostra che non lo è. Ci sono semplicemente troppi vantaggi da ignorare e qui si realizzano tutti.
I foderi corti e le ruote ultra rigide mi hanno permesso di lanciare facilmente la bici attraverso discese complicate disseminate di rocce, sporgenze fuori angolo e curve strette. E le curve ad alta velocità e le curve ampie erano straordinariamente facili da controllare. È come la differenza tra la guida di ruote in lega leggera e ruote in carbonio leggero… c’è una differenza drastica nella rigidità ed è immediatamente evidente.
L’arrampicata, sia da seduti che in rotazione, in piedi e in volata, o con delicatezza attraverso sezioni di roccia e radici precarie con una morte certa a destra, sono state tutte gestite senza drammi. Ancora una volta attribuisco il merito alla rigidità generale e ai foderi corti. Non si può indovinare cosa farà la bici, si sposta semplicemente dove glielo dici e il trasferimento di potenza è rapido ed efficiente. Sono stato un fan delle sospensioni CVA di Niner sin dal mio primo giro, ed è buono come sempre qui, mantenendo la ruota posteriore a terra anche quando sprint su solchi, radici e rocce senza perdere il controllo su ogni pedalata.
Dove la bici potrebbe sorprendere alcuni è con la sua abilità in discesa. Abbiamo attraversato veloci discese ondulate che tornavano indietro lungo un pendio di una montagna e su alcuni ripidi tratti rocciosi che sarebbero perfettamente a nostro agio su un percorso di DH. Su entrambi, il breve viaggio ha tenuto il passo. Il che è positivo, perché i corsi di XC stanno diventando più tecnici e questa bici sembra all’altezza del compito. Anche con l’avantreno basso e il tubo orizzontale leggermente più corto (di 5 mm) rispetto a quello a cui sono abituato sulla mia JET9, non mi sono mai sentito in pericolo di andare oltre le barre. Non è una bici da trail, ma sfreccerà su un percorso di Coppa del Mondo XC.
Ci sono aspetti negativi? Difficile da dire da una sola corsa di mezza giornata. La mia esperienza è stata positiva e tutti i concessionari in giro sembravano impressionati. Oltre all’XC, c’è un grande mercato per le bici full suspension da maratona in tutto il mondo e la RKT9 colpisce il punto debole di quel segmento per peso, corsa e il fatto che conterrà due portaborraccia su tutte le taglie tranne XS e S. Se vuoi guidare da solo, saranno disponibili a partire dal 1 ottobre e Niner avrà delle demo all’Outerbike a Moab. Per quanto mi riguarda, non vedo l’ora di avere una bici di prova a lungo termine in autunno…
