Le nuove ruote per bici da strada in carbonio DT Swiss ARC aero da corsa crescono più larghe e più velocemente in una revisione aerodinamica completa, con nuovissimi profili a muso stretto ottimizzati per i moderni pneumatici più larghi.
Completamente rimodellato dal lavoro in galleria del vento con Swiss Side per creare entrambi più ampi e ruote più veloci, le nuove ruote ARC 1100 sfruttano i nuovi profili del cerchio a forma di VU in tre profondità di 50, 62 e 80 mm che, secondo DT Swiss, sono più veloci a tutto tondo anche con interni più larghi di quasi il 20% sui cerchi tubeless agganciati…
DT Swiss ARC 2.0 ridefinisce le ruote da strada in carbonio aerodinamico con Swiss Side
c. DT Svizzera
Eravamo nella galleria del vento GST con DT Swiss solo tre anni fa, quando hanno svelato per la prima volta l’aerodinamica revisionata delle loro ruote in carbonio ARC in collaborazione con gli esperti aeronautici Swiss Side. A quel tempo, hanno dimostrato grandi guadagni aerodinamici passando dai cerchi a forma di V a U. Ora sono tornati con una riprogettazione completa, una via di mezzo ancora migliore che chiamano un profilo a forma di VU.
DT Swiss ARC 1100 Dicut 62 trascinamento
DT chiama il loro focus aerodinamico Aero+. È un attento equilibrio di:
- Riduzione della resistenza (traslazione traslazionale e rotazionale)
- Maneggevolezza ottimizzata con momento di sterzata indotto dal vento ridotto al minimo
- Efficienza completa del sistema ruota+pneumatico inclusa una ridotta resistenza al rotolamento
Potrebbe essere abbastanza semplice ridurre la resistenza frontale o addirittura specifica del vento trasversale nella galleria del vento, ma negli ultimi cinque anni DT ha lavorato a stretto contatto con JP Ballard di Swiss Side per un’aerodinamica e una riduzione della resistenza più realistiche… da qui Aero+.
Il nuovo profilo a forma di VU più ampio di DT ARC v2
La riprogettazione completa da zero della famiglia di profili del cerchio ARC trae insegnamento dalle due forme che hanno dominato l’aerodinamica delle ruote da strada: l’originale forma a V profonda con lati piatti e la più recente forma a U smussata con lati bulbosi. La nuova forma VU di DT è una sorta di mezzo felice, con il naso più stretto ma anche il corpo bulboso, ma sorprendentemente esce più velocemente di entrambi.
Gran parte di quella resistenza ridotta può essere effettivamente attribuita a una maggiore larghezza. Gran parte di ciò è la mancanza di qualsiasi residuo dei vincoli del freno a cerchione, che consente a DT Swiss di andare sempre più largo al pneumatico, ora a larghezze interne di 20 mm. Ma mentre ampia significa più area frontale, la larghezza interna recentemente più ampia supporta meglio pneumatici da strada di dimensioni moderne. E la larghezza esterna massima di quasi 30 mm consente una transizione più fluida dallo pneumatico al cerchio, così ottieni tutti i vantaggi aerodinamici con pneumatici da 25-28 mm senza il flusso d’aria interrotto causato da pneumatici larghi più a forma di lampadina su cerchi stretti.
pneumatico più largo, area di contatto più ampia, minore resistenza al rotolamento
Cerchi più larghi (e ovviamente tubeless da strada, che DT ha adottato completamente in ogni ruota dal 2016) significano anche una minore resistenza al rotolamento per un rotolamento più veloce, comfort e controllo migliorati.
Abbiamo parlato con DT di test specifici sugli pneumatici, ma sono un’azienda di ruote, quindi il rilascio dei test sugli pneumatici va oltre il loro scopo. Ma DT ha eseguito i test internamente e ha visto il reale vantaggio in termini di velocità degli pneumatici tubeless più larghi, tanto da raccomandare ufficialmente di utilizzare uno pneumatico da 25 mm davanti con uno da 28 mm dietro, dove la turbolenza della bici e del pilota annulla il flusso d’aria regolare guadagni – come l’ultima configurazione più veloce sulle nuove ruote ARC.
DT Swiss si attiene anche al cerchio tubeless agganciato più complesso, ma più universale, con un profilo della spalla che blocca il tallone che funziona con ogni pneumatico sul mercato.
Anche i raggi Aerolite II e Aero Comp II più veloci
I nuovi profili dei raggi a lama DT Swiss Aerolite II e AeroComp II riducono la resistenza aerodinamica per ruote più veloci.
Non sono solo i cerchi più veloci, Swiss Side ci ricorda che 1/4 della resistenza della ruota è la resistenza alla rotazione, quindi accorciare i raggi con cerchi profondi aiuta, ma anche il profilo dei raggi stesso. Quindi, la serie top 1100 ha forme dei raggi Aerolite II e Aero Comp II completamente nuove e più aerodinamiche: il 35% più profonde e il 23% più sottili.
DT descrive i nuovi raggi aerodinamici di seconda generazione come più veloci e resistenti grazie alla forgiatura aggiuntiva, inoltre ottengono un secondo passaggio “lamellare” per la forma finale. E fanno debuttare le teste a T sulle ruote ERC per un perfetto allineamento. Tutto sommato, risparmiano fino a 1,1 W con la sagomatura rivista.
Le nuove Aerolite II e Aero Comp II sono disponibili solo sulle ruote della serie 1100 e rimarranno esclusive delle ruote ARC 1100. La ruota ARC 1400 utilizza i precedenti raggi aerodinamici e di conseguenza ha una maggiore resistenza alla rotazione e alla traslazione.
Anche mozzi Dicut più veloci…
Le nuove ruote ottengono anche mozzi Dicut a forma aerodinamica aggiornati, con un’unica apertura per ogni coppia di raggi 2x per ridurre le dimensioni della flangia e le interfacce del freno a disco centerlock. All’interno dei mozzi, utilizzare l’ultimo Ratchet EXP in mozzi di livello 180 con cuscinetti in ceramica SINC per gli interni dei mozzi ARC 1100 e 240 con cuscinetti in acciaio per le ruote ARC 1400.
Nuove ruote aerodinamiche ARC: prezzi, disponibilità e opzioni
Le nuove ruote ARC sono disponibili in tre profondità: 50 mm, 62 mm e 80 mm…
…e due livelli di specifiche che condividono gli stessi cerchi Aero+ – etichetta rossa 1100 e etichetta grigia 1400 – per adattarsi a una gamma di budget e stili di guida.
Linea ARC 1100
L’ARC 1100 è il top di gamma, con i nuovi raggi Aerolite II e AeroComp II più aerodinamici e mozzi DT Swiss 180 Dicut. Quei mozzi a 180 livelli sono dotati di cuscinetti in ceramica SINC di alta qualità, un’interfaccia del rotore con blocco centrale più snella e interni 36T Ratchet EXP, inoltre le ruote 1100 sono anche dotate di borse per le ruote.
Le ruote ARC 1100 Dicut vengono vendute a $ 3.025 / 2.388 € indipendentemente dalla profondità, con pesi dichiarati di 1.762 g per 80 mm, 1.676 g per 62 mm e 1.472 g per ruote profonde 50 mm.
Linea ARC 1400
L’ARC 1400 è pensato per essere un set di ruote più conveniente che offre gran parte della stessa aerodinamica e prestazioni con le stesse forme del cerchio e la stessa disposizione del carbonio. Le ruote 1400 utilizzano raggi Aerolite e AeroComp standard e mozzi DT Swiss 240 Dicut. I mozzi a 240 livelli sono dotati di cuscinetti in acciaio inossidabile di alta qualità e nuovi interni 36T Ratchet EXP.
Le ruote ARC 1400 Dicut vengono vendute a $ 2.479 / 1.957 € indipendentemente dalla profondità, con pesi dichiarati di 1.837 g per 80 mm, 1.753 g per 62 mm e 1.552 g per ruote profonde 50 mm.
Tutte le nuove ruote sono dotate di serie di un corpo ruota libera Shimano 11s e di un driver SRAM XDR, i corpi ruota libera Campagnolo sono disponibili separatamente. Le ruote profonde 50 mm sono offerte anche nelle versioni 650b per consentire anche ai ciclisti più piccoli di andare veloci (1.381 g per 1100s, 1.458g per 1400s).
Tutte le nuove ruote ARC sono ora disponibili presso i rivenditori e rivenditori DT Swiss locali e tutte includono valvole tubeless in lega, protezioni valvole gommate e nastro tubeless.
Primi giri: ruote aerodinamiche DT Swiss ARC 1100 Dicut 62
Di recente abbiamo testato un set delle nuove ruote, per rendere la nostra recente Merida Reacto più veloce che mai con i nuovi pneumatici da gara tubeless Pirelli P Zero Race TLR SL superleggeri. Fuori dagli schemi, la loro configurazione tubeless era fluida e facile e le prime pedalate si sono sentite veloci dalla pedalata iniziale.
Per dare un’occhiata al peso effettivo delle nostre ruote di prova da 62 mm e vedere come guidano, vai al nostro Copertura delle prime impressioniincluso uno sguardo dettagliato ai dati aerodinamici testati nella galleria del vento di DT Swiss confrontando le nuove ruote ARC con le versioni precedenti e alcuni degli altri leader aerodinamici attualmente sul mercato.
