Pubblicato il 18 luglio 2013 da Tyler Benedict
Prima ancora che avessimo la possibilità di esaminare tutti i dettagli delle nuove biciclette, Niner ci ha portato a fare un piccolo giro prima del lancio sui meravigliosi sentieri di Park City, UT.
Ho guidato le nuove JET9 e ROS9, due moto completamente diverse. In qualità di attuale proprietario sia del JET in lega di seconda generazione che del più recente JET in carbonio, è stato davvero divertente vedere come continuano a perfezionare e migliorare le loro offerte di leghe. Il ROS9, d’altra parte, è solo una cosa a sé stante. Ho guidato l’acciaio SIR9 al lancio dello scorso anno, e c’è una somiglianza di famiglia, ma il ROS è, beh, letto per le prime impressioni su entrambi…
NUOVA LEGA NINER JET9
Innanzitutto, un po ‘di background: quando Niner ha introdotto il suo JET9 RDO in carbonio, ha aumentato la corsa a 100 mm e si è concentrato sul rendere il telaio più rigido e leggero. In altre parole, Race Day Optimized… da qui l’RDO. Con la nuova versione in lega (dettagli tecnici qui), l’obiettivo era avvicinare il più possibile le prestazioni del modello in lega a quelle delle bici in carbonio, offrendo ai motociclisti un prodotto premium che non li facesse sentire come se dovessero scendere a compromessi se non potevano t permettersi il carbonio.
Dopo averla guidata per mezza giornata su sentieri come Deer Crest, Mid Mountain e altri, direi che ci sono riusciti.
Aumentare l’escursione fino a 100 mm e modellare i tubi in modo più pesante conferisce una sensazione molto simile alla maneggevolezza delle bici in carbonio e alla capacità di assorbire gli urti ad alta velocità. La sospensione CVA di Niner svolge anche un ottimo lavoro nel mantenere la trazione in salita, sia da seduti che in piedi. I sentieri di Park City hanno un sacco di curve curve che possono essere percorse a velocità, slalom stretti avanti e indietro sugli alberi e curve ripide e tornanti subdoli. Attraverso tutti loro, l’inquadratura ha tenuto il suo corso in modo prevedibile e facilmente li ha circondati tutti per sputarmi dall’altra parte esattamente dove volevo essere. Gli ultimi ammortizzatori Rockshox gli hanno dato una sensazione un po’ più solida poiché la sospensione sembrava rimanere un po’ più alta durante la corsa, ma mi è piaciuto dopo essermi abituato.
L’unica area in cui ho sentito che la versione in carbonio è superiore è in accelerazione. Il nuovo (e, del resto, il precedente) modello in lega va molto veloce, ma le bici in carbonio sono solo un po ‘più scattanti fuori dalla linea. E sono leggermente più leggeri. Questo è tutto.
E il passaggio dei cavi in lega per il freno posteriore è effettivamente migliore. Corre sotto e all’interno del fodero verticale non di guida, invece che lungo l’esterno. Questo gli impedisce di sfregare il polpaccio o di colpirlo se la cravatta si muove. Ho una recensione completa, a lunghissimo termine, dell’arrivo del JET9, quindi per ora mi basterà dire questo: è una bici che rende una perfetta bici a razzo XC che è ugualmente capace anche fuori dai sentieri battuti. Ci sono molte fantastiche bici là fuori, molte che lo fanno alcuni le cose un po ‘meglio, ma il JET9 è incredibilmente capace in tutto e veloce quando ne hai bisogno. Il nuovo modello in lega sembra portare avanti tutti questi tratti.
NUOVO NINER ROS9 HARDTAIL
Si dice che anche alcune delle persone di Niner abbiano messo in dubbio la ragion d’essere del ROS9, fino a quando non l’hanno cavalcato. Quando l’hanno annunciato per la prima volta, me lo sono chiesto anch’io. Finché non l’ho guidato.
Una 29er in acciaio hardtail a lunga escursione è adatta a tutti? No. Ma per quelli con sentieri arroccati, facile accesso ai parchi o molti salti ben costruiti, potrebbe essere una bici davvero divertente. Come il SIR9, il telaio in acciaio del ROS9 fa un buon lavoro attenuando un po’ il ronzio del sentiero e prendendo parte del bordo di cadute e atterraggi. Non sono andato a sbattere, ma mi sono ritrovato a cercare cose per saltare, rotolare e far scorrere la bici.
Come immagineresti da un telaio in acciaio, è una corsa vivace. Ed è sorprendentemente facile da girare, il che generalmente rende una bici divertente. E penso che questo sia lo scopo del ROS9, solo uscire e divertirsi senza dover pensare troppo alle impostazioni, ai viaggi, ecc. Il mio viaggio su questo è stato molto più breve rispetto al JET, ma sicuramente mi sono divertito.